A venir ... Yamaha MT-07 Ténéré

J'ai posé mes fesses sur la T700.
Pas été trop impressionné par la machine. Bouchon d'essence en relier. Compteur un peu cheap. Hauteur du réservoir d'essence ... qu'est-ce que ça va donner dans la vrai vie?
La tringle de l'embrayage super longue. Quand je pense que j'ai plié celle de mon AT, celle-ci est encore plus exposée.
Les crash-bars en option ... pas fan.
Je suis passé chez KTM est là, j'ai mieux aimé - position de conduite, finitions.

Perso je préfère le compteur cheap que le LCD TFT OLED 4K 3D des compteurs KTM modernes. Mais bon, je suis vieux et aigri

Par contre, si tu as testé les deux, ça donne quoi en hauteur de selle? Pareil sur les 2?

en revanche le bloc optique est plus sympa que le frelon Kté...

C'était un peu la foule aujourd'hui. Je n'ai pas trop fait attention à la hauteur de selle. J'étais un peu déçu par les poignées qui collaient sur la yam ;-(
La R est à 880mm mais j'avais les 2 pieds presque à plat. Il me semble que la T700 est à la même hauteur. L'arcade des jambes me semble à peu près la même chose.
La Triumph Scrambler par contre me pose un problème de hauteur - la XE à 870mm. Jambes trop écartées donc les pieds pas à plat.

C'est pas la tringle d'embrayage mais celle du renvoi de sélecteur.....
Maladie qui semble se répandre sur tous les modèles Yamaha depuis la MT07....

ludo51 a écrit:

C'est pas la tringle d'embrayage mais celle du renvoi de sélecteur.....
Maladie qui semble se répandre sur tous les modèles Yamaha depuis la MT07....

Oui, je ne sais pas pourquoi j'ai parlé d'embrayage. Comme mon ex-AT

Je me souviens de ma tentative de redressement suite à une chute sur cette tringle en Espagne ...

@erey

Tu fais quelle taille?
Toutes les photos sur la toile qui circule, montrent que les gens ont souvent les pieds à plats eux aussi.
C'est plutôt une bonne chose pour ceux qui s’inquiétaient de ce coté là.

Est-ce que tu aurais une photo de la T700, Blanche & Rouge avec l'échappement Akra, de profil?

Pour les poignées, j'ai vu que c'était très tendancieux ce genre de plastique médiocre, même une partie de la gamme Honda est pas épargnée. En plus d'être moche, ça doit faire remonter quelque vibrations.

1m78

Pas de photos de la blanche et rouge. Je me suis un peu plus concentré sur la KTM

Une récapitulation du proto / concept et la définitive

Merci pour ton retour & le partage.

Hello à tous 

Merci pour le partage des images et commentaires .
Je la trouve tout de même assez belle cette moto .

Bonne journée à tous !
Z

BlackMountain a écrit:

Toute cette salade pour nous sortir une moto vieille de 10 ans !
[*]Limite on pourrait la comparer avec une Africa-Twin 650 de 30 ans! (1988)
Tout nouveau, tout beau mais c'est tout! La seule chose qui pourrait faire son succès commercial, c'est son prix de vente. Car en dehors de ça elle apportera rien de nouveau sur le marché.


Une fois de plus on a la preuve que le marketing fait des miracles, vendre un produit vieux de 10 comme une nouveauté. Visiblement le budget du marketing doit être plus conséquent que celui de la recherche dans cette boite, mais c'est pareil pour toutes les motos qui sortent en ce moment. Beaucoup de bruit pour pas grand chose. (...)

[*]

+1 !! C'est clair que toutes ces nouveautés n'apportent pas un grand intérêt, avec une technologie et  un look inutiles (en tous cas on ne peut plus superflus)... Sans parler des très nombreux biftons à sortir pour acquérir ces "merveilles dernier cri"... Mais qu'en est-il réellemment côté plaisir/agrément en termes de motorisation, de conduite et/ou pilotage ?... Bref, perso je trouve que ça sent l' !

Infos du jour de mon pote concessionnaire à Clermont.
Arrivée au mois de Mai 2019 et aucune info dispo sur le poids tpf.

Voili voilou.

Personnellement, je pense qu’il va y avoir un sacré ecart de prix entre la T7 et la 790 au vue des différences d’équipements et performances, mais c’est ça qui me plait pour la T7, ils ont arreter la course à l’armement et ont fait une moto simple (juste l’abs), fiable et économique, un vrai Trail quoi !!! Reste à savoir le prix, qui risque d’avoir un énorme impact!
En face on a la 790 qui me semble plus taillé pour les raid extrême, plus orienté performance! Il y a une différence d’état d’esprit entre ces deux machines!
Aventure découvert vs aventure sportive!

