KTM 690 Enduro R

300 bornes par départementales et nationales pour mon baptême en 690: Un régal

C'est donc ça une moto?!☺

Maintenant plus qu' a trouver des pneus mixtes.
J' hésite entre Karoo3 et TKC80 avec une préférence pour les conti mais je crains pour leur comportement sur mouillé

Alors Zarathoustra, après qques semaines, quel est ton sentiment pour cette moto?
Je me tâte aussi pour un remplacement de ma DR650. Une 690 enduro ou une 800gs?
J'envisage des randos du type Paris-Dunkerque et, peut-être, un voyage par an dans les Alpes, Vosges, Pays Nordique...

Assurancetourix a écrit:

En 40 cv sur le gras , le gelé, l'humide, c'est plus prudent, elle parait plus civilisée.
La mienne je vais peut etre la mettre en vente, une 2015 avec 4700 kms, pas mal d'accessoires, ainsi que la tiger, pour un autre projet 2 en 1 genre  1190 adv r si elle me plait à l'essai.

T'es à deux heures de route, alors si tu veux te faire un avis, passe.

Si tu te décides, fais-moi signe, svp...
Bon, ok, je suis à un tout petit plus de deux heures mais bon, ce serait l'occasion de visiter un peu...

gohandunord a écrit:

Assurancetourix a écrit:

En 40 cv sur le gras , le gelé, l'humide, c'est plus prudent, elle parait plus civilisée.
La mienne je vais peut etre la mettre en vente, une 2015 avec 4700 kms, pas mal d'accessoires, ainsi que la tiger, pour un autre projet 2 en 1 genre  1190 adv r si elle me plait à l'essai.

T'es à deux heures de route, alors si tu veux te faire un avis, passe.

Si tu te décides, fais-moi signe, svp...
Bon, ok, je suis à un tout petit plus de deux heures mais bon, ce serait l'occasion de visiter un peu...

tu vois ce soir je suis dépité, j'ai encore pété les embouts cassables de leviers sur la 800 refaite a neuf ainsi qu'un cache de clignotant .
je me demande si je vais pas vendre les deux pour une xtz 660 polyvalente avec des maxi crash barre.

oui mais il n'y a que la 690 qui m'intéresse 

Je viens de demander si ce switch était bien compatible, pour changer facilement de mode sans démonter la selle à chaque fois.

http://www.trailtech-france.fr/boutique/switch-cartographie-trailtech/26-040-hms-a3a.html

gohandunord a écrit:

Alors Zarathoustra, après qques semaines, quel est ton sentiment pour cette moto?

Ben mon sentiment...j'ai juste pu rentrer chez moi le jour où je suis allé la chercher puis j'ai changé les pneus (TKC 80) et après la première balade TT elle m'a lâché sur le chemin de la douche...

1 mois et demis en panne le diagnostic vient de tomber: culbuteur d'échappement qui a bousillé l'autre et soupape de travers... problème connu même si pas si fréquent.

En attendant, le peu que j'ai roulé avec je me suis fait plaisir.

Je reviendrai donner mon avis quand je me serai fait une meilleure idée de la bête qui je l'espère ne me jouera plus ce genre de tour avant longtemps!

zarathoustra a écrit:

gohandunord a écrit:

Alors Zarathoustra, après qques semaines, quel est ton sentiment pour cette moto?

Ben mon sentiment...j'ai juste pu rentrer chez moi le jour où je suis allé la chercher puis j'ai changé les pneus (TKC 80) et après la première balade TT elle m'a lâché sur le chemin de la douche...

1 mois et demis en panne le diagnostic vient de tomber: culbuteur d'échappement qui a bousillé l'autre et soupape de travers... problème connu même si pas si fréquent.

En attendant, le peu que j'ai roulé avec je me suis fait plaisir.

Je reviendrai donner mon avis quand je me serai fait une meilleure idée de la bête qui je l'espère ne me jouera plus ce genre de tour avant longtemps!

