KTM 690 Enduro R

Bonjour,


Nouveau sur le forum, je viens chercher conseil, bon je sais que la moto idéale n'existe pas et encore moins chez les trails où tout est histoire de compromis..


     Alors voilà après une petite expérience en enduro 125 KTM (une vingtaine de sorties seulement) et quelques milliers de km en CBR650F, je cherche une moto polyvalente apte au tout-terrain aussi bien qu'à la route (un trail quoi) mais relativement légère et pour le solo (duo très occasionnel).
J'aimerais pouvoir par exemple aller dans l'Atlas m'éclater (enfin au figuré hein..) et revenir par la route.


      Après des heures passées sur le net (beaucoup à rêver de la 1200GSA mais qui ne correspond pas à mes critères actuels) je reviens souvent vers la 690 enduro de KTM.
Cette moto est capable de tout apparemment sauf les extrêmes (autoroute et enduro dur).
Autres points positifs: une cartographie moteur qui permet de n'utiliser qu'une partie de la puissance (une 40aine de cv je crois..) ce qui en fait à mon avis une moto évolutive, et comme toute moto d'enduro le risque de casse à allures modérées se borne aux leviers et plastiques donc pas exorbitant comparé à un carénage de GS.. enfin je me trompe peut-être j'aimerais savoir ce que vous en pensez.

        Dans ma présentation je parle d'un vieux brêlon pour commencer, c'est surtout au cas où je décide à passer ensuite sur une moto plus onéreuse qui craindrait plus la casse mais j'ai l'impression qu'avec cette katoche il y a moyen d'évoluer sans se ruiner.


Pour résumé c'est une moto "faite pour tomber" et qui permet grâce au mode "soft" d'y aller molo au début non ?(parce que je pense qu'elle décoiffe avec ses 70 bourrins sinon!)


Et puis elle se trouve autour de 7000€ d'occase ce qui correspond peu ou prou à mon budget.


Sinon j'avais vu GS800 et Ténéré 660 (bien pour la puissance maitrisable) mais plus lourd et peut-être plus onéreuse si casse..

Sinon je me décide à passer par une vieille XT?


Bref j'ai besoin d'aide suis perdu!

Donnée qui a peut-être son importance: je mesure 1m72...donc adieu les girafes!

En effet elle est bonne dans tout, mais tu peux démarrer avec une crf 250 également.
C'est vrai qu'en mode 68 cv, sur un mauvais rebond j'ai mis un coup de gaz et je me suis retrouvé a 90 degrés, en deux secondes et tu comprend rien.. mais vraiment l'éclate dans les cols, et meme à 130/140 elle en a encore sous le coude et repart direct.
L'autoroute ne doit pas etre terrible à régime constant pour ce moteur, et encore je dis peut etre une connerie, mais elle s'y tiens très honorablement.

En 40 cv sur le gras , le gelé, l'humide, c'est plus prudent, elle parait plus civilisée.
La mienne je vais peut etre la mettre en vente, une 2015 avec 4700 kms, pas mal d'accessoires, ainsi que la tiger, pour un autre projet 2 en 1 genre  1190 adv r si elle me plait à l'essai.

T'es à deux heures de route, alors si tu veux te faire un avis, passe.

1190 r.....super moto polyvalente et performante
QUE DU BONHEUR 

yvon

Ton pointde vue sur la 690 est exacte. 
Une moto tres polyvalente. 
Un châssis. et des suspensions qui te permettrons de titiller les enduristes ou faire de grand raid 
Niveau casse les crash Barre ou tout autre bout de ferraille. Sont inutile, au pire tu cassera un levier. 
 Et surtout la légèreté que malheureusement les autre constructeurs ne savent plus faire...

