Essai CRF 1000 Honda @frica Twin

gohandunord a écrit:

Maitre Caribou a écrit:

Par contre, tout le monde la compare à la 800gs: sur le moteur OK (et encore que, j'ai cru mourir quand je l'ai eu 2 jours), sur le poids et l'agilité non !

Qu'est-ce que tu veux dire par là ? 
La 800gs est plus agile que la l'AT ou c'est le contraire ?

Plus agile difficile à dire sur un essai de 30mn, par contre la répartition des masses semble meilleure, quand tu t'assis dessus posée sur la béquille latérale (attention au poignées passager, aïe le tibia) la relever est plus facile que la 800 elle semble plus légère (batterie haute sur le 800 ?? ). elle est aussi plus facile à manœuvrer à l'arrêt là aussi elle semble la aussi plus légère.
Elle est très maniable, plus puissante mais très linéaire. essai sur route mouillée donc pas trop d'angle et track control très trop présent, surement les pneus.

A voir pour les chemins , pour mon ressenti,
elle reste encombrante comme l'était la 750.

Après pour les suspensions, elles doivent être justement assouplies pour pouvoir travailler sans perte d'adhérence .

@maître caribou: même sur la route utiliser 150 chevaux ne me semble pas nécessaire ....j'ai souvent lâcher des motos beaucoup plus puissantes et m'être fait lâcher par des motos moins puissantes dans les virolos. (n'est-ce pas Frodon..)

niveau moteur, elle est plus puissante que la 800gs, yapaphoto mais manque cruellement de souplesse en boite méca. et sur la piste quand tu n'es pas sur le bon rapport à la sortie d'une épingle ou dans une descente technique à la limite du calage au frein moteur , tu apprécies .

j'avais essayé la 950 et 990 adv R et à chaque fois , whaou, cela envoie !
mais franchement , je n'ai pas le niveau pour l'exploiter sur la piste comme HUSKY26 , et je ne les trouvais pas adapter à mon usage quotidien....l'AT 1000 en semble plus proche .


Et c'est sûr que le gabarit de chacun impose une vision subjective de cette répartition des masses...Lapalisse n'aurait pas dit mieux 

Citation :

@maître caribou: même sur la route utiliser 150 chevaux ne me semble pas nécessaire ....j'ai souvent lâcher des motos beaucoup plus puissantes et m'être fait lâcher par des motos moins puissantes dans les virolos. (n'est-ce pas Frodon..)

Ya pas que les chevaux, ya le couple aussi. En duo chargé, ou même en solo, j'apprécie que ça tracte sans broncher, un petit coup de poignée et sentir les chevaux qui partent, s'accrocher au guidon. Je ne cherche pas à exploiter 100% de la machine, je ne cherche pas la vitesse de pointe ni même à larguer les copains comme tu dis, mais je veux avoir la banane et prend mon pied avec moins de 50% des capacités de la machine ^^ Le TT au final, j'en fais 1 voyage / an, ce n'est pas ma priorité avec ce genre de gros trail. Le jour où j'habiterai dans une région qui se prête au TT j'aurai un vrai petit trail dédié au TT

un bon GS1200  !

C'es un petit trail ça ??? 

joker44 a écrit:

C'es un petit trail ça ??? 

Avec Maitre Orignal dessus, proportionellement, c'est un peu comme moi sur ma 600XT

C' est en partie pour ça que je n' en veut pas de cette CRF 1000 : faut la préparer, surtout en suspensions, pour l' utiliser en plein; la 1190 Adventure R est prête à partir d' origine, et elle a assez de cavalerie pour survivre à mes petits coups de folie !!!... 

Maitre Caribou a écrit:

Citation :

@maître caribou: même sur la route utiliser 150 chevaux ne me semble pas nécessaire ....j'ai souvent lâcher des motos beaucoup plus puissantes et m'être fait lâcher par des motos moins puissantes dans les virolos. (n'est-ce pas Frodon..)

Ya pas que les chevaux, ya le couple aussi. En duo chargé, ou même en solo, j'apprécie que ça tracte sans broncher, un petit coup de poignée et sentir les chevaux qui partent, s'accrocher au guidon. Je ne cherche pas à exploiter 100% de la machine, je ne cherche pas la vitesse de pointe ni même à larguer les copains comme tu dis, mais je veux avoir la banane et prend mon pied avec moins de 50% des capacités de la machine ^^ Le TT au final, j'en fais 1 voyage / an, ce n'est pas ma priorité avec ce genre de gros trail. Le jour où j'habiterai dans une région qui se prête au TT j'aurai un vrai petit trail dédié au TT

milles excuses , je pensais que l'on parlait de trail ...

tin moi c'est l'inverse, la route c'est quand j'ai pas le choix.. C'est que je m'y endormirais presque..

