Honda CRF450 L ?????

Toujours pas débridée pour l’instant ce qui permet d’apprécier sa partie cycle premium en attendant un nouvel ECU.
J’ai pu la trouver en seconde main le mois dernier sur LBC avec quelques ajouts après 6 mois d’attente à un sympathique membre du forum.
Bonne chance Moutonnoir dans ta recherche, Il faut être patient et dégainer très vite en dessous de 8K. En concession il y a toujours moyen de négocier sur le stock et une reprise, privilégier une moto débridée car galère ensuite pour trouver les pièces Honda en France.

Effectivement, un modèle 2020 chez nous, il ne doit pas y en avoir, la mienne est une 18 ou 19 immat en  octobre 2020, je me retrouves avec une garantie 5 ans   Mais je croie que c'est mort avec les modif
Je trouve les deux annonces correcte si elles sont débridées, surtout celle en double montes, c'est 1200 euros les pièces chez honda, boitier+bride. Par-contre, pourquoi, vous dites que c'est galère en france, le  garage où j'ai acheté la mienne me les commandait avec 15% dessus.

La double monte a été vendue dans la journée. Comme quoi nos CRF sont plus recherchées qu'il n'y paraît...

Tant mieux : super bécanes , bientôt introuvables .
comme tous je cherche une seconde monte ...
CADRE :
pilote lent , bon grip sur route pas primordial mais bruit de OUFF à éviter.
Voyage à au moins 50/50 mais passage de routes ( petites ou très petites ) possible
option BIB
poids full brouzouff en dessous du quintal ou presque

Préchoix
MT21 je connais mais grosse purge sur le mouillé , trop
E07 top mais pas de mousses à la taille dixit MITAS, bon combo je trouve
tractionator, connais pas et lequel ?
objectif : faire 5000 bornes
advice ?

J'aimerais bien savoir quel pneu et quelle taille ar (120 ou 140?° vous avez sur vos CRF...

La double utilisation (endurisant le we/voyage mixte 50-50 tt-route) pose toujours autant de questions.
Pour ceux qui ont l'expérience des deux, vous mettez quoi?
Sinon, avez-vous essayé le Tracker sur la 450. Pour le voyage j'aimerais avoir avoir une idée de ses  kms max (de mémoire 4000 sur la 640 de Nico29)?

(au fait je rejoins le groupe avec une crf)

Salut Bertmoor,
perso j'ai un 120 MOTOZ enduro IT actuellement et passerais sur un 120 toujours en MOTOZ Hybrid plus routier , vu avis sur facebook US de la machine , un gros trial en quelque sorte ce pneu .
Pas assez de recul donc . L'enduro est bien sur pas mal en TT et sur petites routes .

Les origines étaient pas mal en usage mixte tant que t'es pas dans du gras/mou/collant. Très bons sur le bitume, je me suis fait plaisir sur les petites routes, et sur gravier/terre bien tassée/gros cailloux, bah pas mal.
par contre à 3000km l'arrière était devenu 100% route.

J'ai remplacé par des motoz hybrid extrem AV/AR. Je connaissais deja l'AR sur ma 250 (j'avais un hybrid moutain devant par contre).
Correct sur route (l'av moutain était plus rond et met plus en confiance pour prendre les virages), mais TRES bruyant (surtout l'AR, mais aussi l'avant en extrem, plus que le moutain). Durée de vie correcte.
Je les monte en tubliss, très bien sur les gros cailloux, mais avec des vrais crampons donc nettement mieux que des MT43 par ex (que j'ai pas mal roulés sur la 250) dans le mou ou sur du devers un peu friable par ex/ornière). Par rapport à un MT43 le flanc est bcp plus rigide sur les hybrid, donc moins de sensation de flou voire de pneu qui se décale latéralement à très basse pression. Les crampons sont quand même relativement resserrés (je les ai deja bourrés dans de l'argile bien collante..), mais la bande de roulement est par contre très flexible. Donc assez sympas pour moi...

