Honda CRF450 L ?????

Elténéré a écrit:

Enfaite je ne souhaite en aucun cas polémiquer sur le choix de chaqu’un, 

Je ne suis juste pas d’accord sur le fait que la crfl serait là remplacente de la drz, dans un approche trail de mon point de vue (machine robuste, qui t’amène loin sans te fatiguer à la bichonner), là avec vidange tous les 1kkm elle loin loin loin looooiiiiinnnnn

Pour celui qui veut une mob moins pointu qu’un enduro avec moins de soin c’est sûrement l’un des rares choix actuel proposés par les constructeurs.

Honda fait çà (bridage/fréquence de vidange) pour faire sauter la garantie.
Tu peux rouler largement plus de 1000 bornes avec la même huile.
2500 3000 voir plus en usage relax

Pour info sur la SWOUM  j'avais fait 2100 au lieu de 1200 : huile hyper propre dixit le mécano ex KTM .
Celle la est moins poussée et plus facile ( beaucoup ) donc 2000 facile .
Ce qui ferait une vidange sur le voyage... et une grosse révision tous les 7 voyages .... De ce type .
Autre parametre : la conduite
Mon premier XT a fait 50000 et un réalésage JPX à 560 cc.
L'autre africain, 38000, revendu et reparti pour un tour ... Suspattes rincés, fourche faitguée.

Donc ouais pour moi ce n'est pas rédhibitoire vu l'utilisation .

ex-xt a écrit:

Autre parametre : la conduite

Je remets les recommandations de conduite du manuel, c'est quand même bon:

Citation :

Recommended Shift Points
Ride in the highest gear that lets the engine run and
accelerate smoothly. This will give you good fuel
economy and effective emissions control. When
changing gears under normal conditions, use these
recommended shift points:
Shifting Up:
From 1st to 2nd: 25 mph (40 km/h)
From 2nd to 3rd: 34 mph (55 km/h)
From 3rd to 4th: 50 mph (80 km/h)
From 4th to 5th: 62 mph (100 km/h)
From 5th to 6th: 75 mph (120 km/h)

BlackMountain a écrit:

C'est presque la consommation d'huile d'un 2 T  

Le 2 temps c'est top. J'ai eu un 250EXC, excellente, une légèreté incroyable.
Mais euh... faut pas oublier que l'huile moteur n'empêche pas la vidange boîte...

Assez impressionnant le nombre d'échanges que déclenche cette moto...
Cette histoire de vidange est un no-go pour certains, admissibles pour d'autres... Venant de l'enduro, elle me semble raisonnable. Pour ceux qui viennent de la route je peux entendre qu'elle soit incompréhensible

Bon ben moi je roule pendant que ça discute !
Pour la Conso il faudrait que j’aille au bout du réservoir IMS pour voir car le compteur m’indiquait 8,7 litres consommés et j’ai remis 11,1 litres ! Je suis avec pot arrow et vortex 555 et 1 ou 6 en map je me souviens plus suite essai des deux . Consommation d’après compteur entre 5.2 et 5.8 sur des journées TT principalement. À suivre ...

Comme tu as fait des modifs, le calculateur " devrait " ête reparamétré .. Enfin on s'en fout hein si tu as la conso réellle.
J'attends de voir sur u réservoir de plus ou moins 100 bornes ne mixte pour comparer .
Je pense que le 11,4 ou 11,7 ( infos varies ) IMS permet 200 bornes tranquille en config " standard" . Donc assez pour mon voyage prévu en faisant gaffe avec bidon si nécessaire.
LE 15 L nomad serait au top mais une blinde .... a voir en allemagne .

Je n'ai pas trop compris comment faire la bulle avec la planche à découper IKEA. Elle se fixe sur quoi?

dxavier71 a écrit:

Bon ben moi je roule pendant que ça discute !
Pour la Conso il faudrait que j’aille au bout du réservoir IMS pour voir car le compteur m’indiquait 8,7 litres consommés et j’ai remis 11,1 litres ! Je suis avec pot arrow et vortex 555 et 1 ou 6 en map je me souviens plus suite essai des deux . Consommation d’après compteur entre 5.2 et 5.8 sur des journées TT principalement. À suivre ...

L'info de conso vient de l'ecu. Normalement le vortex reprend parfaitement cette fonction, mais ce n'était pas le cas pour les premières versions. Je ne sais pas si tu peux connaître la révision du firmware de ton vortex.

dooblemo a écrit:

Je n'ai pas trop compris comment faire la bulle avec la planche à découper IKEA. Elle se fixe sur quoi?

C'est une blague cette histoire de planche à découper  C'est le "mini fairing" chez Advendure-Spec, modèle spécifique à la crf: il y a une "plaque support" en alu qui se prend sur les vis du té de fourche supérieur. Elle est prépercée pour y monter gps, boutons, prise usb etc, et pour y monter la "bulle" en PEHD.

Salut,
Pour la Conso je ferais un test jusqu’au bout pour voir .
Pour IKEA c’ est une blague en fait le «mini fairing » vient de chez Adventure spec en Angleterre et il est livré avec tout ce qu’il faut pour le fixer . Mais ça ressemble à une planche à pain IKEA effectivement d’ou l’idée de modifier la taille si besoin avec ... mais je le trouve bien . Compromis route / TT .

‍�‍�‍�

Posté nos réponses en même temps !
Le vortex vient de chez mon concessionnaire et fournisseur officiel France, acheté cette année ( mais peut-être les premiers stockés) .... je ne savais pas pour la modif .

dxavier71 a écrit:

Posté nos réponses en même temps !
Le vortex vient de chez mon concessionnaire et fournisseur officiel France, acheté cette année ( mais peut-être les premiers stockés) .... je ne savais pas pour la modif .

