Les modifications de nos DRZ S et E

Citation :

Citation :

kevin134]

Citation :

D’après le magazine Motoverte , la différence de puissance entre la S (40ch) et la E (48cv),
se trouve majoritairement dans la ligne d’échappement . 
Je me suis mis en recherche d'une ligne de DRZ-E , 

https://i.servimg.com/u/f31/13/41/79/90/dr400a10.jpg

J'ai réussi à dégoté une ligne de DRZ-E en parfait etat,
 et pour faire court, c'est dur a trouver ! 

Sur le net, un gars à monté sur sa S une ligne de E , 
il s’avère qu’après passage au banc de puissance le gain est de 4cv . 
Lorsque j’observe la conception totalement différente des deux échappements, 
je me dis que ça s'explique ! 

Voici l'intérieur du S a droite et du E a gauche : 

Le silencieux de la S est compartimenté en 3 chambres séparées et communiquant par du tube de 23-24mm
Le silencieux de la E est "compartimenté" en 2 chambres ouvertes communiquant par une ouverture de 45mm 

Le diamètre de sortie pour la S est de 23mm pour 36mm sur la E
Le diamètre du collecteur 38mm pour la S et 41.5mm sur la E 

La ligne de E pèse un bon kilos de moins de celle de la S

J'attends la venue d'une petite chicane amovible lors des sorties TT où je souhaite rester discret . 

J'ai hâte de tester pour comparer ! 

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Frite a écrit:

Hello tout le monde,
J'ai acheté une DRZ 400 S (De 2002) en novembre 2017 en vue de faire des balades "EnduTrail"
comme évoqué dans ce topic par je ne sais plus qui, càd des balades qui me seraient interdites
avec ma Gas300 qui est une Enduro pure et dure, fumante et bruyante eut que je ne pourrais pas
faire avec ma GS650 à la pense au sabot qui traine à peu près par terre et aux suspattes en chocolat.
Mais voilà... Je fais 75 cm de pattes en botte et pèse à peine plus d'un demi quintal en équipement;
pas de quoi tasser la bête en me mettant dessus. Et pourtant, comme disait Colluche,


Donc, première opération : TAILLAGE DE SELLE
Je vous fais un petit TUTO des fois que...
Pour commencer, vous empruntez le couteau électrique à découper le rôti de madame.
Oui, je sais... Ca risque de pas plaire à Madame...   J'avoue être avantagée sur ce coup là   
(Faites ça pendant qu'elle fait du shopping avec ses copines, ça vous laisse du temps  )
Ensuite, vous déhoussez, vous marquez la mousse pour vous faciliter la visée et vous attaquez
la mousse par petites tranches fines. Mieux vaut y aller mollo; un dérapage est si vite arrivé
si madame débarque inopinément et vous file un coup de rouleau à tarte en plein travail...  
Vous coupez en commençant déjà à arrondir les côtés. Plus le couteau est neuf, mieux ça va.
Le mien a déjà fait 4 ou 5 selles, donc, les lames commencent à fatiguer.  
L'attaque est moins franche et les coups de couteau sont assez marqués.

Ensuite, vous prenez du papier de verre gros grain et vous poncez.
A la ponceuse vibrante et à la main. En mettant le papier autour
d'un cylindre, le ponçage est plus facile et plus régulier.
N'y allez pas trop fort, sous peine de faire des trous ou fentes dans la mousse
au départ de petites imperfections existentes. Mieux vaut mettre plus de temps
que d'y aller comme une brute et de tout abîmer.

