Avis AJP pR7

leroudani a écrit:

Bertmoor a écrit:

Moi aussi je veux une PTR7 01...

C'est quoi ça PTR7 ?

Bertmoor a écrit:

leroudani a écrit:

Bertmoor a écrit:

Moi aussi je veux une PTR7 01...

C'est quoi ça PTR7 ?

Un MOTWIN ?

On dit UNE motwin, je crois!
Bon trêve de plaisanterie. Entre proprios de PR7/T7/701-690, tout n'est pas réglé...

Bertmoor a écrit:

On dit UNE motwin, je crois!
Bon trêve de plaisanterie. Entre proprios de PR7/T7/701-690, tout n'est pas réglé...

Ok : UN mono, UN twin, et UNE motwin !

leroudani a écrit:

C'est très curieux !!! sur ce sujet dédié à la PR7, il y a toujours un moment où la T7 (super machine ! je ne dis pas le contraire) revient dans la discussion ... Je crois savoir que parmi les dernières PR7 livrées en France, deux ont été achetées par des propriétaires de T7 revendues pour cette acquisition. 
Bienvenue à eux dans le cercle  de moins en moins fermé des AJPistes !

chez mon conc' Yamaha Seclin, il y a une magnifique Africa Twin CRF d'occase : son proprio a acheté une T7 pour faire plus de piste ;-)

Marco8413 a écrit:

Marco

Citation :

chelmi_ouest_coast a écrit:

Marco8413 a écrit:

En octobre 2014, AJP présentait un proto PR7 au Salon Intermot de Cologne, animé par un mono de 660 cm3 emprunté à la Yamaha Ténéré. Le constructeur japonais envisage dans la foulée de retirer du catalogue ce modèle. 
La garantie de pouvoir compter sur la fourniture de ce bloc tombait donc à l’eau. Heureux concours de circonstances, SWM met la main sur la technologie de feues les HVA avant le rachat par Her Pierer.
Les moteurs SWM sont bien fabriqués en Chine comme ceux des AJP, moteur d'origine Husqvarna ....

Peux tu citer la source ?

C'est complètement en contradiction avec les interviews de la direction de SWM et les vidéos de l'usine SWM où il est possible de voir la fabrication des moteurs.

https://www.enduromag.fr/ajp-le-grand-ecart/

Mais quelle mauvaise foie!!! ajouter ton commentaire (faux!!) à la suite d'un article de presse, dans la même citation c'est affligeant

jiloo a écrit:

chez mon conc' Yamaha Seclin, il y a une magnifique Africa Twin CRF d'occase : son proprio a acheté une T7 pour faire plus de piste ;-)

Oui, d'accord, très bien ... et alors ? Quel rapport avec le sujet ?
On connait tous des gens qui ont changé de marque, mais qu'est ce que çà vient faire ici ???

Bon à part cela , j'invite les mauvaises langues et/ou détracteurs de tous poils ... à simplement lire ce qui à déjà été écrit ici et là dans ce forum  avant de vouloir réécrire n’importe quoi sur l'histoire de la moto.
Par exemple : Sujet: SWM : bons moteurs ?   Sam 29 Aoû 2020 - 0:29

Hello tout le monde,

Je suis passé voir une PR7 en vrai cette après midi à Genay.
Franchement la moto semble vraiment qualitative, suspensions, freinage, bcp de pièces taillées dans la masse ...
J'ai pas le budget et je ne roule pas assez, mais je voulais me faire mon propre avis. L'assemblage semble vraiment qualitatif.
A 10k500 livrée, a pars mettre un support téléphone et sa bagagerie il n'y a rien à faire pour notre utilisation trail / raid...
C'est pas donné mais aujourd'hui a ce budget, en neuf il n'y a aucun équivalent.

Après le seul désavantage que j'y vois, c'est quand on a pas un revendeur à côté de chez sois ça peut être compliqué.

N'importe quel mécano expérimenté peut faire l'entretien de cette moto.
Après c'est plutot la confiance que tu peux avoir avec le concessionnaire de Genay et ça réactivité à te dépanner en cas de problème et la disponobilité des pièces.
Le modèle 2021 semble avoir évolué et gommer les quelques soucis rencontrés.

apres une sortie, je suis bien content de ma pr7 . le seul truc, je trouve mon pot doma bruyant. hate de comparer avec d'autres pour voir si c'est moi ou si mon doma est "normal"

Pour le dire vite, le positionnement de la pr7 est au centre (plus au centre que la 690 à mon avis ) entre la t7 (un bi, plus orientée voyage et trop lourde en tt radical) et une crf450 (pouvant voyager à la rigueur si équipée et top en tt plus radical). Pou les 4, on est dans les mêmes eaux de génération et de tarif... Restent les questions de marques et de fiabilité.

Pour ma part et mon petit niveau il y a un monde entre une moto de 130kg et mon 300 X-trainer de 105 kg TPF en mode "êtreme" ou  difficile.
Je penses qu'un mono 600 cm³ est plus adapté pour du voyage mixte en particulier sur la route et efficace sur de la piste même difficile. après tout est à relativisé avec le niveau de conduite  du "pilote".
et sa patience à rouler avec un 450 cm³ ou moins sur des longues portions de routes.

Bon ben un AJPéiste PRseptien de plus, je viens d'aller chercher ce weekend près de Cambrai une AJP PR7 d'occasion, modèle 2020, stock.