Je suppose que t'as pu profiter de ta moto maintenant?
Qu'est-ce qu tu peux nus en dire?

Je rebondis sur le sujet ,
Besoin d'un avis sur le prix ou la méthode.
Et si je me décide enfin, du moins si quelqu'un m'agite un chèque devant les yeux.

690 de 2014 avec 6800 kms, la derniére en ride by wire, identique 2015/2016 sauf erreur.
poignées chauffantes, bulle,
double prise usb, filtre a air k/n,
Réservoir additionnel rade garage de 6.5 litres portant l'autonomie a 350 kms,
barres de protection latérales touratech
réhausse de pontet touratech
support valise touratech
valises souples touratech
embrayage refait a neuf et vidange récente suite a un défaut d'usine.
MT 21 neufs
rayures d'usage sur les carénages.
selle confort touratech.
Porte paquet touratech.
Tools tube.

7000 euros est ce abusé ?

Investissement immo en cours, ça me réduirait l'emprunt.

Je reprendrais bien une 250 plus facilement pourrissable pour les recos, et garder le tigre pour les chemins validés.

Je ne suis pas decidé a 100%, c'est quand même un moteur hallucinant qui donne la banane instantanément.

Et si je regrette , ce sera une 701, 2017.

que pensez vous du prix ? ou dois je détailler les accessoires ?

salut
mes deux cents
:le prix me semble dans la fourchette vu le matos dessus. je dis ça parce que j'ai eu cherché ce genre de machine . La clientèle est assez réduite vu le type de moto.
MAIS si elle est vraiment extra pour toi , réfléchis bien , parce que j'en ai connu plus d'un qui ont regretté des ventes . Et si tu reprends une 701? va falloir sortir la thune

Je vais la regretter c'est sur, mais mon usage et mes souhaits commencent a s'affiner , besoin d 'une moto pourrissable pour les recos et d'un gros trail a coté . 
La 690 je l'exploite a 30 % sur chemin et 80% sur route. Ce serait gacher de la tune que de la garder.

On doit pas avoir les mêmes critères !
LA brutale je  dois être à moins de 50 % , le GEXX j'étais à 30/35  % à tout casser et j'en  ai eu deux deux fois 40000 km  , le drz à 70/80 sur route, moins de 50 sur piste, moins de 20 dans les caillasses ; la shiver je frolais les 70 peut etre .
Peut etre qu'avec ma seconde XT ; a force je passais les 80 ? 60000 la première, 30 la seconde dont 19 d'Afrique .

le prix me semble correct au vu de l'équipement et de l'état de la moto


il te reste quand meme l'option de garder la 690 pour les recos et et changer la triumph contre une 660 

Elténéré a écrit:

le prix me semble correct au vu de l'équipement et de l'état de la moto


il te reste quand meme l'option de garder la 690 pour les recos et et changer la triumph contre une 660 

Ça me laisserait le champ libre pour une 1190 ;-) 
Je m'éclate carrément plus techniquement sur les grosses. 


(Motos) .

Assurancetourix a écrit:

Citation :

Je m'éclate carrément plus techniquement sur les grosses.  .

Marrant Alex , j'ai fait le chemin contraire...

Commencer avec un 1000 , lourd et pas prévu pour le TT initialement mais ça la fait malgré les difficultés et les grosses suées : bonne école pour apprendre les rudiments des sorties T&B. Mais il y avait des limites quand même , j'en suis bien conscient avec le recul.

Et maintenant je m'éclate sur ma 600 et je ne crains plus les passages techniques.
Certes elle a de la bouteille , elle tracte gentiment mais correctement malgré sa petite 40ene de ponneys mais elle ne craint pas les coups ni les chutes.
L'autoroute est à oublier avec mais des liaisons sur nationales se font sans problème. et puis j'adore ses 400kms d'autonomie avant réserve. tu pars serein à l'aventure sans penser ou trouver du coco sur ton trajet. autonomie bien suffisante pour une grosse journee de TT encore aujourdh'ui me concernant.

