Essai CRF 1000 Honda @frica Twin

Cet après-midi, ce n'est pas une, mais deux @frica Twin que nous avons essayées avec Cathy !  


RDV à 14h, chez "Chave moto Honda" à Valence, prise de contact sympathique, et question du vendeur :


- Laquelle vous voulez essayer ?
- Ben la normale, avec la boite traditionnelle et le levier d'embrayage.
- Ah bon ? vous ne voulez pas essayer le modèle DCT (et non pas DTC...    )
-Nan, j'préfère gérer moi même les vitesses et j'suis pas trop fan des boites auto ...  
- Bon d'accord, mais on en reparlera tout à l'heure  
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Petite 1/2 heure d'essai, avec une moto en phase de rodage (780km).
Bonne prise en main, moto légère, facile à conduire, mais un gros manque de personnalité, pas de caractère moteur (A comparer bien sur à la 11.90R), très bon freinage, performant et progressif.
Une 1ere impression de quincaille et de matos "chinois" sur certaines pièces... :
Manque d'espace au niveau du guidon, l'impression de rouler comme un crapaud !  
Et chose beaucoup plus désagréable, le talon du pied droit , en contact permanent avec la protection du pot !
Obligé de roule le pied de travers ... (Je chausse du 46, mais quand même)




















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Retour à la concession et "débriefing" avec Simon, le vendeur Honda.


- Alors ?
- Bof ... Manque quand même un peu de patate... Je m'attendais à mieux  
- Bon, ce que je vous propose, c'est d'essayer le modèle DCT, si vous avez le temps?
- Pourquoi pas, mais faut m'expliquer le *ordel ...  
- C'est facile .

Après même pas 2 minutes d'explications, nous sommes de nouveau sur une moto (la rouge, bien plus belle ! )  
Mode automatique "S" 1er niveau.
....

Çà démarre tout seul en prise, sans a-coup, d'une facilité déconcertante, sans aucun besoin de réfléchir, les rapports montent seuls à l'accélération et descendent aussi facilement dès qu'on coupe les gaz, avec un frein moteur bien présent .  
Après quelques ronds points et embouteillages les doigts dans le nez, et le passage en mode 2 et 3 (Sport), la route permet d'envoyer un peu ...    


Et là !
C'est une autre moto !
Le compteur s'emballe, et la limitation de vitesse autorisée est pulvérisée sans s'en rendre compte  


Ça permet de passer en mode "shifter" "+" pour monter les rapports et "-" pour les descendre ...


Et 2eme fois, Là !
C'est plus le même monde ! tu t'amuses comme un gamin dans un jeu vidéo, à faire monter le compte tour dans la zone rouge, et à changer de vitesse, juste pour "voir comment ça fait"
Sensation jouissive et instinctive, tellement çà marche bien ! La boite séquentielle est terrible !      


Après 1/2h d'essai de la version DCT (et toujours pas DTC "dans ton cul" ), retour à la concession avec une autre approche de la mob...  

































Discussion, proposition de reprise, plus offre de prix, prise de RDV pour un 2eme essai plus poussé et plus long du modèle DCT.


En résumé, la CRF 1000 @frica Twin est belle et bonne moto, bien née, conçue avec sérieux et pour aller loin.
C'est sûr il va s'en vendre un paquet ...
Honnêtement, j’ai été bluffé par le système DTC, moi qui étais retissant au début, Je pense que c’est dans cette version qu’il va s’en vendre le plus.
L’adaptation à la boite "Auto" est quasi immédiate et d''une facilité déconcertante ....
A essayer sans hésiter !

On remonte sur la 11.90 pour renter, et on verra bien ... (mais PuT'1 Qu'est-ce qu’elle marche bien cette Katoche ...)  

Merci pour cette synthèse, alors tu gardes la 1190 où tu passes à l'AT?

Sinon tu peux installer le système Rekluse sur ta 1190 et c'est vraiment bien comme système 

http://www.softlan.fr/embrayages-automatiques/embrayage-exp/ktm/526-exp-ktm-1190-1290-adventure-14-16.html

et puis en dct , ça fait un sélecteur de moins a casser !!! , 

merci pour le récit !

Beau récit.

La BVA en auto comme en moto, c'est vraiment un plus indéniable pour la conduite et le conducteur.

stephlet a écrit:

Beau récit.