En conclusion, si le prix de la T7 est attractif, ça sera un réel succés! Et si le prix de la 790 n’est pas exorbitant, ça sera aussi un succés car c’est une lachine de guerre cette moto!!

Je pense que l'utilisation de ces motos fera le choix naturel :

sport, randos TT bien marquées, petits rallyes pour la katé, "ready to race" pour le modele R, l'autre modele est plus moche mais sera peut etre moins cher aussi...a suivre les tarifs...
a mon avis 12000 a 13000 pour la R

randos, balades, aventure pour la yam avec un budget plus serré et fiabilité reconnue pour la yam qui devrait etre a la barre des 10.000e ce qui est deja beaucoup pour nos bourses plates....et aplaties chaque année par nos chers dirigeants...(qui se gavent eux !!)

Solution LOTO ?

a suivre,...

Merci pour ce post...


Mes infos glanées par les potes au salon :


  https://photos.app.goo.gl/1VTdEJieZrn41xks5

A 10k€ la yam ne se vendra pas. 

Je fais un pronostic à 8k6€. 


Du coup je peux pour ma part espérer l’avoir sous mes fesses d’ici 5 ans pour pouvoir trouver une occasion en état neuf dans les 20kkm payés 4K€ pour pouvoir la mettre dans la gadoue sans arrière pensée

elle sera au moins au prix de la tracer normale, non GT 

je mise sur 9890€   

keker52 a écrit:

elle sera au moins au prix de la tracer normale, non GT 

je mise sur 9890€   

Perso moi ça me va, j'aurais eu le choix j'aurais pris la T7 mais je n'avais que le tracer... donc le choix était vite fait.

il semblerai que des bons de commandes aient été signés pour 9600 balles
c'est grosso merdo ce à quoi tout le monde s'attend ;)

Je trouve bien les 2 mais je prendrai la moins chère .

Un vrai trail , quoi ! c'est à dire sans voiture, attache-remorque et remorque

Faut vraiment voir à l'usage si le chassie vaut l’investissement. Ça peut arriver qu'une moto soit mal conçu, qu'elle manque de caractère, ou bien qu'elle soit trop lourde.
La dernière XTZ 660 Ténéré avait de précieux atout pour elle, à commencer par son prix de vente. Mais elle avait aussi ses défauts.

Aussi cette nouvelle Ténéré peut aussi être bien née, et avoir de précieux atouts pour pour du Mixte route/ off-road.
J'y crois pas vraiment vu la fiche technique, elle est encore trop routière. Mais elle plaira surement à
un paquet de gars qui souhaite avoir un Trail pour faire de la route au quotidien, du genre un Kawasaki KLE 500, avec un peu plus de coffre.

Si elle est proposé à un prix à 4 chiffres, et qu'en plus elle est attachante, elle auras surement son succès.
Malgré qu'elle soit identique à une F800Gs sur le papier...

BlackMountain a écrit:

Faut vraiment voir à l'usage si le chassie vaut l’investissement. Ça peut arriver qu'une moto soit mal conçu, qu'elle manque de caractère, ou bien qu'elle soit trop lourde.
La dernière XTZ 660 Ténéré avait de précieux atout pour elle, à commencer par son prix de vente. Mais elle avait aussi ses défauts.

Aussi cette nouvelle Ténéré peut aussi être bien née, et avoir de précieux atouts pour pour du Mixte route/ off-road.
J'y crois pas vraiment vu la fiche technique, elle est encore trop routière. Mais elle plaira surement à
un paquet de gars qui souhaite avoir un Trail pour faire de la route au quotidien, du genre un Kawasaki KLE 500, avec un peu plus de coffre.

Si elle est proposé à un prix à 4 chiffres, et qu'en plus elle est attachante, elle auras surement son succès.
Malgré qu'elle soit identique à une F800Gs sur le papier...

OUi mais comme beaucoup avoir plusieurs moto dans le garage on en a pas spécialement les moyens.
Prendre un pur enduro c'est cool mais faut le plateau et la remorque, prendre une routière c'est cool mais les chemins tu oublies (ce que je vis aujourd'hui) mais si demain un trail intermédiaire existe alors je prends... la dernière 660 m'aurais largement satisfait mais rien autour de chez moi les deux seules que j'ai était voir étaient loin et l'une était démontée et l'autre ne démarrée plus... donc ayant besoin d'aller bosser tout les jours il me faut un truc un peut fiable et qui puisse faire de l'autoroute et de la voie express mais aussi du chemin le week-end...
Ma requête est simple je veut juste le trail idéal

pour ce que j'ai entendu concernant la ténéré 700 sur le stand, elle fait 205kg tous pleins faits et 189kg à vide.