Voir exemples d'imperfections à poncer délicatement ci-dessus :
Les 2 ronds sous le bidon jaune.
NB :
Les mousses de mes KDX, de ma GS et de cette DRZ sont des mousses
qui peuvent se tailler correctement et même se poncer, mais ce n'est pas le cas
de toutes les mousses. Le latex ne se travaille pas bien sans outils professionnels.
Sur ma Gasgas, j'ai du virer la mousse d'origine et mettre une mousse standard.
J'en avais profité pour mettre une mousse de faible densité, donc très molle et de 4 cm à peine,
que j'avais en plus comprimée au Scotch US. Du coup, ça me faisait me retrouver sur la coque 
de selle ou presque et donc toucher terre d'au moins une pointe à la fois. Indispensable pour kicker.

Mais revenons à la DRZ.
Une fois que vous avez déjà bien taillé et que vous touchez plus ou moins terre, réglez l'amortisseur
selon votre poids (Précontrainte). En gros, vous devez mesurer la distance entre l'axe de roue
et un point à l'arrière sur le garde boue (Mon trait jaune) une 1ère fois la moto sur un lève moto
(ou sur un casier de bière, ce qui vous donnera l'occasion d'étancher une petite soif au passage    ),
la roue arrière "pendant dans le vide". Puis, vous prenez la même mesure avec vous dessus tout équipé, 
ou avec un sac à dos avec des bières dedans (L'alibi pour si Madame vous surprend avec le bac de bière   )
pour faire le poids de votre équipement, ce que j'ai fait. La ≠ entre les 2 mesures doit être de 8 à 10 cm environ.
Pour ramollir la suspension pour que la moto se tasse plus fort sous votre poids, vous dévissez les 2 écrous.

Ensuite, vous enlevez encore un peu de mousse si besoin. J'ai du retailler assez bien, car je touchais seulement
des pointes et en baskets. En bottes cross, on ne parvient pas à tendre autant le pied.
Attention : En taillant au point où j'ai du tailler, le creux est tellement important que la housse est trop courte.
Donc, pas le choix, il faut retailler l'arrière aussi. Je m'étais d'abord laissé une petite "bosse" vers le milieu de la selle
pour mon confort lors des liaisons, mais j'ai été obligée de la retailler quand j'ai du retailler l'arrière tout fin.
(On devine un peu la bosse au niveau de l'ombre sous l'entre les 2 portes du meuble sur la 3ème photo.
On voit bien aussi les quelques trous qu'il y a dans la selle et auxquels il faut faire attention pour ne pas les déchirer.
J'ai aussi un petit rond à l'endroit le plus creux qui ne voulait pas se poncer comme le reste, comme si la mousse
avait fondu à cet endroit. J'ai d'abord insisté un peu, puis j'ai abandonné avant de faire un trou. Ca se voit à peine).
Ensuite, last, but not least, reste à "rehousser". Et là, avec un pareil creux, c'est pas de la tarte.
Il faut s'arranger pour bien tendre et ne faire aucun plis. 
A l'avant, comme je trouvais que j'avais peu de marge de tissus après les agrafes, j'ai mis un peu de colle
par dessus et j'y ai collé un morceau de housse découpée des côtés. 
Une bonne soixantantaine d'agrafes et autant de jurons plus tard, vous devriez être arrivé au bout de vos peines...
Par contre, si vous en trouvez, prenez des agrafes pointues. car moi, j'ai des agrafes standards et c'est la misère.
Il faut appuyer comme un bête sur l'agrafeuse et même comme ça, la moitié du temps, l'agrafe ne perfore pas
la coque. J'ai d'abord essayé avec l'agrafeuse électrique et là, aucune ne rentrait. Avec la manuelle, c'est plus dur,
mais en appuyant bien, ça rentrait. Allez, disons que j'en ai loupé une dizaine. Mais les agrafes d'origine
étaient pointues. Ca doit aller nettement mieux, mais ce sont sans doute des agrafes de tapissier ou de sellier
et je ne sais pas où on trouve ça. En tout cas pas au Brico du coin...