Donc soit la 690 ktm 
Ou la 701 husky. (encore rare en occas)

tu parles de 50/50 route, TT
pour avoir eu une 690 SMC pendant 45 000 bornes et depuis un 690 duke avec 50 000 bornes de route dessus, je peux t'affirmer que ce ne sont absolument pas des motos pour rouler sur la route ;)
certes le 690 enduro ou SMc accepte de rouler sur la route, mais c'est rarement le cas du gars qui est dessus ...
ce sont des tapes-culs, il n'y-a pas d'autres mots pour les décrire ^^
essayes et réfléchit bien à l'usage que tu vas en avoir avant de prendre ta décision ;)

bob merlu a écrit:

Ton point de vue sur la 690 est exacte. 
Une moto tres polyvalente. 
Un châssis. et des suspensions qui te permettrons de titiller les enduristes ou faire de grand raid 
Niveau casse les crash Barre ou tout autre bout de ferraille. Sont inutile, au pire tu cassera un levier. 
 Et surtout la légèreté que malheureusement les autre constructeurs ne savent plus faire...

Donc soit la 690 ktm 
Ou la 701 husky. (encore rare en occas)

100% d'accord avec ca, suivi ensuite de la 660XTZ (mais d'assez loin quand même). Il n'y a rien entre les 2 !!
Le 690 était mon choix de départ pour allier un vrai mixte tout terrain et usage quotidien, mais je trouve le marché de l'occasion assez pauvre, et les prix me paraissent exorbitants. Tain 5000 boules pour un modèle de plus de 8 ans, ça fait mal !!! Après y a aussi le prix des pièces chez KTM qui est supérieur à la norme. Les Japs sont des enfants de coeur à coté.
Perso j'ai opté de garder mon 1200 superT et une enduro aménagé pour des virées tout terrain

C'est aussi mon choix: une enduro préparée pour le raid et un trail pour l'usage mixte.
Et comme trail j'ai choisi.....une 690

la 690 est une moto tres bien pour le tt soft sans aller concurrencer un vrai enduro style wrf ou crf, beaucoup plus léger et maniable qu'une xtz 660 mais la différence se fait sur l'utilisation route la ou la xtz dépasse largement la 690 et autre enduro pure, pour aller chercher la baguette en ville ça doit aller mais faire plus de 50km avec une 690 non merci pas moi


mais ton souci viendrais de ta hauteur sur patte, moi avec mes 1.80 je galère sur la xtz et ça me change la vie quand je me met sur la tmax, peut être le modele avec abs et rabaissé pourrais faire l'affaire.


j'attire encore ton attention sur le prix d'achat d'une xtz qui a mon avis n'a pas de concurrent sur le marché actuel


niveau casse tu craint pas grand chose avec la xtz comparé à une 800gs ou une autre chienne, les plastique pas peint s'achète dans les 20 euros chez Yam, au pire crash bar heavy duty à 90 euros et plus de souci

Avec une meilleure selle que celle d'origine, et une mini bulle, je n'ai pas de soucis pour enquiller 3/4/500 kms/jour . Et en mode fénéant pour les théoriciens du pilotage assis=fénéant .

Merci pour ces retours, une vraie mine d'infos ce forum!

Assurancetourix a écrit:

La mienne je vais peut etre la mettre en vente, une 2015 avec 4700 kms, pas mal d'accessoires, ainsi que la tiger, pour un autre projet 2 en 1 genre  1190 adv r si elle me plait à l'essai.

T'es à deux heures de route, alors si tu veux te faire un avis, passe.

Je vais y réflechir ça m'intéresse ;)

germy13 a écrit:

1190 r.....super moto polyvalente et performante
QUE DU BONHEUR 

oui exactement mon cahier des charges!! ;) légère et pas trop puissante..

cricri a écrit:

tu parles de 50/50 route, TT

oui c'est à peu près ça en fait ce qui fait la complexité du choix d'un trail c'est bien ces proportions.. mais c'est à peu près ce que je recherche.
Une moto capable d'aller par la route chercher les chemins voir les raids plus lointains (je rêve de l'Atlas). Quitte à faire l'impasse sur une moto "pour aller au travail".

Akim a écrit:

100% d'accord avec ca, suivi ensuite de la 660XTZ

celle-ci m'intéresse pas mal aussi j'avoue (la nouvelle je parle) et à ce qu'il me semble, c'est le modèle choisi par l'armée de terre, ça veut peut-être dire quelque chose..

