Avis AJP pR7

non ! le te 610 est dans la liste rekluse  mais .... ca indique NO PRODUCT
toutes les videos vues avaient le frein arrière a gauche (le dispositif permet de freiner au pied OU a la main)

Wood a écrit:

ViroloveR a écrit:

ah bon...? moi je ne comprend toujours pas.

si tu comprends pas c'est que tu n'en as pas besoin

ça je n'en doutais pas...

Mais il n'empêche que je suis curieux de savoir ce que ça apporte et aussi de savoir pourquoi moi j'en aurais pas besoin alors que d'autres oui.

ViroloveR a écrit:

Wood a écrit:

ViroloveR a écrit:

ah bon...? moi je ne comprend toujours pas.

si tu comprends pas c'est que tu n'en as pas besoin

ça je n'en doutais pas...

Mais il n'empêche que je suis curieux de savoir ce que ça apporte et aussi de savoir pourquoi moi j'en aurais pas besoin alors que d'autres oui.

rekluse est a l'embrayage ce que le bouton est au démarrage ... plus facile mais ça marche sans
quand on pose la question a garham jarvis il répond dans une vidéo qu'il n'en a pas besoin ... peut être que toi non plus
A ca tu rajoutes un frein au guidon pour l'arrière et ta brêle devient un vtt monstrueux, démoniaque

Le frein au guidon pour l'arrière, une fois habitué ça doit être vraiment un plus!

Wood a écrit:

non ! le te 610 est dans la liste rekluse  mais .... ca indique NO PRODUCT
toutes les videos vues avaient le frein arrière a gauche (le dispositif permet de freiner au pied OU a la main)

http://www.cafehusky.com/threads/630-rekluse.23143/

Ziva voir là... Sais-t-on jamais !

leroudani a écrit:

Wood a écrit:

non ! le te 610 est dans la liste rekluse  mais .... ca indique NO PRODUCT
toutes les videos vues avaient le frein arrière a gauche (le dispositif permet de freiner au pied OU a la main)

http://www.cafehusky.com/threads/630-rekluse.23143/

Ziva voir là... Sais-t-on jamais !

impecc il y a la réponse TE 610 630 TXC 450 c'est le même embrayage
core exp3 est noté dispo pour le TXC
a suivre ....

C'est bien ce qu'il m'avait semblé... Tu peux aussi comparer les réf 610-630-510 etc, chez les  les marchands de pièces HVA...pour être sur du coup.

Salut,

S'il y a des personnes intéressées, j'ai des pièces neuve pour PR7 jamais montées.
Si intéressé MP
En gros prix du neuf, livraison offerte

Adaptateur Support de tablette carpe iter : 70€
Filtre a air twin air + support : 45€
Protection de cadre gris THORK : 35€
Rehausseur de guidon SW MOTECH : 50€
Émetteur embrayage magura 167+1/2 coquille pour retro : 170€

Hello, je met une option sur le récepteur si tu veux bien. Je t'ai envoyé un MP. Merci

Alors qui attend une PR7 ?

Prochaine fournée pour la France fin septembre, début octobre semble t'il

ViroloveR a écrit:

Hello, je met une option sur le récepteur si tu veux bien. Je t'ai envoyé un MP. Merci

 Salut, tu en as un aussi

chelmi_ouest_coast a écrit:

Alors qui attend une PR7 ?

Prochaine fournée pour la France fin septembre, début octobre semble t'il

Y'en a 2 "dispo" (dès la livraison) dans le 24 pr info.

dafruh a écrit:

ViroloveR a écrit:

Hello, je met une option sur le récepteur si tu veux bien. Je t'ai envoyé un MP. Merci

 Salut, tu en as un aussi

Répondu. désolé pour le retard.

cool merci, je vais regarder ça ce soir.

J'ai eu l'occasion de voir des CCM il y a quelques jours et je n'avais fait gaffe au fait qu'ils utilisaient le même moteur qu'AJP pour la PR7.

J'ai pas remarqué de différences dans les carters, mais CCM indique 1.8 litre d'huile dans le moteur contre 1.7 litre indiqué par AJP.