Le résultat final n'est pas des plus heureux à ce point retaillé, mais je n'avais pas le choix. 
J'ai beau avoir un bouton magique contrairement à ma Gasgas, la DRZ fait tout de même 25 kg de plus
et ma souplesse et ma force ne vont pas en s'améliorant. Donc, je préfère assurer en touchant le sol
un peu plus qu'avec ma Gas où je touchais d'une pointe à la fois (Et sur route, avec la ferraille des bottes,
c'est casse gueule. Ma rapidité de déhanché n'est plus ce qu'elle était ma pôv Lucette).
Je n'ai pas encore pris de photo une fois tout fini, mais maintenant, en bottes, je devrais toucher de l'avant
des 2 plantes de pieds sans trop forcer. Donc, en me retrouvant à plat en cas de rattrapage d'urgence,
la moto ne devrait pas trop pencher et je devrais pouvoir la retenir sans forcer.
Là, c'était après la 1ère taille. J'ai bien retaillé après...

Bon, voilà pour la selle.  J'espère avoir aidé quelque nains de jardin qui hésiteraient à se lancer.
En faisant attention à ce qui a été dit, ce n'est pas sorcier.

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Par contre, là ou je suis une buse et aurai bien besoin de vos conseils et de votre aide, c'est en électricité.
Le faisceau a été partiellement démonté pour en faire un faisceau simplifié et me voilà bien embarrassée
pour remettre les clignotants et le compteur. Mais ça fera l'objet d'un autre post...
(Sans être sûre que le compteur VAPOR fonctionne toujours, j'ai pris le risque d'acheter un capteur de vitesse
universel pour ne pas claquer 37€ dans le vent, mais du coup, pas sûr non plus que celui-là ira pour mon VAPOR.
Enfin, je me dis qu'un capteur, c'est un capteur. On met le capteur, on met l'aimant, le binz compte les impultions
au passage de l'aimant devant le capteur à chaque tour de roue et voilà. J'ai bon ou je suis déjà à côté ?
Et pour les clignons, j'ai acheté des petits LEDS et je me demande si je peux utiliser le relais des clignos d'origine.
Enfin, on verra ça ultérieurement...

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Autre chose, mais qui sera abordé dans un autre sujet aussi, j'ai un peu de matos à vendre :
Une roue arrière complète neuve, un amortisseur d'origine ayant peu, voir pas du tout servi,
un bras oscillant en super état voir tout neuf aussi et un réservoir d'origine en métal, usagé lui...
Je ferai une photo du bras oscillant à l'occasion pour tout mettre dans un poste dédié.

Le réservoir Acerbis Desert et les couronnes plus la chaîne, je ne vends pas...

Citation :

speedy31470Hello Frite, beau tuto pour les short-legs dont je fais partie.
En plus, j'ai également rallongé les biellettes pour l'abaisser  de 2.5 cm et j'ai mis un ressort progressif hyperpro au fil plus gros de 1mm qui est bien plus "raide".

Ah , ça m'intéresse !  peux-tu expliquer un peu plus ? 

Car ma précontrainte est pas mal serre , un ressort plus dur me tente bien !

Frite a écrit:

Le réservoir Acerbis Desert et les couronnes plus la chaîne, je ne vends pas...

Joli tuto  

Par contre,il me semble que le réservoir sur cette photo est un IMS .......
Tant mieux pour toi,car l'Acerbis ne se monte pas sur un "S" car il vient buter dans le ventilo .

Pour les clignos, si tu comptes faire du TT,ne t'enquiquine pas ...met des clignos tout simple et pas chers (vu les chutes et les débroussaillages).Perso j'ai ceux là depuis plus d'un an et ils fonctionnent toujours ....
https://www.dafy-moto.com/mini-clignotants-flexibles-dafy-moto.html

kevin134 a écrit:

speedy31470 a écrit:

Hello Frite, beau tuto pour les short-legs dont je fais partie.
En plus, j'ai également rallongé les biellettes pour l'abaisser  de 2.5 cm et j'ai mis un ressort progressif hyperpro au fil plus gros de 1mm qui est bien plus "raide".