Usure : là j'ai 1500km avec donc joker. Je crois que j'ai environ 4000km à l'arrière et presque 8000 sur le moutain à l'AV sur la 250.. c'est pas encore du tout un pneu route, l'AR a encore des crampons décents, l'AV est pas mal usé quand même.. je dirais l'équivalent de l'IRC d'origine.. neuf ou quasi.
Les crampons sont relativement durs, si tu es en pression route et que donc la bande de roulement ne se déforme pas trop, ils tiennent le coup sur le bitume.
Y'a des versions gummy qui doivent bcp mieux tenir sur les pierres lisses ou mouillées j'imagine, par contre la durée de vie sur route doit en pâtir.

De bons pneux franchement, et pas très chers en plus.

Un peu lourd surement, entre leur poids et l'installation du tubliss, j'ai senti la différence d'agilité sur la moto. Alors si même moi je le sens...

Bienvenue Bart ... on doit dépasser les 10 . 
Je trouve les orig pas si mauvais... mais pas vraiment roulé assez !
Comme je compte mettre des bib' . trop coool en matos + rouler peinard + bon grip , je vise du 140 à l'arriere, ayant reçu l'avis d'un connaisseur ,
ce qui laisse du choix .
une monte + TT que mes E07 de himmie seraient pas mal . .. donc
E12/E13 façon rallye
on tractionnator mais je n'en trouve pas
ou alors
retour vers la DRZ = MT 21 valeur sure , à part le + de couple de la gazelle . donc moins de bornes . 3500 ??

Nener a écrit:

Les origines étaient pas mal en usage mixte tant que t'es pas dans du gras/mou/collant. Très bons sur le bitume, je me suis fait plaisir sur les petites routes, et sur gravier/terre bien tassée/gros cailloux, bah pas mal.
par contre à 3000km l'arrière était devenu 100% route.

J'ai remplacé par des motoz hybrid extrem AV/AR. Je connaissais deja l'AR sur ma 250 (j'avais un hybrid moutain devant par contre).
Correct sur route (l'av moutain était plus rond et met plus en confiance pour prendre les virages), mais TRES bruyant (surtout l'AR, mais aussi l'avant en extrem, plus que le moutain). Durée de vie correcte.
Je les monte en tubliss, très bien sur les gros cailloux, mais avec des vrais crampons donc nettement mieux que des MT43 par ex (que j'ai pas mal roulés sur la 250) dans le mou ou sur du devers un peu friable par ex/ornière). Par rapport à un MT43 le flanc est bcp plus rigide sur les hybrid, donc moins de sensation de flou voire de pneu qui se décale latéralement à très basse pression. Les crampons sont quand même relativement resserrés (je les ai deja bourrés dans de l'argile bien collante..), mais la bande de roulement est par contre très flexible. Donc assez sympas pour moi...

Usure : là j'ai 1500km avec donc joker. Je crois que j'ai environ 4000km à l'arrière et presque 8000 sur le moutain à l'AV sur la 250.. c'est pas encore du tout un pneu route, l'AR a encore des crampons décents, l'AV est pas mal usé quand même.. je dirais l'équivalent de l'IRC d'origine.. neuf ou quasi.
Les crampons sont relativement durs, si tu es en pression route et que donc la bande de roulement ne se déforme pas trop, ils tiennent le coup sur le bitume.
Y'a des versions gummy qui doivent bcp mieux tenir sur les pierres lisses ou mouillées j'imagine, par contre la durée de vie sur route doit en pâtir.

De bons pneux franchement, et pas très chers en plus.

Un peu lourd surement, entre leur poids et l'installation du tubliss, j'ai senti la différence d'agilité sur la moto. Alors si même moi je le sens...

Hello Nener,
J’arrive à la fin de l’IRC arrière à bientôt 4K et le Motoz Xtrem Hybrid me fait de l’oeil. 
Qu’elle taille de pneu as tu monté et ou les as tu commandés? 
Je les ai repérés sur le site d’AdventureSpec?
Sinon Dunlop D606 pour moi

VinceP a écrit:

Nener a écrit:

Les origines étaient pas mal en usage mixte tant que t'es pas dans du gras/mou/collant. Très bons sur le bitume, je me suis fait plaisir sur les petites routes, et sur gravier/terre bien tassée/gros cailloux, bah pas mal.
par contre à 3000km l'arrière était devenu 100% route.