CCM, injection Mikuni, 62 chevaux et 65 Nm à 5500 tr/min, conso 7l/100 à 90 km/h

chelmi_ouest_coast a écrit:

J'ai eu l'occasion de voir des CCM il y a quelques jours

Salut .
TU les a vues où ces CCM (s) ?
Immatriculées en France ???

https://www.youtube.com/watch?v=unU6aiuCBq0

leroudani a écrit:

Salut .
TU les a vues où ces CCM (s) ?
Immatriculées en France ???
https://www.youtube.com/watch?v=unU6aiuCBq0

J'étais pas loin du ACES Expérience à Murol et il y avait CCM, le gars qui vend en france.

J'ai seulement demandé des infos sur le moteur. Il y avait des machines immatriculées en France, enfin il me semble.
Une CCM c'est le prix de deux PR7 avec en plus de quoi s'équiper ! en tout cas pour celles qui étaient en expo. Hum !

Les prix ont bien explosés depuis la vidéo de HighSide.

chelmi_ouest_coast a écrit:

J'ai seulement demandé des infos sur le moteur. Il y avait des machines immatriculées en France, enfin il me semble.

Mmouais ... je doute qu'elles soient même capables de passer l'homologation EU ...
Cela dit, j'aimerais bien que quelqu'un apporte la preuve du contraire...

Salut à tous,

Je devrais bientôt arriver aux 10 000 km avec ma PR7 2021, avec un superbe trip du Pays Basque aux Alpes italiennes (via le TET et équivalents), et pas mal de sorties locales plutôt endurisantes, donc un petit retour s'impose.

Côté performances et confort général, j'en suis toujours extrêmement et totalement satisfait !

Ses capacités en TT sont fabuleuses, à mon humble avis franchement au dessus de celles des 690/701 et semblables à celles de la CRF450L (avec un peu de poids en plus et un rayon de braquage pénible, mais qui ne se sentent qu'en terrain vraiment accidenté). C'est un pur bonheur de rouler avec. Les suspensions sont tout simplement les meilleures que je n'ai jamais eues (28 motos) : un tapis volant réactif et précis, et ce quelque soit l'allure. Le moteur, bien élastique et coupleux en bas, ainsi que la boîte sont parfaits à la fois dans le technique comme dans le très roulant. La première permet de repartir facilement à peu près partout où c'est possible, tandis que la 6ème permet de cruiser à 130, et entre tout cela, c'est parfaitement étagé. Évidemment, la CRF sera plus à l'aise dans les singles relativement techniques (sans être aussi facile qu'une vraie enduro 250 ou 350), mais la PR7 y reste très efficace. Sur pistes roulante, la PR7 l'emporte. Elle est très stable tout en restant très joueuse : un kiff absolu !

Côté confort, pour vous donner un exemple : dans la même journée, sans peine et en grande partie sous la pluie, après un magnifique bivouac sur le Causse noir, j'ai roulé 250km d'équivalent du TET, puis 200 km de petites routes, puis 200 d'autoroute. Je n'ai pas eu mal au cul (la selle est incroyable), et j'étais bien plus frais que je ne l'aurai été avec une 690 ou une CRF450L (même avec une selle seat concept, tête de fourche et tout le tintouin). Après, évidemment, ça reste un mono, mais c'est le mono le plus confortable sur lequel j'ai jamais roulé, que ce soit en tt ou sur route.

Pour le côté fun sur route (= pour faire le débilos), les 690/701 l'enterrent (et la CRF avec, évidemment). Là, et uniquement là, le moteur de ces dernières (que je trouve globalement typé plus route que tt) est bien plus jouissif.

Bref, pour résumer je suis vraiment extrêmement content de cette machine, et je pense la garder très longtemps si elle ne me refait pas trop de sales coups (voir plus loin).

Ses seuls et rares défauts, pour moi, sont le rayon de braquage limité comme celui des 690/701 (il "suffirait" que le radiateur soit un peu plus bas, ou échancré, pour gagné quelques précieux cm), et le fait que le pot soit aussi exposé (il peut facilement prendre cher). C'est extrêmement peu, et ce n'est gênant que lorsque l'on commence à zoner là ou une pure enduro serait bien plus adaptée.

