Avis AJP pR7

NeTToN a écrit:

Le powerkit permet de gagner quelques chevaux (on passe à 60 environ). Pour l’instant j’ai récupéré ma moto en version standard, je vais la rouler tranquillou 1000bornes et au 1er service le garage m’installe ce commerce. Je ferai une revue.
Pour l’instant pas grand chose à dire de plus que les commentaires que l’on trouve sur la toile. Elle est franchement moins haute que je pensai. Je n’ai pas senti de différence notable avec la HVA701.
Je déciderai plus tard si je la rabaisse un poil, idéalement j’aimerais la laisser « stock ».
Au niveau esthétique, je suis assez emballé. Autant je n’aimais pas spécialement les anciennes décos, que la mouture 2021 est très chouette. Mais ça reste très perso.
La bestiole est montée avec des Michelin Desert Race, ça doit être super efficace en TT... je crains les premières glissades sur asphalte...   
j’attends un peu d’accessoires pour l’équiper pour ma prochaine grosse sortie (rack pr valises souples, protection radiateur et 2-3 autres bidules), mais je vais déjà me concentrer sur le rodage ces 2-3 prochaines semaines...

ADV67 a écrit:

Cool, content pour toi, Apo64! 


Pour ma part j'étais chercher le petit frère enduro du PR7 aujourdhui, un SWM RS650R de fin 2016. Quasi identique au TE630 donc et même moteur que le PR7. Ca me changera un peu des 701/690.  
Utilisation principale: TET et balades similaires.
Euro 3, peu d'electronique et simple.
Un vrai trail ce truc et j'ai un peu l'impression de retrouver un mix entre du XR600 et le 650 X-Challenge à la sauce spaghetti (made in Biandronno - Varese).

xantios a écrit:

Après un an d'attente, j'ai enfin pu essayer l'AJP PR7 !

xantios a écrit:

Après un an d'attente, j'ai enfin pu essayer l'AJP PR7 !

Bertmoor a écrit:

Hello xantios. Très bon CR que je partage largement et je plussois sur les différences entre bi et mono sur route pour le voyage. 
J'essaierai de montrer que dans ces comparos, la crf450 a toute sa place ( je devrais lui faire faire 3000 bornes en tet Espagne et deux vidanges!!!)
J'espère qu'Antoine (Apo64) qui les a toutes possédées ( et pas seulement essayées) nous donnera très vite un avis précis et éclairé.

greg83 a écrit:

Merci pour ton retour d'expérience, ce que tu n'abordes pas c'est tu vas craquer ou pas? : )

leroudani a écrit:

Je reste perplexe a lire les comparaisons avec la BM et autre T7 mais bon ...

Sur ma "vielle" PR7 équipée Power flow, il suffit de lui mettre le pot d'origine sans le db killer pour arriver à un niveau sonore tout à fait acceptable, sans trop atténuer la puissance de l'engin et sans avoir besoin de revoir la programmation de l'écu.

xantios a écrit:

Ton avis par rapport aux twins m'intéresse. Développe.
Pour le bruit, exact, la solution power Flow avec le pot d'origine règle le problème du bruit. Perso je vais commencer avec la version standard, et si le manque de puissance se fait trop cruel, je passerait à cette solution.

xantios a écrit:

Bertmoor a écrit:

Hello xantios. Très bon CR que je partage largement et je plussois sur les différences entre bi et mono sur route pour le voyage. 
J'essaierai de montrer que dans ces comparos, la crf450 a toute sa place ( je devrais lui faire faire 3000 bornes en tet Espagne et deux vidanges!!!)
J'espère qu'Antoine (Apo64) qui les a toutes possédées ( et pas seulement essayées) nous donnera très vite un avis précis et éclairé.

Yes, ce serait très intéressant, car globalement, c'est avant tout une histoire de curseur entre TT, route et style de conduite. Le poids y étant pour beaucoup, je ne crois pas être le seul à me dire que plus l'âge avance et plus on va aller vers du light quitte à sacrifier le reste. Les twins restent pour moi le meilleur compromis ... à condition d'avoir la technique et le physique qui va avec. En tout cas pour moi. Soit je m'interdis de plus en plus de choses, soit je passe sur plus facile pour continuer le plus possible à rouler comme j'en ai envie. C'est moi le facteur limitant, pas la moto ! Avoir la meilleure moto du monde, si je ne suis pas capable d'y monter dessus, je m'en tamponne 

alain81 a écrit:

je vais jeter un pavé dans la mare
cherche un X Challenge autour de 4000 € et avec les 6500 € qu il va te rester tu peux l optimiser et partir quelques temps en vadrouille
c est mon coté retraité aveyronnais qui ressurgit

leroudani a écrit:

Ben tu l'as dit toi même :160 Kgs c'est suffisant pour les personnes âgées comme nous moi !
En outre un twin comme son nom l'indique permet de rouler en duo. Sur la PR7 c'est exclu et sur les deux autres çà fait mal au cul comme tu le sais.
On peut rêver d'un trail twin genre PR7 embarquant 20 litres, avec un moteur genre Aprillia RXV 550  fiabilisé, le tout pour 1,6 quintal...