J'ai fait le choix de l'occasion car les délais de livraison des modèles 2021 étant trop importants pour moi. Même si j'aurai préféré ce modèle 2021, qui corrige (bien apparemment) les petits défauts du modèle 2020.
Je vais me séparer de mon bon vieux et fidèle Tiger 800 de 2011, que la PR7 va remplacer (avantageusement pour le TT, moins pour les portions routières ou le Tiger ne craignait personne...).

Je n'ai pas encore eu le temps de tester l'animal en conditions réelles, car j'ai demandé à Genay s'il est possible d'avoir un fond selle afin d'en faire une à ma main, plus basse même si elle est moins confortable.

Dès que j'ai la solution rabaissée, je me lance !!!

salut content pour toi. quel est le délai pour toucher le modèle 2021?

atprod a écrit:

salut content pour toi. quel est le délai pour toucher le modèle 2021?

PR7 650 : LA PRIORITÉ chez AJP Motos, le matériel manquant de chez ZF Sachs est annoncé pour la semaine 11. A Lousada, la petite équipe d'AJP Motos met tout en oeuvre pour que le reliquat des motos commandées en 2020 soit expédié dans les plus brefs délais dès réception du matériel ! TOUTES les motos commandées sur 2021 sont programmées en production sur le mois de Juin.

---- msg de marc morales sur fb

Merci Wood, c'est effectivement les valeurs qui m'ont été données.
Sachant que la première série de commande pour la France (celle de la fin de l'année dernière) est full, et que la série de cet été est déjà bien avancée.

Donc comme je suis tombé sur un modèle 2020 quasi neuf, que mes projets pour cette année sont essentiellement franco-français (et pour cause   ), je pourrais me faire une bonne idée des rapports que je peux entretenir dans divers domaines avec cette grande libellule  .

Et ainsi je pourrais investir ensuite dans un modèle pusse mieux bien, style 2021 ou 2022 (si les portugais corrigent chaque année les petits défauts de l'année d'avant, on va finir par avoir un truc tip top   !)

Sachant que pour le moment elle est sans kit Doma, et que ma première modif avec la hauteur au garrot est de lui mettre une couronne de 47, histoire de corriger son "impétuosité" sur le premier rapport, en diminuant la distance qu'elle parcourt sur le coup de gaz (intempestif ou pas).

Bienvenue dans le team.
Hou là !  5 dents de plus c'est peut-être beaucoup ?
Tout dépend de là où tu roules bien entendu. 
Un pignon de 14 fait une démultiplication idéale pour aborder un parcours style HDT.
D'origine nous avons un rapport de 2.8. 47/15 = 3.13.  Un pignon de 14  nous donne un rapport de 3.
Mais perso je préfère augmenter à la couronne pour éviter l'usure du patin de bras oscilliant.
45/15 serait pas mal je pense, mais faudra, là aussi, rallonger la chaîne,115 maillons de fait.
On suit l'affaire ...

Ahh  ... 

Il me semblait qu'on avait une couronne de 45 d'origine (rapport 45/15 dans la doc).

J'avoue ne pas avoir regardé sur la bête si c'est une 45 ou une 42. Effectivement je pensais donc rajouter 2 dents, pas 5.

J'vais vérifier, auquel cas si j'ai une 42 dessus, je commande une 45. As-tu une idée d'un fournisseur et d'une marque à privilégier pour cet achat éventuel ?

j'ai aussi un psb de 14.
la 1ere est suffisamment courte pour se dire que pas grand chose doit arrêter une pr7 en colère

Qgo a écrit:

Sachant que pour le moment elle est sans kit Doma, et que ma première modif avec la hauteur au garrot est de lui mettre une couronne de 47, histoire de corriger son "impétuosité" sur le premier rapport, en diminuant la distance qu'elle parcourt sur le coup de gaz (intempestif ou pas).

Si c'est un problème de "trop" de couple en première, raccourcir la démultiplication risque plutôt d'empirer le pb non?

.

Si tu mets une couronne + grosse tu vas + mouliner sans changer le PSB bien sûr

Qgo a écrit:

Ahh  ... 

Il me semblait qu'on avait une couronne de 45 d'origine (rapport 45/15 dans la doc).

J'avoue ne pas avoir regardé sur la bête si c'est une 45 ou une 42. Effectivement je pensais donc rajouter 2 dents, pas 5.

J'vais vérifier, auquel cas si j'ai une 42 dessus, je commande une 45. As-tu une idée d'un fournisseur et d'une marque à privilégier pour cet achat éventuel ?

Oui, 45 : c'est bien ce qui est indiqué sur la fiche technique du manuel utilisateur, d'ailleurs les TE 630 Husky étaient montées comme cela.
Mais en réalité les PR7 sont livrées en 42.
Pour les couronnes  ce qui s'adapte sur Husky Ktm est ok :
entraxes des perçages 150 mm diamètre de l'alésage 125 et perçages 8,3 fraisés.
Monter en 44 ou 45/15 ira très bien, et cela t'évitera de trop taquiner l'embrayage dans les zigouigouis ! pour le trial tu as déja la Scorpa non ?
14/42 est une solution plus économique, mais comme dit plus haut je préfère augmenter de 2-3 à l'arrière.
Monsieur Pinto adore les motos avec une grosse vitesse de pointe ! Pour les bajas sans doute...