La BVA en auto comme en moto, c'est vraiment un plus indéniable pour la conduite et le conducteur.

perso je suis fan de la bva en voiture , à tester sur moto !

Et bien pour moi, une moto se doit d'avoir un sélecteur, être la + légère possible, et aussi la - compliquée au niveau électronique embarquée surtout si elle est taillée pour l'aventure, donc exit le dct que je ne refuserai pas d'essayer à l'occasion, ne serait-ce pour pas mourir idiot !

Beau retour d'expérience, merci.

je n'ai pas lu combien de km avait celle avec le dct....

Autant comparer ce qui est comparable , car les deux motos ont le même moteur ...donc ce ressenti si dfférent m'interpelle....
j'ai essayé le modèle boite méca qui avait 1800 km ...j'ai trouvé le moteur bien plein et joueur dans les tours .
Son défaut c'est un petit manque de souplesse que le dct doit gommer en étant toujours sur le bon rapport en fonction de la vitesse...enfin , je suppose .

@frodon:
cela reste une grosse moto...pour le TT, donc je te rejoins pour plein de points.

@toubkal: en version stock, elle est déja mieux pourvue au niveau partie cycle que nos f800gs d'avant 2013...fourche marzo et amortisseur sachs, en WP, je pense quelle est nettement mieux.

@tim59 t'inquiète donc pas , il va rester des afficionados de la force orange....

Frodon a écrit:

Et bien pour moi, une moto se doit d'avoir un sélecteur, être la + légère possible, et aussi la - compliquée au niveau électronique embarquée surtout si elle est taillée pour l'aventure, donc exit le dct que je ne refuserai pas d'essayer à l'occasion, ne serait-ce pour pas mourir idiot !

Le DCT n'est pas électronique, mais totalement hydraulique.

quelqu'un ta dejà posé la question trofor  changerais tu ton 1190 pour un @ T ?

trofor26 a écrit:

Frodon a écrit:

Et bien pour moi, une moto se doit d'avoir un sélecteur, être la + légère possible, et aussi la - compliquée au niveau électronique embarquée surtout si elle est taillée pour l'aventure, donc exit le dct que je ne refuserai pas d'essayer à l'occasion, ne serait-ce pour pas mourir idiot !

Le DCT n'est pas électronique, mais totalement hydraulique.

La mécanique de la boîte est hydraulique mais la commande/sélection/adaptation est électronique (calculateur)

Une boîte à commande électro-hydraulique quoi ... ;-)

A voir le ktm et la honda, coté ligne avantage honda....enfin pour moi !!

Alors Dom ?

tu choisis quoi ?

la katoche je connais !  
bmw 1200gs lc aussi !
mais a vous lire  je me pose des questions ! 

Alors un essai pour moi aujourd'hui chez Honda Strasbourg. La pluie arrivait donc j'ai abrégé mon essai, j'ai juste fait 20km mais sur des routes de campagne avec des pointes à 130/140km/h. Je suis reparti de la concession avec ma 1190R donc j'avais une comparaison directe (et injuste).
Cette CRF1000 est très agréable et on l'a pris en main de suite, en 10 secondes. On est de suite bien dessus et à l'aise. J'ai essayé la version standard en rouge, non-DCT avec 2500km donc elle était rodée.
Châssis très stable pour un trail, pas d'à-coups en basse vitesse à bas régime mais le moteur n'aime pas trop les sous-régimes en dessous 3000t/min.
Ca freine bien, tout se dose bien et c'est léger. Le TCS se déclenche rapidement en mode standard. Les suspensions sont confortables mais je n'ai pas fait de piste ou des routes avec des nids de poule. On se sent en sécurité sur cette moto et elle incite à rouler et à voyager, le tout donne un aspect qualitatif. Elle ne m'a pas donné l'impression d'être plus légère que ma 1190R au niveau poids mais elle est plus basse (en plus j'ai mis une selle haute sur ma 1190). La bulle protège bien (il y avait bcp de vent aujourd'hui) et il n'y avait pas de turbulences sur mon casque avec visière (Arai Tour X-3), même pas à 130.
Le vendeur n'a pas voulu que je couche la moto parterre dans la concession pour voir si elle se relève bien. Bizarre non? Essentiel pourtant comme critère pour un trail.
Mais, et il y a bien un MAIS: ils ont oublié de mettre un moteur dans cette moto!!! Je ne vais pas dire que c'est un poumon mais elle manque de fun.
Le moteur est très linéaire, souple et élastique mais beaucoup trop fade à mon gout. Ca tire entre 3000 et 8000 t/min (zone rouge), sans broncher mais sans me donner la banane. Pas assez de sensations pour moi quand je compare à ma 950 et mon ancienne 990. Moins de punch et moins de couple en bas que mon ancienne XT1200Z.
Alors avec la 1190R en full je compare même pas car ce ne sera pas honnête.
Bilan: une excellente moto, une réussite esthétique qui renoue bien avec l'ancienne génération Africa 750, cette Africa 1000 est certainement une excellente voyageuse.
Mais moins fun qu'une KTM LC8, j'ai trouvé le moteur de cette Africa trop aseptisée et il me manque du caractère ou un peu de punch. J'essayerai prochainement une version DCT pour compléter mon avis sur cette moto.