Ah , ça m'intéresse !  peux-tu expliquer un peu plus ? 
Car ma précontrainte est pas mal serre , un ressort plus dur me tente bien !

J'avais fait les mêmes constats que toi.
Sur mon premier Maroc, bien chargé et réglé" a l'origine, ca "talonnait" régulièrement.
En fait, le pneu touchait l'intérieur du GB sur les grosses ondulations ou cassures...

Pour mon deuxième, j'ai augmenté la précontrainte de 8 mm et passé le pression a 12 bars.
Mieux.... mais si l'amortissement était bon, on sentait bien le ressort aux limites.

Donc cette année j'ai mis un ressort hyperpro.
Le pas est plus grand mais progressif et le fil est plus gros.
Je vous dirais au retour de la nouvelle session 2018 du 27/04 au 18/05.
Déjà avec la pré-charge préconisée, la DRZ est plus haute à vide : entre la selle et les biellettes j'ai un abaissement de 5cm et maintenant je ne touche quasiment plus par terre.
Mais chargée et avec le Safari de 19 litres, je touche les pointes.
A vide le sag est plutôt à 5-7cm au lieu de 10 avant.
Vala.
https://www.tech2roo.com/ressorts-arriere-progressifs-hyperpro-pour-motos-suzuki/6087-ressort-arriere-hyperpro-pour-suzuki-dr-z-400-s-2002-2004.html

c'est plus une selle c'est une planche à pain , mais tu as encore beaucoup de marge 

https://www.dailymotion.com/video/x4cj7ct

speedy31470 a écrit:

kevin134 a écrit:

speedy31470 a écrit:

Hello Frite, beau tuto pour les short-legs dont je fais partie.
En plus, j'ai également rallongé les biellettes pour l'abaisser  de 2.5 cm et j'ai mis un ressort progressif hyperpro au fil plus gros de 1mm qui est bien plus "raide".

Ah , ça m'intéresse !  peux-tu expliquer un peu plus ? 
Car ma précontrainte est pas mal serre , un ressort plus dur me tente bien !

J'avais fait les mêmes constats que toi.
Sur mon premier Maroc, bien chargé et réglé" a l'origine, ca "talonnait" régulièrement.
En fait, le pneu touchait l'intérieur du GB sur les grosses ondulations ou cassures...

Pour mon deuxième, j'ai augmenté la précontrainte de 8 mm et passé le pression a 12 bars.
Mieux.... mais si l'amortissement était bon, on sentait bien le ressort aux limites.

Donc cette année j'ai mis un ressort hyperpro.
Le pas est plus grand mais progressif et le fil est plus gros.
Je vous dirais au retour de la nouvelle session 2018 du 27/04 au 18/05.
Déjà avec la pré-charge préconisée, la DRZ est plus haute à vide : entre la selle et les biellettes j'ai un abaissement de 5cm et maintenant je ne touche quasiment plus par terre.
Mais chargée et avec le Safari de 19 litres, je touche les pointes.
A vide le sag est plutôt à 5-7cm au lieu de 10 avant.
Vala.
https://www.tech2roo.com/ressorts-arriere-progressifs-hyperpro-pour-motos-suzuki/6087-ressort-arriere-hyperpro-pour-suzuki-dr-z-400-s-2002-2004.html

Ah génial ! Je vais investiguer sur ce ressort alors . 

Je te MP lorsque j'aurai des questions ciblées 

papinou31 a écrit:

Frite a écrit:

Le réservoir Acerbis Desert je ne vends pas...

Joli tuto    Merci. J'ai fait ce que j'ai pu... (Faudrait que je redimensionne mes photos) 

Par contre,il me semble que le réservoir sur cette photo est un IMS .......
Tant mieux pour toi,car l'Acerbis ne se monte pas sur un "S" car il vient buter dans le ventilo .
Ah OK... Tant mieux alors... A vrai dire, il m'a été vendu avec la moto comme étant un ACERBIS,
mais qui n'a finalement jamais été monté. Et moi, je n'ai pas encore essayé non plus.