J'ai remplacé par des motoz hybrid extrem AV/AR. Je connaissais deja l'AR sur ma 250 (j'avais un hybrid moutain devant par contre).
Correct sur route (l'av moutain était plus rond et met plus en confiance pour prendre les virages), mais TRES bruyant (surtout l'AR, mais aussi l'avant en extrem, plus que le moutain). Durée de vie correcte.
Je les monte en tubliss, très bien sur les gros cailloux, mais avec des vrais crampons donc nettement mieux que des MT43 par ex (que j'ai pas mal roulés sur la 250) dans le mou ou sur du devers un peu friable par ex/ornière). Par rapport à un MT43 le flanc est bcp plus rigide sur les hybrid, donc moins de sensation de flou voire de pneu qui se décale latéralement à très basse pression. Les crampons sont quand même relativement resserrés (je les ai deja bourrés dans de l'argile bien collante..), mais la bande de roulement est par contre très flexible. Donc assez sympas pour moi...

Usure : là j'ai 1500km avec donc joker. Je crois que j'ai environ 4000km à l'arrière et presque 8000 sur le moutain à l'AV sur la 250.. c'est pas encore du tout un pneu route, l'AR a encore des crampons décents, l'AV est pas mal usé quand même.. je dirais l'équivalent de l'IRC d'origine.. neuf ou quasi.
Les crampons sont relativement durs, si tu es en pression route et que donc la bande de roulement ne se déforme pas trop, ils tiennent le coup sur le bitume.
Y'a des versions gummy qui doivent bcp mieux tenir sur les pierres lisses ou mouillées j'imagine, par contre la durée de vie sur route doit en pâtir.

De bons pneux franchement, et pas très chers en plus.

Un peu lourd surement, entre leur poids et l'installation du tubliss, j'ai senti la différence d'agilité sur la moto. Alors si même moi je le sens...

Hello Nener,
J’arrive à la fin de l’IRC arrière à bientôt 4K et le Motoz Xtrem Hybrid me fait de l’oeil. 
Qu’elle taille de pneu as tu monté et ou les as tu commandés? 
Je les ai repérés sur le site d’AdventureSpec?
Sinon Dunlop D606 pour moi

Salut,

J'ai pris en 120. Comme dit plus haut c'est un pneu deja assez gros (je crois que c'est du 120/100) et lourd.. je pense pas qu'il y ait un intérêt à prendre en 140. Sur advSpec

Ca tourne sérieusement autour de MOTOZ!  Effet de mode ou supériorité évidente?

.... j'ajoute pas facile à trouver en ces temps de pénuries sovieto-covidiennes...
En revanche on trouve encore le Tracker d'où mes interrogations...
Certains sont en 120, d'autres en 140, pas simple, mais les deux montes passent j'imagine?

En effet ... le tractionnator a des  adeptes .
L'ennui c'est pour les trouver . SI on a réussi à faire un choix .
Parce que, de l'avis général, ils sont bruyants sur route .
Mon idée serait, en plus  des avis autorisés :(:siflote:sur cette machine , de partir vers un combo plus TT que mon actuel EO7 ou mon ancien MT 21 . 
En tenant compte
- du niveau de pilotage en TT et ailleurs ( ça compte aussi sur un voyage, fatigue arrivant à grands pas après de la piste , quand on roule en mode auto sur des routes chiantes )
- des ambitions en durée,difficultés réelles ou supposées ou vécues  
- de la distance à faire = avec le MT 21 en roulage coool pour moi 5000 c'est trop , testé .
- de la facilité de démontage si non bib, si  bib on s'en fout :  y'a toujours de la route aussi
- des dineros . bah ouais .
MON favori serait le E12/E13 comme LES BONS  en taille maousses ...
croisé avec Bart .... Et puis après la balade avec des clients, peut etre que je repartirai .... paisiblement vers des E07 ...

Bon, si on nous laisse rouler, je testerai un train (lequel? Tracker?) sur 4000/5000 en Espagne/Portugal d'ici peu. (sinon, ce sera comme tout le monde, les p'tits we et les p'tites semaines d'été ... et ce sera long!).