Mais si je pouvais changer , a ce jour et c'est mon avis  , la KTM690 ou une Yam660 sont les meilleurs compromis : moderne , injection , suspension d'origine adaptée à nos sorties : légères ou avec bardas pour bivouac. petit plus pour l'autonomie de la Yam par défaut.

Mais Le plus génial , c'est que tout le monde trouve son pied avec des bécanes très différentes.
Je remarque aussi que les plus expérimentés (en TT ) roulent sur des grosses : surement plus confortables sur les liaisons mais plus grisantes et fatigantes dans le technique : leur coté sado-maso peut etre :-)

Bonne vente quand même.

comme toi VFab
mais pour les gros gros rouleurs, souvent anglo saxons mais pas que ,qui en sont à leur 3° ou 4° RTW ( tour du monde ) par des endroits improbables comme la piste qui longe la frontière russe plein EST
http://www.sibirskyextreme.com/2013/11/adv-bike-selection-3/
eux ils ne font QUE alléger .
Je parle de raid sans assistance, très très  loin de tout . iA mon niveau très très  moyen ' 2 critères
- facilité  TT
- puis je la relever seul facilement
DONC poids en n° 1
j'ai donné avec le vieux XT , au zaire saison des pluies , gamelle tous les 5 km sur la latérite humide ( avec le drz idem , tu passes en seconde peinard , 30 ans après )
Si je prends la 700 ce sera pour les liaisons et la nostalgie
la BAM c'est du lourd
http://www.dangerousroads.org/eastern-europe/russia/4772-bam-road.html
J'ai juste 35 ans de trop

ex-xt a écrit:

mais pour les gros gros rouleurs, souvent anglo saxons mais pas que ,qui en sont à leur 3° ou 4° RTW ( tour du monde ) par des endroits improbables comme la piste qui longe la frontière russe plein EST
http://www.sibirskyextreme.com/2013/11/adv-bike-selection-3/
eux ils ne font QUE alléger ....

C'est bien pour cela et sur les conseils avisés de Walter Colebatch que j'ai rajouté une 650 X-Challenge à ma collection...

La Mongolie ne sera pas encore pour demain mais aussi en europe et pour l'islande une bécane fiable et légère est le top.

Merci de vos retours,  ma décision sera mi janvier, voir déjà si la 800 rentre dans mon fourgon qui arrive a peu prés par la, faire un systéme de démontage rapide de la bulle,  j'aurais l'air malin de vendre la petite et de ne pas pouvoir emmener la grosse.
 
Après le poids ça ne me gène pas, c'est pas un problème, mais ça va le devenir en prenant de l'âge.


Mais ça ne change pas le probléme initial, faire des recos avec une moto hyper pointue, tomber dans des piéges boueux et branchus, c'est du gachis. Autant prendre une meule bonne a tout faire dans les 1500 e.

OOPS en fait je n'ai pas insisté sur l'essentiel /
ce que l'on veut en faire .
Je verrais en gros 2 critères ;
assistance ou pas
durée de "non civilisation" .
Il ne s'agit pas d'enduro là ni de passages techniques en reco à 2 heures de la tente etc , Puis de balisage .
Mais de cas ou si on revient en arrière ( dans mon cas perdu entre deux pistes dans le Hoggar ) , on doit bivouaquer , recouper ses traces, repointer la direction, changer d'objectif ( se rapprocher de la route parce que essence etc ) .
donc faut avoir du mental de l'eau et de l'essence en plus . et pas trop se fatiguer en pilotage sachant que là ,on tire sur les limites à moins de 50 % de son potentiel.
détail y'avait personne et pas de GPS à l'époque .
et puis je préfère les motos légères de toute façon même sur route .