Pour les clignos, si tu comptes faire du TT,ne t'enquiquine pas ...met des clignos tout simple et pas chers (vu les chutes et les débroussaillages).Perso j'ai ceux là depuis plus d'un an et ils fonctionnent toujours ....
https://www.dafy-moto.com/mini-clignotants-flexibles-dafy-moto.html
Pour les clignos, j'en ai commandé des tout plats en goutte et j'en ai directement pris 6
"A tout hasard, des fois que... "    

Au fait, ça change quelque chose que ce soit des leds ou des ampoules normales ?
Est-ce que je peux me servir du matos d'origine (Câbles et relais) de la DRZ ?
J'ai aussi acheté 4 résistances 25w-8ohm. Jusque-là, c'est bon ou pas ?

J'ai aussi acheté un câble capteur de vitesse universel.
Je pourrai le monter pour mon Trail Tech VAPOR vous pensez ?

speedy31470 a écrit:

Hello Frite, beau tuto pour les short-legs dont je fais partie.
En plus, j'ai également rallongé les biellettes pour l'abaisser  de 2.5 cm et j'ai mis
un ressort progressif hyperpro au fil plus gros de 1mm qui est bien plus "raide".

Hello Speedy,
J'ai aussi des biellettes allongées, mais je ne sais pas de combien ça descend la moto.
Est-ce que dans ta grande bonté, tu pourrais mesurer la longueur de tes biellettes
entre les 2 centres des axes stp ? 
Et aussi mesurer exactement la hauteur (pour garde au sol) entre le sol
et le centre du boulon avant d'une des biellettes ?
Tu as déjà toute ma reconnaissance éternelle ! 

Pour ce qui est du talonnage, j'ai réglé la précontrainte selon l'écart préconisé habituellement
entre la moto roue arrière "pendante" et la moto avec moi dessus, mais je corrigerai
si je vois que ça tape trop. En même temps, je suis SENSÉE (Hum... A voir... )
ne plus faire de l'Enduro pur et dur et ne plus faire de gros sauts...
Sinon, si c'est pas indiscret, tu pèses combien tout équipé à peu près ?
Car je suppose que ça talonnera moins vite avec moi qu'avec un mec...

Oui, je sais bien... Ma référence en temps que   , c'est plutôt Gaston RAHIER,

qui faisait 1m60 comme moi et n'était pas manchot non plus, mais j'aurais encore besoin
de 5 ou 6 vies pour atteindre son niveau...   

Frite a écrit:

papinou31 a écrit:

Frite a écrit:

Le réservoir Acerbis Desert je ne vends pas...

Joli tuto    Merci. J'ai fait ce que j'ai pu... (Faudrait que je redimensionne mes photos) 

Par contre,il me semble que le réservoir sur cette photo est un IMS .......
Tant mieux pour toi,car l'Acerbis ne se monte pas sur un "S" car il vient buter dans le ventilo .
Ah OK... Tant mieux alors... A vrai dire, il m'a été vendu avec la moto comme étant un ACERBIS,
mais qui n'a finalement jamais été monté. Et moi, je n'ai pas encore essayé non plus.

Pour les clignos, si tu comptes faire du TT,ne t'enquiquine pas ...
met des clignos tout simple et pas chers (vu les chutes et les débroussaillages).Perso j'ai ceux là depuis plus d'un an et ils fonctionnent toujours ....
https://www.dafy-moto.com/mini-clignotants-flexibles-dafy-moto.html
Pour les clignos, j'en ai commandé des tout plats en goutte et j'en ai directement pris 6
"A tout hasard, des fois que... "    

Je me permet de faire une observation sur les choix des clignos car à mon sens sa touche à la sécurité. 

je pense qu'il faut garder des "gros" clignos qui se voient pour deux raisons : 
-Ce n'est pas parce qu'on roule majoritairement en Off-road qu'il ne faut pas être un minimum street-legal 
- Je veux pas jouer au vieux avant l'heure, à mettre des petits clignos comme ceux là , tu te mets purement et simplement en danger .
Lorsque la voiture qui te suivra n'aura pas vu ton souhait de changement de direction , soit c'est le gros coup de frein ou soit c'est le capot de la voiture. 