réservoir de 16litres

prix entre 9000 et 10000€

perso avec mes 187cm je me suis trouvé mieux positionné sur la Ténéré,elle est fine, tout tombe naturellement, la position assise et debout naturelle, et les jambes pas trop pliées.

concernant la KTM, l'impression de largeur de l'engin est très présent (et pourtant j'ai un GSA), surtout sur les côtés du moteur..le silencieux dépasse énormément à droite à l'arrière. pliage des jambes plus prononcé, mais malgré cela, la position de conduite assise semble confortable. debout, j'étais plus en avant (guidon plus bas que sur la yam). le modèle R est plus joli que le modèle normal.

le prix de 13000€ semblait circulé sur le stand.


une belle surprise au stand Africa twin avec deux nouvelles couleur...une grise bronze et une bleue(magnifique)

une autre belle surprise, la Moto guzzi 850, bonne position de conduite debout et assis , et malgré ma taille, les cylindres ne gênent pas (une crainte que j'avais), elle semble faite pour durer, c'est du costaud.. prix au alentour de 12000€

je ne parlerais pas de la multistrada enduro..pas pu l'approchée..en même temps 23000€ çà calme et puis on était en Italie ;-)

salut à tous la T 700 fera environ 20 kg de moins que la 850 GS.
totone tu ne pourras jamais passer avec une T 700 là où tu passes avec ton enduro
Des efforts sont faits mais on reste sur des mobs à 200/210kg TPF.
si  tu es doué tu peux  passer des grosses pentes avec de belles grosses pierres mais en cas de chute pour repartir j'ai des doutes...

La T 700 sera livrée avec une démultiplication plus orienté route et des débattements à 20 cm AV/AR.
relativement confortable mais qui avoueront leurs limites en usage un peu intense.
Ca va encore faire la joie de TOURATECH.
si bien que préparait elle coutera aussi chère que la 790 ADV R.

Bonsoir tout le monde, de retour de Milano j'ai pu monter, descendre, secouer, triturer de nombreuses fois la 790 et la T7.
Le premier soir, j'étais plutôt  790 : plus flashie, des couleurs vives un peu partout car de nombreux bouts de plastique ont été rajoutés, façon "Goldorak".  Le réservoir bas n'était pas si étonnant, même si sa protection fait "cheap" (sans doute du bonheur pour tourafric).
La T7 : rien n'avait accroché, j'étais devant un engin avec deux roues et un guidon, c'est tout.
Il y avait du monde, trop de monde, aucun recul pour les admirer, très peu de temps pour s'installer dessus et s'en imprégner.

Revenus le lendemain matin, presque les premiers, nous avons pu nous installer , la secouer, la triturer, se lever et recommencer quelques minutes après.

Et là, j'ai compris : on part sur deux 790, une plus basse avec un garde boue classique, ajouté à un réservoir bas, ça rend l'ensemble visuellement plus pataud. Et une 790 plus aérienne : garde boue haut, 3 cm plus haute en garde au sol, une fourche plus grosse, plus taillée pour la piste mais avec une carrosserie exposée.

Et en revenant sur la T7, la lumière fût : pas de babiole, aucun superflu, aucune inutilité, ce qui m'avait apparu insipide devenait flamboyant, elle avait l'essentiel pour partir en voyage.

Un de mes premiers critères en voyage, c'est la facilité de manoeuvre les pieds à terre. Et le 880 mm de la T7 m'effrayait face au 850/830 de la 790. Si les mesures sont faites à partir d'une moto sans conducteur (normal !), il faut prendre en compte le moelleux de la selle une fois nos petites dizaines de kilo dessus. Et la selle de la T7 est plus moelleuse (bien pour voyager) et s'enfonce davantage. J'ai donc pu poser mes pieds bien mieux que sur la 790 R. Deux allers et retours l'ont confirmé.
Quant à la position de conduite, c'est kif kif pour moi, mais nous n'avons pas tous les mêmes segments, même à taille égale.

En parlant de segment, j'ai pris les photos de ma position sur les deux machines, l'angle cuisse-jambe est plus ouvert sur la T7. Un peu plus plié sur la 790. En me mettant debout, on constate que les pieds sont juste sous les fesses sur la T7 alors que sur la 790, ils sont plus en arrière, ce qui confirme le fait que les jambes sont plus pliées.  

Outre ces remarques, la T7 est plus sobre, moins dans l'air du temps, ce qui devrait lui permettre de traverser les années plus sereinement.

@ursustenerix

Merci pour ce retour.

Est-ce l'emplacement pour brancher des connectiques de part et d'autre du compteur?

Est-ce que la suspension arrière s'affaisse beaucoup lorsque que l'on assoit dessus.

Si on devait la comparer à la précédente, qu'est-ce que l'on pourrait en dire de cette nouvelle Ténéré?