Côté fiabilité… Au début j'ai eu le problème d'encrassement dans le circuit d'essence (pré-injecteurs bouchés). Plus aucun problème depuis que j'ai le kit guglatech (filtre à essence plus gros en alu, et chaussette filtrante autour de la pompe à essence).
Ensuite, deux fois de suite, heureusement lors de sorties locales (la seconde où j'ai dû pousser la moto 2h sur un single, en déplaçant certains cailloux afin d'arriver à faire passer la moto), j'ai eu un problème au niveau du régulateur de tension. En cause : des cosses qui ont tendance, avec les chocs et les vibrations, à sortir de la fiche qui est branchée dans le régulateur (résultat la batterie ne charge plus). Il y a eu un rappel (changement de ces foutues cosses) et je pense - j'espère - que ça n'arrivera plus. J'ai également étanchéifié cette zone, relativement exposée en conditions "tt très humide" (les conditions basques quoi).

En 7000km, je me suis donc quand même retrouvé 3 fois en panne, et évidemment comme tout le monde je déteste ça (pour info ça m'est arrivé tout de même 3 fois avec la 690, avant 10 000km, et zéro fois avec la CRF450L, avec laquelle Bertmoor continue de se faire plaisir).

Alors ? Bah si je ne devais avoir qu'une moto jusqu'à la fin de mes jours, ce serait celle-là. Mais… je l'aurais en double   

Pour être sérieux : cette moto, si l'on a pris soin de parer aux deux problèmes sus-mentionnés mais à laquelle il n'y a pratiquement rien besoin d'ajouter (sauf des vrais pare-mains), est la moto idéale, du moins pour les raids engagés mais en tout confort. Surtout en solo (à relever ce n'est pas une enduro, mais ça reste un mono !). Si l'on veut plus de capacités dans le hard (mais que moins de confort et plus d'entretien ne sont pas un problème), alors il faut partir sur une CRF450L ou un 500EXC. De toute façon, il y aura forcément un compromis quelque part !

Aller je file, demain je roule ;)

N'hésitez pas si vous avez des questions !
Quelques photos, pour la joie ;)

Super retour, comme d'hab' APO!  Et quand on te voit rouler avec Tom Barrer sur la vidéo en pays basque, on sait que tes motos prennent cher!!!

Je garde au chaud ta/ma CRF pour l'instant, la fiabilité n'a pas de prix!!!!!!

Apo64 a écrit:

Alors ? Bah si je ne devais avoir qu'une moto jusqu'à la fin de mes jours, ce serait celle-là. Mais… je l'aurais en double   
...
Aller je file, demain je roule ;)

Merci de ton CR et de tes belles photos, c'est beau.

Niveau conso, tu arrives à combien avec ce programme mixte ?

Bravo pour ton chargement, c'est du light.

J'ai hâte qu'elle arrive.

Tu vas te régaler !!!
C'est vraiment un plaisir de rouler avec cette PR7.

Commande le kit Guglatech d'office ;)

Programme mixte : entre 5 et 6L (la conso moyenne lors de mon trip était dans les 5,5).
En roulant cool, tu peux sans doute descendre franchement sous les 5 (jamais fait !).
Et en mode piste roulante poignée dans le coin roue avant soit en l'air soit en glisse, tu peux monter sans problème à 7 (déjà fait…).
En gros si tu roules normalement sans chercher à économiser ni à cramer faut compter 5,5.

Ps : je suis en config boitier "racing", ligne "racing" et pot d'origine (sans le machin au bout car sinon elle étouffe), car je préfère faire le moins de bruit possible en ayant le max de couple. Comme ça c'est parfait. Le Doma fait un beau bruit (et il est plus léger), mais là où je roule mieux vaut celui d'origine.

Super retour. Je ne peux qu'approuver. Par contre, j'avais pas encore entendu parler de ce souci de cosses/régulateur... Pas eu le pb sur ma 2017.