J’écris ces quelques lignes par expérience , où moi même  j'avais mis des mini clignos sur une precedent moto . 
A avoir plusieurs faillit de me faire pulvériser par la voiture qui me suivait, je me suis dis qu'il valait mieux des clignos qui se voient bien ...
Quitte a risquer de le voir cassé lors d'une chute en off-road 

Frite a écrit:

speedy31470 a écrit:

Hello Frite, beau tuto pour les short-legs dont je fais partie.
En plus, j'ai également rallongé les biellettes pour l'abaisser  de 2.5 cm et j'ai mis
un ressort progressif hyperpro au fil plus gros de 1mm qui est bien plus "raide".

Hello Speedy,
J'ai aussi des biellettes allongées, mais je ne sais pas de combien ça descend la moto.
Est-ce que dans ta grande bonté, tu pourrais mesurer la longueur de tes biellettes
entre les 2 centres des axes stp ? 
Et aussi mesurer exactement la hauteur (pour garde au sol) entre le sol
et le centre du boulon avant d'une des biellettes ?
Tu as déjà toute ma reconnaissance éternelle ! 

Pour ce qui est du talonnage, j'ai réglé la précontrainte selon l'écart préconisé habituellement
entre la moto roue arrière "pendante" et la moto avec moi dessus, mais je corrigerai
si je vois que ça tape trop. En même temps, je suis SENSÉE (Hum... A voir... )
ne plus faire de l'Enduro pur et dur et ne plus faire de gros sauts...
Sinon, si c'est pas indiscret, tu pèses combien tout équipé à peu près ?
Car je suppose que ça talonnera moins vite avec moi qu'avec un mec...

Alors votre honneur :
Biellettes d'origine 125mm, les miennes 135mm.
Ce qui doit correspondre à -25mm...et mes tubes sont remontés d'autant....et ma selle creusée d'autant aussi.
Garde au sol au boulon indiqué (le plus bas) : 31cm MAIS avec le ressort HyperPro comme dit au-dessus...
Ce qui sert de pilote : 80kg en tenue de gala (veste, casque, bottes...)
Vala.

Merci pour les infos !

Pour les clignos, je vais donc envisager de remettre les gros d'origine, au moins pour l'arrière,
ou en mettre 2 un en dessous de l'autre, puisque pris 6. Je verrai ce que donnent les 2 montages.

Pour les biellettes, merci ! Les miennes font aussi 13,5 cm contre 12,5 cm les origines
que j'ai reçus avec la moto et mes tubes sont remontés de 2,3 cm, ce qui parait correspondre
logiquement à un abaissement de 2 bons cm. La selle fait +/- 85 cm de haut au creux sans moi dessus.
Par contre, je n'ai qu'un bon 29 cm au boulon le plus bas de la biellette, càd à l'avant.
J'ai peut être trop relâché la précontrainte. Je verrai à l'usage si je redurcis ou pas.
J'ai pas mal arrondi la selle et pourtant, encore un peu plus à l'endroit le plus creux
n'aurait pas été du luxe. Déjà pour encore gagner 2-3 cm d'arc total et puis aussi
pour la compression des nerfs des aines. Lors des essais intermédiaires en cours de travail,
je trouvais ça nickel et là, la selle me donne un impression d'être un peu carrée 
alors qu'elle est plus arrondie qu'avant la taille. Mais de toute façon, je ne pouvais vraiment pas
tailler plus. Je suis déjà à l'extrême limite de la tension que la housse peut supporter pour bien
épouser le creux et atteindre quand même les 2 extrémités de la selle.