Pour le Motoz Xtrem Hybrid, très bon retour sur les forum ricain et à priori ici. 
Je pense que Nener le décrit bien dans son post et à l’air de correspondre à sa plage d’utilisation
Alan a fait un aller retour nord UK Maroc, 4k dont 2500 de bitume et 1500 de piste sable avec le même train de pneu.
https://youtu.be/WMEzyDpZHGU
Bon, même si il s’occupe de la boite qui distribue cette monte, il a le mérite de l’avoir testé grandeur nature sur une bécane presque stock (l’a pas changé la selle!)
Dans l’air du temps, peut être. Supériorité évidente? Aucune idée
Je vais attendre la fin du mois pour la dispo sur le continent

Merci VinceP, je ne suis pas à la minute non plus, mais j'ai peur que ça ne s'arrange pas.

Je vais finir par la connaître par coeur cette vidéo à force de la consulter pour un point ou un autre...

Sinon, je viens d'en poster une aussi sur la CRF dans la vid du jour : une autre limonade sur les capacités off de cette moto.

J'ai regardé les Tracker. Vraiment pas chers! Un billet de 100 pour les deux!
Vous me conseillez quoi pour l'arrière: 120X90X18 ou 140X80X18 ?

140 ...

J'ai pris mes MOTOZ la première fois dans un pays de l'Est (aucun soucis et pas cher même livrés) et la deuxième fois chez TERRA en France (il organise des randos en Espagne-France -seb Fournier, et prend les pneus là bas je crois )

Bertmoor a écrit:

Ca tourne sérieusement autour de MOTOZ!  Effet de mode ou supériorité évidente?

Ca fait un peu plus de deux ans que je me suis mis je crois. Je trouve que les hybrids sont polyvalents (pas testé les  tractionnator ST/IT/HT), pas très chers, et fonctionnent très bien avec le tubliss.
Préférer le Mountain à l'Extrem à l'avant si bcp de route, il y est plus agréable. J'avais monté un extrem après l'été en prévision d'une rando potentiellement un peu engagée et mouillée à l'automne.. covid et tout ça, bref.. j'aurais du monter le Moutain (j'en avais un sous la main en plus).

question les gars: elle n'est pas trop haute la CRF car avec 1 m 74, j'aime bien avoir les 2 pieds touchant au 2/3 au moins ?
Peut être qu'il y a des biellettes de rabaissement pour la baisser un peu car elle me tente bien ?

salut le " prospect "  
1,74 les 2/3 par terre ... sauf jambes de girafe non ! Perso 1,77 jambes ordinaires , 1/4 ou 1/3 . Tu peux regarder les vidéos de John T. young . meme taille que moi, ( presque) le meme poids, jambes + 4 cm ; pas tout le pied au sol avec une selle - 2 ...
Bref , oui il y a des biellettes, même sur le fofo .
Perso je ne suis pas fan de ce système parce qu'il fait faire des modifs suspattes pour accorer tout ça, par forcément simples = plusieurs paramètres .
tu as une DRZ ; la gazelle n'est pas plus haute mais + légere + facile ( avec le G2 )

Pour cette catégorie garde au sol/débattement élevé la selle ne me parait pas haute. Elle est très étroite sur l'avant et le cadre est pas large. Perso je regrette un peu de pas avoir pris une selle haute

Dans la jungle des pneus!!!!
Je reviens sur les Motoz pour un voyage... Sur le site australien, concernant les Mountain hybrid, il est écrit 5% road, 95% off road et sur le site en France de Terramotorbike, il est inscrit 25% route et 75% off. Ca ajoute un peu à la confusion. Par ailleurs, ce pneu est présenté comme un peu trial (The Mountain Hybrid Tyre has traction characteristics of a trials tyre). A priori pour le Trail, la gomme serait plus tendre, donc pas glop pour le voyage ou tu prends du bitume! Mais le gars du site me dit qu'ils sont costauds et assez gros, raison pour laquelle ils n'existent pas en 140. ET Nener les conseille pour voyager.

J'avoue que je suis un peu paumé. Pas de problème pour me lancer et tester, mais il faut qu'ils tiennent 4/5000 bornes quand même.
Va falloir qu'on monte une section spéciale   pour tester et comparer les nouveaux pneus (Tracker Motoz etc.) ou c'est moi qui me prends trop la tête?

Tres bonne idée. companero
Je vais essayer de tester le combo MITAS E12/13 .
il faudrait donc des volontaires
pour les mountain Hybrid : on l'a déjà  
les tracker ?
des D606
des MT21 ?
etc ... on est une dizaine, différents aussi. ça fait un bon panel