Bertmoor a écrit:

La moto light, l'âge venant ( et pas seulement), te permet de passer là où les plus lourdes freinent et font demi tour ( expérience encore vécue hier sur le TET Espagne.)
Je ne suis personnellement marié avec aucune bécane. J'adore ma CRF, c'est sans doute pour moi l'idéal pour les journées, WE et "petits" voyages. 
Avec une seule moto, toutes considérations extérieures mises à part, la Pr7 est parfaite.  A deux motos, une. CRF et un bi serait ma solution. Je verrai au retour de mon trip en Espagne avec la CRF, mais, si ça ne pose pas de pb, je ne roule pas du tout pareil qu'avec la T7 sur route. Je roule à 100 max et j'évite l'autoroute. Ceux qui n'ont jamais voyagé loin et longtemps ne voient pas l'intérêt du bi, mais la polyvalence de ces bécanes est bien réelle, on n'y coupe pas. Rien de nouveau sous le soleil. Avec la CRF je m'éclate sur piste et petites routes et je me freine sévère sur grandes routes en voyage quand, avec la T7 je me freinais sérieusement en tt, mais je n'avais aucune limite sur route.
J'ajoute un truc, je fais une vidange tous les 1500 sur la CRF et je n'ai pas encore mesuré si les 20 mns passées sont chiantes à la longue ou non.


Et petit clin d'œil à Leroudani, Nico29 ( qui roule bien) m'a dit qu'il faisait des vidanges sur la 640 bcp plus fréquemment que la préconisation ne l'impose. 

Salut à tous et merci Xiantios, super CR en effet !

Et je suis d’ailleurs globalement tout à fait d’accord avec toi !

J’ai maintenant environ 2000km au guidon de ma PR7 2021, après avoir eu la CRF450L avec laquelle Bertmoor est actuellement en trip (ECU Vortex et tout le tintouin, une vraie selle et diverses modifs), et la 690 Enduro R 2019 (avec boîte à air et le fairing Rade Garage, une vraie selle etc.). Pour info, sur ma PR7 j’ai le kit Power Flow mais au bout de 1200km j’ai remis le pot d’origine car le Doma est effectivement trop bruyant pour mon utilisation actuelle. J’ai fait avec du tt roulant, du cassant technique comme du gras basque (= très gras), de la petite route et un peu d’autoroute.

Par où et par quoi commencer ?

Au début, j’ai vraiment eu du mal avec le caractère moteur en bas, je le trouvais désagréable, on/off et difficilement dosable. J’en ai assez rapidement parlé avec Marc Morales, qui m’a conseillé de réinitiatiliser l’injection (manip qui prend exactement 3 minutes). Depuis, que du bonheur.
Il est facile, plein, élastique pour un mono et tracte à merveille. Parfait pour une utilisation disons rationnelle et efficace, que ce soit sur route ou en tt. Il est suffisamment puissant (je suis monté sans problème à 160, pour voir), mais il est par contre vraiment beaucoup moins démonstratif que celui des 690/701, dont le coup de pied au cul ne « s’arrête jamais ». Le moteur de la PR7 est mieux en bas, mais nettement moins rageur en haut (il s’essouffle plus vite alors qu’avec la 690 c’est généralement moi qui fermait la poignée car il en restait toujours…). Mis à part pour de la grosse arsouille sur route, c’est à mon sens le compromis idéal terre et bitume. Comparativement, le moteur de la CRF est un autre compromis idéal, mais comme la moto en général, il est tout de même plus orienté tt. Pour résumer, en exagérant un peu, je dirai que le moteur de la CRF est un moteur tt très bien adapté à la route, celui de la PR7 un vrai moteur route/tt, tandis que celui de la 690 un moteur extraordinaire mais plus exigeant, et plus typé route.

Concernant la partie cycle, AJP a fait un boulot vraiment extraordinaire, et j’ai beau chercher je n’ai pas un seule critique à émettre (mis à part un rayon de braquage vraiment pénible, comme avec la 690). Les suspensions de la PR7 sont absolument excellentes - peut-être même au-dessus de celles de la CRF - et à mon sens bien au-dessus de celles des 690/701 en tt. On peut y aller vraiment très très fort, et le tout avec un confort royal. C’est un tapis volant à la fois agréable et très précis, très rigoureux. Magique. Vraiment, je ne suis pas un spécialiste de la chose, mais je ne vois pas bien comment cela pourrait être mieux. Pour info, avec la PR7 (comme avec la CRF), je peux passer assis à des endroits où c’était impensable avec ma 690 (les 300mm de débattement contre les 250 doivent y être pour quelque chose, mais il n’y a pas que ça). Le chassis est également très surprenant : que ce soit dans le technique cassant ou à 160 km/h, il ne se désunit jamais tout en conservant la souplesse nécessaire. Le freinage est puissant et dosable. Vraiment, bravo AJP.