Bon ben y a plus qu'à attendre le matos pour poursuivre la mise en ordre...

Ah oui, j'oubliais le peuuuneu !
Actuellement, c'est un 140/80 ! Donc un peu plus haut : 112 au lieu des 108 du 120/90...Et en plus tout neuf en ce moment.

La mienne est en 90 x 90 x 21 à l'avant et 140 x 80 x 18 à l'arrière.
Pas très usés, mais pas tout neufs non plus. Par contre, pas très récents...

Perso j'ai 90x90/ 21 et 120x90/18 
En démultiplication je suis en 14x44 (au lieu de 15x44 d'origine)
Pour les clignos,ceux que j'ai (référence donnée à Mlle Frite),se voient très bien.

https://www.ebay.fr/i/222561348186?chn=ps&dispItem=1

Je suis à 2 doigts de craquer, pourquoi j'ai envie de faire du bruit ?

CHAM a écrit:

https://www.ebay.fr/i/222561348186?chn=ps&dispItem=1

Je suis à 2 doigts de craquer, pourquoi j'ai envie de faire du bruit ?

Investi plus dans une ligne de DRZ-E a mettre sur ta S , 

Moins cher , plus de puissance et couple ( collecteur et Silencieux de la E )  ,  moins tape a l'oeil , et Aucun entretien a faire .

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1410389108.htm?ca=12_s


D’après le magazine Motoverte , la différence de puissance entre la S (40ch) et la E (48cv),
se trouve majoritairement dans la ligne d’échappement . 
Je me suis mis en recherche d'une ligne de DRZ-E , 

https://i.servimg.com/u/f31/13/41/79/90/dr400a10.jpg

J'ai réussi à dégoté une ligne de DRZ-E en parfait etat,
 et pour faire court, c'est dur a trouver ! 

Sur le net, un gars à monté sur sa S une ligne de E , 
il s’avère qu’après passage au banc de puissance le gain est de 4cv . 
Lorsque j’observe la conception totalement différente des deux échappements, 
je me dis que ça s'explique ! 

Voici l'intérieur du S a droite et du E a gauche : 

Le silencieux de la S est compartimenté en 3 chambres séparées et communiquant par du tube de 23-24mm
Le silencieux de la E est "compartimenté" en 2 chambres ouvertes communiquant par une ouverture de 45mm 

Le diamètre de sortie pour la S est de 23mm pour 36mm sur la E
Le diamètre du collecteur 38mm pour la S et 41.5mm sur la E 

La ligne de E pèse un bon kilos de moins de celle de la S

J'attends la venue d'une petite chicane amovible lors des sorties TT où je souhaite rester discret . 

Après essai 

Le moteur est bien plus réactif , le plus gros gain a mon avis .
La montée en régime est plus franche . 
Un poil plus de bruit avec la chicane  que le pot de S
En haut régime , j'ai pas noté de gros changement ...

Je suis globalement satisfait de l'achat .
Par contre chicane obligatoire , sinon ça fait trop de bruit 

J'ai bien suivie ta pose d'une ligne de E et c'est bien ça qui me motivé à changer l'échappement.. Si t'as eu ce gain avec une ligne de E, je pense que ça doit être pratiquement la même chose avec une ligne type Arrow ou Leovince non ? 

J'ai fouillé leboncoin et Ebay, impossible de trouver un échappement de E, encore moins une ligne complète. Je pense également à la revente, une ligne Arrow apporte un petit plus alors qu'une ligne de E, pour le mec lambda ça lui en touchera une sans faire bouger l'autre. 

Bref, dans tous les cas je suis déterminé à changer l'échappement, peut être pour rajouter un coup de "jeune", avoir une sensation différente à l'accel et éviter une lassitude.