Si il en a stocké quelques uns quand les premières versions sont sorties, vu les ventes en France il a pu en garder pendant un moment. Je crois qu'ils sont flashables, ça vaut le coup de demander à ton concess alors..

Alors , pour la consommation, j’ai remis ce matin pile ce que l’ordi de bord m’a donné comme consommation et en rentrant de ma sortie quasi pile (à 0,1 litre ) la consommation de la balade .
Je sais pas ce que j’ai foutu hier . 
Par contre en mode enduro (et attaque pour certaines parties ;)) aujourd’hui ( put ... la bécane va vraiment super bien les gars et ici dans le Morvan y’a de quoi faire ) consommation indiquée au 100 kilomètres.... 7,5 litre !! Que du TT hein , je monte je descends et ainsi de suite .
Bon je me fous un peu vu le plaisir que j’ ai pris

des données les gars ..

zappez tout , a la fin une courbe super intéressante : le couple ... à 3.31

OIHello les gars ,
Il est possible d’adapter des protections de cadre POLISPORT prévues pour CRF 250 et 450 sur notre L , la droite se monte sans modification ( perso j’ai mis une cheville et une vis à bois dans l’axe creux du bras oscillant plutôt que le truc livré avec qui est merdique ) , la gauche faut retailler un peu , rien d’ insurmontable quoi .
Si vous voulez relever le sélecteur pour passer votre botte cross dessous il peut être nécessaire de découper le protège pignon , juste une encoche comme la photo ( à l’opinel perso ..)
Bon ride , moi j’y vais là .

Oups encore un doublon de tofs ! Le premier qui dit qu’elle est sale ... a raison !

Je trouvais aussi le sélecteur bas pour tirer en bottes. Je vais regarder ton astuce

Suis en plein test c’est nickel

Pour la part j'ai complètement enlevé le cache-pignon en plastique, et j'ai laissé la protection de carter en acier avec deux vis plus courtes.

Ouais ça peut se faire . Je voulais quand garder la protection histoire de pas foutre les doigts dedans sur une gamelle. Celle là ou une autre genre ZETA mais pour trouver ça en France...

CAZO a écrit:

Bonjour , effectivement 25 ou 26 cv , mais venant d'une CRF 250 L j'ai l'impression d'en avoir davantage , du certainement au couple supérieur et  dispo immédiatement  .
 pour repondre a Michel ; en comparaison a la 250 L ,beaucoup de couple mais beaucoup moins souple , utiliser l'embrayage pour eviter les calages ! tire un peu court a mon gout , motricité excellente !!! PARTIE CYCLE PREMIUM digne des meilleures enduros modernes , j'ai réglé fourche et amorto assez souple vu que je ne roule pas trés vite , même dans les pierriers ou piste défoncées c'est jour et la nuit comparé a ma précédente 250 L , confiance et confort . Un peu moins facile parce que plus haute et moins souple un peu plus exigeante physiquement parce qu'elle provoque l'envie de rouler plus vite, permet de rouler beaucoup beaucoup plus vite que mes capacités ne me l'autorisent.

quel est ton avis quelques temps plus tard par rapport à cette 250L ?

j'ai acquis la 250L il y a une quinzaine de jours, première sortie TT hier, que déjà l'envie de passer au grade supérieur me tente... 144kg n'est pas énorme, mais venant d'une bécane pesant 113kg, des passages que je faisait avec ne m'ont inspirés aucune confiance avec la 250L. D'autres que j'engageais facilement sans soucis et sans me poser de question (grosse descente caillouteuse/rocheuse en léger dévers) avec le 250L je descendais assez confiant mais je me disais que heureusement le dévers ou le degré de la pente ne sont pas plus importants.  bon ok je n'ai que peu d'expérience en TT et encore moins des bécanes, je n'ai eut que deux motos TT en 25 ans de permis moto, je n'est pas confiance en moi avec cette 250L sur certains passages. peut être ça passe sans difficulté mais pas confiance. Le gabarit (kawa klx125 ) ? le Poids ? les deux ? le pilote bien entendu mais lui peut progresser, pas la moto

ahell a écrit:

Honda fait çà (bridage/fréquence de vidange) pour faire sauter la garantie.
Tu peux rouler largement plus de 1000 bornes avec la même huile.
2500 3000 voir plus en usage relax

ok donc après la garantie on peut se permettre de faire une révision par an ?

on se met à rêver que KTM sorte une 390 enduro R 

A la base c'était plutôt prévu chez Husky, mais vu le temps que ça a pris à sortir l'Adventure 390 et le résultat on peut douter
Bien que si cette dernière se vend bien ça peut les motiver, mais il faudra alors changer le cadre qui pour l'instant est resté le même berceau ouvert pour Duke/RC/401/Adventure

Edit: bien que ce proto qui était vraiment sympa pour le coup utilisait ce même cadre ouvert

Savez vous ou trouver un rack pour la 450l?
Merci

Salut Dooblemo ! J’ai le ADV Spec (légèrement modifié) que je vends, avec une sacoche « sur-mesure » et les « side-luggage supports » (avec sangles de dégaine d’escalade en plus qui servent de poignées).
Tu as mon numéro ;)
Je ne garde rien pas parce que je n’aime pas trop ce qui ajoute du poids (même très peu...). Tout était déjà sur la moto quand je l’ai achetée.