Elténéré a écrit:

mais ton souci viendrais de ta hauteur sur patte

Oui j'y ai pensé, après je compare avec mon ancienne 125 EXC qui culmine 5cm plus haut que la 690 et que j'avais commencé à dompter tout doucement (en remontant les fourreaux d'1cm dans les tés de fourche et en récupérant un poil sur la précontrainte de l'amortisseur qui n'était en passant pas adapté à mon poids (62kg) en dessous du poids "moyen" chez KTM pour les amortos d'origine)

Assurancetourix a écrit:

Avec une meilleure selle que celle d'origine, et une mini bulle

Oui il me plairait même de lui acheter un kit rallye (carénage+ réservoir) car de nombreux préparateurs en proposent pour cette moto, ce qui semble être un signe de son potentiel...

Bref, je suis de plus en plus intéressé et compte mettre en vente ma CBR très bientôt puis essayer cette katoche pour me faire une idée plus précise de ce gros mono.

Encore merci pour tous ces retours!

Si je peux te conseiller  ,  tu mets un tête de fourche rally raid product , un réservoir additionnel arrière 5l  Rally Raid product , fais changer la mousse de ta selle par un sellier , un silencieux style akra ou leovince , ça te fait une bonne brêle pour aller au bout du monde pour pas très cher  .

macbernick a écrit:

Si je peux te conseiller  ,  tu mets un tête de fourche rally raid product , un réservoir additionnel arrière 5l  Rally Raid product

Exactement ce que je pensais, j'ai vu aussi la tête de fourche mecasystem mais bien plus chère .
Pour le réservoir il y a aussi celui de 10 litres à l'avant chez rally raid mais ça commence peut-être à faire lourd après..le 5 litres semble être un bon compromis.

Sur la mienne j'ai les réservoirs avant 2x5l de RRP, c'est bien mais ça remet du poids sur l'avant alors que la moto est justement conçue avec un réservoir sous la selle, en arrière.
J'ai acheté la moto comme ça, si j'avais du l'équiper, j'aurais commencé par le réservoir arrière comme dit mac.
Sauf si tu prévois des trajets en zone très désertique, 17 l sur une 690 ça permet déjà d'aller loin

C'est bien de ce réservoir 5L dont vous parlez:
http://www.rally-raidproducts.co.uk/KTM-690-Enduro-R-SMC/ktm-690-enduro-rear-tank/ktm-690-enduro-rear-fuel-tank-black

Le kit comprend tout ce qu'il faut pour le monter et qu'il soit opérationnel c'est ça ? Je me laisserai bien tenter pour être tranquille pour le Maroc.

Oui c'est bien ça.
par contre je crois avoir lu sur Adventure Rider que certains préconisent d'ajouter un filtre à la sortie du nouveau réservoir.
Pour ce qui est du Kit complet (rallye ou adventure..d'ailleurs c'est quoi la différence?)  j'ai par contre l'impression qu'il faut nécessairement commander les réservoirs avant non?
Ou on peut juste prendre les "Fairing Kit" sans les réservoirs?

Maitre Caribou a écrit:

C'est bien de ce réservoir 5L dont vous parlez:
http://www.rally-raidproducts.co.uk/KTM-690-Enduro-R-SMC/ktm-690-enduro-rear-tank/ktm-690-enduro-rear-fuel-tank-black

Le kit comprend tout ce qu'il faut pour le monter et qu'il soit opérationnel c'est ça ? Je me laisserai bien tenter pour être tranquille pour le Maroc.

C'est bien celui là. Il faut prendre en plus la pièce de raccordement au réservoir principal, qui n'est pas incluse.
Si ensuite tu rajoutes des réservoirs avant, tu n'auras plus besoin de racheter cette pièce.
Rajouter un filtre entre les 2 réservoirs est une bonne chose, ça contribue à augmenter la durée de vie du filtre placé dans le réservoir principal.