Assurancetourix a écrit:

tin moi c'est l'inverse, la route c'est quand j'ai pas le choix.. C'est que je m'y endormirais presque..

Vous allez bosser comment? en passant par les pistes? en caisse? avec une routière?
Perso je fais beaucoup plus de route que de piste, mais je n'ai qu'une moto (qui roule), et pas de voiture.

Je vais bosser en utilitaire car les gamins à gérer souvent, donc pas de moto ces jours la, en plus les routes sont droites et chiantes par chez moi.
D'où mes 20 000 kms seulement cumulés en 4 ans, dont presque la moitié sur piste.

à l'époque des Vosges, c'etait toute l'année en 125 crm, la bas c'est marrant, ça virole !

sympa aussi la 1190 adv r et ses 195 kgs .

Attention réactions sur le poids annoncé dans 5, 4 ,3 , 2, 1 ....

http://www.leboncoin.fr/motos/919455290.htm?ca=20_s

Pas mal, mais ça fait vraiment massif, quand même. Faut être du gabarit rugbyman pour monter là dessus.

Assurancetourix a écrit:

sympa aussi la 1190 adv r et ses 195 kgs .

Attention réactions sur le poids annoncé dans 5, 4 ,3 , 2, 1 ....

http://www.leboncoin.fr/motos/919455290.htm?ca=20_s

Attention 5 4 3 2 1 0 -> compte en banque vidé ! éhéhé

Maxx a écrit:

Assurancetourix a écrit:

sympa aussi la 1190 adv r et ses 195 kgs .

Attention réactions sur le poids annoncé dans 5, 4 ,3 , 2, 1 ....

http://www.leboncoin.fr/motos/919455290.htm?ca=20_s

Attention 5 4 3 2 1 0 -> compte en banque vidé ! éhéhé

5, 4, 3, 2, 1, 0 waaguen guéé guéé guéé

sinon la partie cycle de la CRF250L, un moteur de cb500r et un bout de ktm et vous avez votre trail idéal, une CRF500L ; c'est pas une blague ; le gars se l'est fabriquée car il en voulait une (ya un fil sur advrider) 

https://www.youtube.com/watch?v=NdYgtPryNow

Y'a rien qui dépasse, on la croirai stock ... 

WOAAAAA

joker44 a écrit:

Y'a rien qui dépasse, on la croirai stock ... 

Je la trouve assez ratée, du moins elle a perdue sa sobriété, sa classe, on dirait un très très trés gros 50.

une petite video boueuse de l'AT

C'est même pas une vidéo d'un terbit  .....

Les terre bit y prefere les motos qui sont vieilles

J'ai essayé la version DCT aujourd'hui. Déroutant au début (à chaque arrêt je cherche l'embrayage par reflexe) mais au final je la préfère à la version boite manuelle. La DCT apporte un plus et je trouve le moteur plus vivant, surtout en mode "S".
Finalement j'ai fait quelques kilomètres en chemin pour conclure l'essai. Les suspensions me semblait bien équilibrés et on a bien l'impression de rouler sur un vrai trail. La roue de 21" guide bien malgré les pneus typé route mais le terrain était sec. On se prends vite à rouler à 100km/h sur des chemins assez faciles. Comme j'ai déjà décrit dans mon essai ici plus haut je ne laisserai pas ma 1190R pour l'AT1000 mais je trouve cette moto facile, agréable et maniable. Mon choix se porte sur la version DCT.

Merci Albert pour ce retour,

J'ai essayé en janvier l'africatwin a boîte normale à l Agnellotreffen en Italie et samedi dernier la DCT.
On ne sent pas vraiment la différence de poids...
Par contre au niveau moteur en mode S il est effectivement plus vivant et offre plus de possibilités  
Par contre on m'a interdit le off road.... (me connaissent trop ?..)
Pas grave elle a l'air bien agile et braque super bien .

Globalement une super bécane même si elle ne rivaliser à jamais avec nos 950 et 990 katé. ...
Faudrait voir avec une 1050 équipée de roue à rayons maintenant....
Les avis des possesseurs de 800 GS l'aiment bien aussi. ..

Donc vivement les raids de cette année pour juger en live et dans le vrai effort 

mmm... ça donne moyennement envie ...

Sa batterie n'a peut-être plus assez de jus et donc l'électronique fait n'importe quoi (gestion du DCT et du ride-by-wire).