Ben ici il flotte trop pour un essai 

Je suis passé pour choisir un nouveau casque et j'en ai profité pour faire le tour de cette nouvelle @T.

Difficile de la louper .... En entrant au p'tit bolide à Redon, on est accueilli par une grise avec l'option bagagerie.  

Pour l'essai il y a une rouge en version DCT (la grise l'est aussi).

Bien entendu, après avoir discuté autour de cette boite, le concessionnaire m'a vivement conseillé de franchir le pas et de tenter l'essai.

Il a eu cette phrase malheureuse :  rien ne t’empêche de venir avec ta V.Strom et de repartir avec l'@T....

Bon ben maintenant j'ai plus qu'à travailler mon argumentaire pour que madame comprenne que je veux juste essayer ....  

Passer de la 1190 a cette arnaque c'est se tirer une balle dans le pied , je le répète même si peut être un jour je me rendrais compte que je me suis trompé , attendez au minimum un an avant de ........ !

Comme la 1200 GS on risque d'en trouver à chaque coin de rue .... ET comme la 1200 GS seuls certains l’emmènerons hors des sentiers battus .

ch'ti-cool a écrit:

Passer de la 1190 a cette arnaque c'est se tirer une balle dans le pied , je le répète même si peut être un jour je me rendrais compte que je me suis trompé , attendez au minimum un an avant de ........ !

C'est pas une arnaque, c'est du marketing c'est tout.

La poignée d'embrayage est à cable et en plus il n'y a pas de purgeur d'air sur le haut de La Fourche avant 

la gs 1200 c'est le top ça c 'est tout faire !!

WHITE-BIRD a écrit:

la gs 1200 c'est le top ça c 'est tout faire !!

Même Peter un cardan tout les 50 mkm, balancer de l'huile sur le pneu arrière .

Moi la vrai gs c'est 1150 gsa 

@trofor26 : la boîte DCT , il faut pas l'essayer !
On devient vite addict.

Tim59 a écrit:

WHITE-BIRD a écrit:

la gs 1200 c'est le top ça c 'est tout faire !!

Même Peter un cardan tout les 50 mkm, balancer de l'huile sur le pneu arrière .

Moi la vrai gs c'est 1150 gsa 

ça péte pas tout le temps les cardans

WHITE-BIRD a écrit:

Tim59 a écrit:

WHITE-BIRD a écrit:

la gs 1200 c'est le top ça c 'est tout faire !!

Même Peter un cardan tout les 50 mkm, balancer de l'huile sur le pneu arrière .

Moi la vrai gs c'est 1150 gsa 

ça péte pas tout le temps les cardans

Il y a 2 groupes pour les proprietaires de gs1200,

Groupe 1: ceux qui ont pete un cardan 

Groupe 2 : ceux qui vont peter un cardan.

Sinon j'aime aussi la gs800, avec une chaine et un bon moteur

Tim59 a écrit:

Sinon j'aime aussi la gs800, avec une chaine et un bon moteur

Tout pareille, pour l'instant on voit pleins de comparos avec des maxi trail, j'aimerais bien voire un comparatif avec une 800 GS 

Je sent qu'avec l'arrivé de cette Africa, il y auras un paquet d'autre trails sur le marché de l'occasion 

Tiens, c'est noël avant l'heure : Comparo avec 800 mais c'est une Triumph