Le réservoir arrière est détaillé , il faut juste vérifier que la platine sous la pompe à essence est fournie . Perso , cette platine je l'avait eu avec l'achat de l'aqualine 14 l que je ne conseille à personne d'ailleurs .
Sur la mienne actuellement c'est un réservoir arrière mecasystem 7 l mais j'avais trouvé ça dans le coincoin avec le sabot et la ligne basse à droite , donc réservoir à gauche .
C'est pour ça que le montage RRP est le meilleur compromis qu'on puisse trouver , 5l de plus sur un 690 , ça fait une autonomie de 300 bornes , largement suffisant dans la plupart des pays où l'on va trainer nos roues et puis pas de modif d'échappement mis à part un silencieux akra ou autre .
Vu ta hauteur , 1m72 , je te conseille un modèle enduro (2008 à 2010) , il y en a un qui a l'air intéressant du côté de millau à 5500 euros .
Avec toutes les modifs , ça te fait une super brêle entre 6500 et 7000 roros .

La mienne avec un kit mecasystem arrière et l'avant de mon ancien 950 adventure que j'avais vendu en rats .

Merci pour ces conseils précis macbernick!
Pour ce qui est de l'annonce de Millau je l'ai vue mais je me demandais quelles sont les différences principales entre enduro et enduro r. Apparemment à part des différences cosmétiques et de monte d'origine c'est surtout le débattement c'est ça? (ce qui fait qu'elle serait un poil plus basse?)
D'autre part pour le kilométrage 13000 bornes ça représente quoi pour un gromono 4 temps comme ça?
Parce que quand j'ai revendu ma 125 EXC qui n'avait "que" 3800 bornes on me disait "ah ouais quand même".C'est un 2 temps donc rien à voir mais bon...
Jusqu'où puis-je compter emmener une 690 en termes de km (je me doute que tout dépend de l'entretien mais disons dans le meilleur des cas)?

il y a une belle affaire sur ebay kleinanzeigen (allemagne)un cockpit complet meca systeme.je louchais dessus mais je pars sur du "soft" le lien:https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ktm-690-enduro-rallyevorbau/440856692-306-3455

Au fait magnifique la tienne macbernick!
Ca rend nickel avec l'avant de la 950 et la déco damier
La housse de selle est en peau retournée non?

Si je peux me permettre ... Tu parles de 50/50.
Je parle de mon expérience : Il y a ce qu'on prévoit de faire .... et ce qu'on fait une fois qu'on a les fesses posées sur la moto.

Je passe beaucoup plus de temps que prévus dans les chemins. J'aurais misé sur un 80/20 (route/chemin) à l'époque. Je dois être sur un 30/70 (route/chemin) ...

J'ai choisi une xtz pour le confort, le duo, les possibilités routières. Sauf qu'à l'arrivée je passe plus de temps dans les chemins ... là où une 690 voire un 400drz ou 250 ttr seraient plus à l'aise.
Pour conserver les capacités routières et quand on a le budget, la 690 est plus adaptés que les drz et autres trails légers.

Pour avoir essayé la 690 de bob, je dois bien dire que c'est terriblement léger. Impressionnant !!! Elle est vraiment trés maniable cette machine (et je dis ça : je suis un manche ^^)

Oui pas evident de savoir avant ce qu' on va faire précisément ...

Effectivement je pense que je ne ferai de la route pratiquement que pour atteindre des chemins!☺

De toute façon si je l'equipe avec un kit RRP et tout je ne voudrai pas la "vieillir" prématurément en allant au taf avec par exemple ou en allant chercher le pain

Tu peux commencer avec une "vieille". On en trouve quelque fois pour une bouchée de pain (bien bien sous les 1000 euros). ça peut te permettre de savoir ce que tu veux précisément quelques temps et te faire la main sur une moto qui peut tomber !

ça a aussi son inconvénient la légèreté , j'ai peu aimé la façon dont ma 690 sautait dans tous les sens sur les caillasses de l'hérault.
Soit c'est que je n'ai pas l'habitude de ce genre de revêtements, soit un problème de réglage de detente + envisager un amortisseur de direction.
En trail moyen , en l'occurrence en tiger,  je trouve tout cela plus stable sur le cassant à rythme soutenu, ça passe et ce sont les caillasses qui se poussent ;-)

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