T'as la ligne Yoshimura RS2, c'est ce que j'ai et j'en suis très content...
https://www.ebay.fr/itm/Street-RS2-Aluminum-S-S-Full-Exhaust-Yoshimura-2166503-00-17-Suzuki-DRZ400S-SM/311777637511?hash=item4897653487:g:3YQAAOSwImRYUG5U

En ce qui me concerne,ce n'est pas une modification,mais rendez vous pris pour faire reconditionner mon amortisseur (le 2 mai) ...... 
Un jeune hyper compétent,très sympa et en plus c'est à côté de chez moi ..... 

Hello,

Je voudrais avoir l’avis des connaisseur pour le vantilateur de la S qui n’est pas présent sur la E, est-il dangereux de la supprimer? Si oui pk il n’y en a pas sur la E?

Le ventilo est bien utile quand tu jardines. Tu l'entends se mettre en route. Quand il est absent, ton moteur monte plus en temperature sans que tu t'en apercoives tout simplement.

Parfois, le ventilo gene pour monter un reservoir plus important.

(mon experience sur KTM)

Elténéré a écrit:

Hello,

Je voudrais avoir l’avis des connaisseur pour le vantilateur de la S qui n’est pas présent sur la E, est-il dangereux de la supprimer? Si oui pk il n’y en a pas sur la E?

Le ventilateur est présent sur la S pour deux raisons :
L'usage citadin plus fréquent sur les S 
Les radiateurs ainsi que le remontage série ou parallèle est différent de la E
 dans la pratique le ventilateur ne se déclenche que très rarement dans mon cas il s'est déclenché une ou deux fois dans des bouchons en ville. 

Maintenant pour moi je ne vois pas l'intérêt de retirer le radiateur qui offre une sécurité moteur.

Si c'est pour mettre un réservoir de forte capacité autant mettre un réservoir adapté à la S

Bonsoir à tous,

Bon j'ai enfin mon DRZ donc je me sens légitime pour poster ici 

Je vais donc faire quelques modifs et réglages, n'hésitez pas à me faire part de vos avis et bon plan 

- Changer l'huile de fourche, l'ancien proprio à mit de la Motul w10 et je trouve la fourche très ferme, peu réactive. Je pense donc mettre de la Showa SS-05 pour être sûr d'avoir le bon grade

- Mesurer la pré-contrainte du ressort, l'ancien proprio de petite taille, à dû la diminuer 

- Monter la tête de fourche de eoneland (merci Joel)

- Refaire la selle (elle a été recoupé en hauteur) pour plus de confort, et trouver ou faire une housse (en cuir retourné ?)

Sinon, plus haut, il était question de la ligne d'échappement de la E, moi perso, j'aime pas trop sa sonorité, je préfère un silencieux absorption, vous connaissez des silencieux qui s'adapte sur le collecteur du E?

J'aimerais aussi rehausser le guidon, j'ai actuellement un Renthal que je voudrais remplacer par ça :

https://fr.aliexpress.com/item/For-SUZUKI-DR-Z-400S-SM-RMX250-RMX450-Motorcycle-Accessories-CNC-Aluminum-Handle-Bars-Contour-Handlebar/32830269901.html?spm=a2g0w.10010108.1000013.4.2d4d4cb0TI7x5d&traffic_analysisId=recommend_2088_2_99734_iswistore&scm=1007.13339.99734.0&pvid=388c7103-1ed7-45d4-ae92-14e4eb8ac522&tpp=1

Qu'en pensez vous?

Sinon, je recherche (si possible d'occas)

- 1 paire d'ouies de radiateur de couleur blanche
- Garde boue AV et AR en blanc ou bleu supermot 
- 1 sabot 
- 1 réservoir plus grand genre l'Acerbis en noir
- 1 paire de roues supermot pour les balades sur bitume 
 
Et voila !