Avis AJP pR7

Qgo a écrit:

Merci de ta réponse, Leroudani.

 Quand tu dis la ligne décatalysée, c'est avec le silencieux Doma, c'est ça ? Ou bien on peut remettre le silencieux d'origine sur la ligne ?

Oui c'est bien ça, pas besoin de prendre le silencieux DOMA (qui porte mal son nom).

Je fais partie de ceux qui ont aussi une "Harley"... Ha c'est toi !!!

Qgo a écrit:

Merci de ta réponse, Leroudani.

Oui j'ai un modèle 2020 (Elle a été achetée en juin 2019, donc c'est le "début" des modèles 2020). Quand tu dis la ligne décatalysée, c'est avec le silencieux Doma, c'est ça ? Ou bien on peut remettre le silencieux d'origine sur la ligne ?

volpone a écrit:

.....................

donc avec mes comptes d'apothicaire j'en déduit que la PR7 en plus d’être
une bonne moto hé bien rapport qualité prix IMBATTABLE

Salut à tous et merci Xiantios, super CR en effet !

Et je suis d’ailleurs globalement tout à fait d’accord avec toi !

J’ai maintenant environ 2000km au guidon de ma PR7 2021, après avoir eu la CRF450L avec laquelle Bertmoor est actuellement en trip (ECU Vortex et tout le tintouin, une vraie selle et diverses modifs), et la 690 Enduro R 2019 (avec boîte à air et le fairing Rade Garage, une vraie selle etc.). Pour info, sur ma PR7 j’ai le kit Power Flow mais au bout de 1200km j’ai remis le pot d’origine car le Doma est effectivement trop bruyant pour mon utilisation actuelle. J’ai fait avec du tt roulant, du cassant technique comme du gras basque (= très gras), de la petite route et un peu d’autoroute.

Par où et par quoi commencer ?

Au début, j’ai vraiment eu du mal avec le caractère moteur en bas, je le trouvais désagréable, on/off et difficilement dosable. J’en ai assez rapidement parlé avec Marc Morales, qui m’a conseillé de réinitiatiliser l’injection (manip qui prend exactement 3 minutes). Depuis, que du bonheur.
Il est facile, plein, élastique pour un mono et tracte à merveille. Parfait pour une utilisation disons rationnelle et efficace, que ce soit sur route ou en tt. Il est suffisamment puissant (je suis monté sans problème à 160, pour voir), mais il est par contre vraiment beaucoup moins démonstratif que celui des 690/701, dont le coup de pied au cul ne « s’arrête jamais ». Le moteur de la PR7 est mieux en bas, mais nettement moins rageur en haut (il s’essouffle plus vite alors qu’avec la 690 c’est généralement moi qui fermait la poignée car il en restait toujours…). Mis à part pour de la grosse arsouille sur route, c’est à mon sens le compromis idéal terre et bitume. Comparativement, le moteur de la CRF est un autre compromis idéal, mais comme la moto en général, il est tout de même plus orienté tt. Pour résumer, en exagérant un peu, je dirai que le moteur de la CRF est un moteur tt très bien adapté à la route, celui de la PR7 un vrai moteur route/tt, tandis que celui de la 690 un moteur extraordinaire mais plus exigeant, et plus typé route.

Concernant la partie cycle, AJP a fait un boulot vraiment extraordinaire, et j’ai beau chercher je n’ai pas un seule critique à émettre (mis à part un rayon de braquage vraiment pénible, comme avec la 690). Les suspensions de la PR7 sont absolument excellentes - peut-être même au-dessus de celles de la CRF - et à mon sens bien au-dessus de celles des 690/701 en tt. On peut y aller vraiment très très fort, et le tout avec un confort royal. C’est un tapis volant à la fois agréable et très précis, très rigoureux. Magique. Vraiment, je ne suis pas un spécialiste de la chose, mais je ne vois pas bien comment cela pourrait être mieux. Pour info, avec la PR7 (comme avec la CRF), je peux passer assis à des endroits où c’était impensable avec ma 690 (les 300mm de débattement contre les 250 doivent y être pour quelque chose, mais il n’y a pas que ça). Le chassis est également très surprenant : que ce soit dans le technique cassant ou à 160 km/h, il ne se désunit jamais tout en conservant la souplesse nécessaire. Le freinage est puissant et dosable. Vraiment, bravo AJP.