La PR7 est parfaitement équilibrée, stable et répond immédiatement à la moindre sollicitation. Elle me semble plus agile et plus légère, en tout cas plus facile, que ma 690. Ce qui est étonnant, c’est qu’en tt elle se pilote vraiment comme une enduro, plus que la 690. Par contre, quand le terrain devient vraiment endurisant, que le single qui serpentait tranquillement dans les fougères se transforme en escalier pour géant option cascade de flotte, il n’y a pas de secrets : la CRF est infiniment plus facile et plus efficace. 30 kilos de moins, nettement plus compacte, avec un rayon de braquage excellent. Dans ce genre de situation, la CRF reste dans son élément, tandis qu’avec une PR7 ou une 690 on se dit qu’on aurait dû faire demi-tour avant… La CRF est à vraiment mi-chemin entre l’enduro et le trail, alors que la PR7 reste un trail, plus tt que la 690 mais trail quand même.

Évidemment, la PR7 est la plus adaptée pour les longs trajets : son autonomie est beaucoup plus élevée, la selle est très confortable d’origine (et plus confortable qu’une seat concept sur la CRF ou la 690) et la protection au vent est bonne même sur autoroute (plus qu’un fairing Rade Garage à mon sens et pour mes 1m70). D’ailleurs, perso, la position de conduite me convient parfaitement. Bref, si je dois me taper des heures et des heures de route chiante pour rallier le début d’un trip, mais que je veux partir avec un mono à cause de ce qui suit, des trois je choisis sans hésiter la PR7, avec laquelle je peux cruiser à 120. Si le voyage ne comprend pas ou peu de portion technique, bah… je prends un bi sans hésiter (T7 ou 790/890).

Pour pinailler un peu, concernant la PR7, je trouve vraiment génial que le réservoir soit sous la selle et le bouchon devant, mais il est dommage qu’il soit (relativement) long et pénible de faire le plein à cause d’un débit limité et d’une absence quasi totale de visibilité. Ensuite, autant certaines pièces sont absolument superbes (le bas oscillant par exemple est une œuvre d’art), autant certains (rares) détails ne sont pas à la hauteur de l’ensemble (par exemple j’ai l’impression que les vis qui maintiennent le superbe étrier de frein avant Brembo proviennent du rayon plomberie de Leroy Merlin, dans le vrac tout en bas).

En résumé, comparée à la 690 - que j’adore et avec laquelle j’ai pris un plaisir fou - je trouve la PR7 supérieure quasiment partout : plus polyvalente, plus facile, plus efficace en tt et plus confortable, mais bien moins fun sur route. Ce sont toutes deux des trails ultra performants. Quant à la CRF, ce n’est finalement pas exactement la même catégorie : encore une fois, elle se situe à mi-chemin entre les enduros et les trails légers. Elle est parfaite pour un certain type de programme, et peut enquiller de la bornes, mais moins bien que les autres.

Ce sont toutes les trois de supers compromis. Le choix devrait avant tout dépendre du programme (du pourcentage de route, des types de terrains sur lesquels on va rouler, mais aussi de son niveau, de si l’on roule beaucoup seul ou pas, de ceux avec qui on roule et avec quoi ils roulent, etc.).

Personnellement, je suis totalement satisfait de ma PR7, mais j’ai la chance d’avoir à côté un Husky 350 FE et maintenant une 790 ADVR (c’est ma troisième 790…). Differents tools for different jobs, comme ils disent de l’autre côté.
Il ne faut pas oublier, comme l’a bien souligné Xiantos, qu’un mono, aussi agréable soit-il, restera un mono et sera toujours en-deçà d’un bi à plusieurs niveaux, notamment en agrément sur route. À l’inverse, avec le même pilote, un bi de 210 kilos ne passera pas de la même manière - voire pas du tout - là où passera un mono de 160 kilos, qui lui galérera là où passera facilement un mono de 130 kilos, qui lui s’arrêtera là où passera un enduro de 110 kilos… Mais au bout de 3 jours faudra faire une vidange sur la dernière, alors que ce sera 10 jours pour l’avant-dernière, 1 mois pour la seconde, plusieurs mois pour la première… Bref, le serpent se mord la queue !

J’ai forcément oublié des points importants, donc n’hésitez pas ;)

Qgo a écrit:

J'ai deux questions sur ma petite PR7: le kit Power Flow avec le pot d'origine, ça se fait comment ?

On le commande et on le monte, sans acheter le Doma ?


La deuxième est plus importante pour moi : La nouvelle tablette peut-elle se monter sur un modèle 2020 ?
Quitte à acheter avec le support, à la condition qu'il ait les mêmes attaches que l'ancien ?

Apo64 a écrit:

J’ai forcément oublié des points importants, donc n’hésitez pas ;)