La PR7 est parfaitement équilibrée, stable et répond immédiatement à la moindre sollicitation. Elle me semble plus agile et plus légère, en tout cas plus facile, que ma 690. Ce qui est étonnant, c’est qu’en tt elle se pilote vraiment comme une enduro, plus que la 690. Par contre, quand le terrain devient vraiment endurisant, que le single qui serpentait tranquillement dans les fougères se transforme en escalier pour géant option cascade de flotte, il n’y a pas de secrets : la CRF est infiniment plus facile et plus efficace. 30 kilos de moins, nettement plus compacte, avec un rayon de braquage excellent. Dans ce genre de situation, la CRF reste dans son élément, tandis qu’avec une PR7 ou une 690 on se dit qu’on aurait dû faire demi-tour avant… La CRF est à vraiment mi-chemin entre l’enduro et le trail, alors que la PR7 reste un trail, plus tt que la 690 mais trail quand même.

Évidemment, la PR7 est la plus adaptée pour les longs trajets : son autonomie est beaucoup plus élevée, la selle est très confortable d’origine (et plus confortable qu’une seat concept sur la CRF ou la 690) et la protection au vent est bonne même sur autoroute (plus qu’un fairing Rade Garage à mon sens et pour mes 1m70). D’ailleurs, perso, la position de conduite me convient parfaitement. Bref, si je dois me taper des heures et des heures de route chiante pour rallier le début d’un trip, mais que je veux partir avec un mono à cause de ce qui suit, des trois je choisis sans hésiter la PR7, avec laquelle je peux cruiser à 120. Si le voyage ne comprend pas ou peu de portion technique, bah… je prends un bi sans hésiter (T7 ou 790/890).

Pour pinailler un peu, concernant la PR7, je trouve vraiment génial que le réservoir soit sous la selle et le bouchon devant, mais il est dommage qu’il soit (relativement) long et pénible de faire le plein à cause d’un débit limité et d’une absence quasi totale de visibilité. Ensuite, autant certaines pièces sont absolument superbes (le bas oscillant par exemple est une œuvre d’art), autant certains (rares) détails ne sont pas à la hauteur de l’ensemble (par exemple j’ai l’impression que les vis qui maintiennent le superbe étrier de frein avant Brembo proviennent du rayon plomberie de Leroy Merlin, dans le vrac tout en bas).

En résumé, comparée à la 690 - que j’adore et avec laquelle j’ai pris un plaisir fou - je trouve la PR7 supérieure quasiment partout : plus polyvalente, plus facile, plus efficace en tt et plus confortable, mais bien moins fun sur route. Ce sont toutes deux des trails ultra performants. Quant à la CRF, ce n’est finalement pas exactement la même catégorie : encore une fois, elle se situe à mi-chemin entre les enduros et les trails légers. Elle est parfaite pour un certain type de programme, et peut enquiller de la bornes, mais moins bien que les autres.

Ce sont toutes les trois de supers compromis. Le choix devrait avant tout dépendre du programme (du pourcentage de route, des types de terrains sur lesquels on va rouler, mais aussi de son niveau, de si l’on roule beaucoup seul ou pas, de ceux avec qui on roule et avec quoi ils roulent, etc.).

Personnellement, je suis totalement satisfait de ma PR7, mais j’ai la chance d’avoir à côté un Husky 350 FE et maintenant une 790 ADVR (c’est ma troisième 790…). Differents tools for different jobs, comme ils disent de l’autre côté.
Il ne faut pas oublier, comme l’a bien souligné Xiantos, qu’un mono, aussi agréable soit-il, restera un mono et sera toujours en-deçà d’un bi à plusieurs niveaux, notamment en agrément sur route. À l’inverse, avec le même pilote, un bi de 210 kilos ne passera pas de la même manière - voire pas du tout - là où passera un mono de 160 kilos, qui lui galérera là où passera facilement un mono de 130 kilos, qui lui s’arrêtera là où passera un enduro de 110 kilos… Mais au bout de 3 jours faudra faire une vidange sur la dernière, alors que ce sera 10 jours pour l’avant-dernière, 1 mois pour la seconde, plusieurs mois pour la première… Bref, le serpent se mord la queue !

J’ai forcément oublié des points importants, donc n’hésitez pas ;)

Apo64 a écrit:

J’ai forcément oublié des points importants, donc n’hésitez pas ;)