A venir ... Yamaha MT-07 Ténéré

 trop impatient de l'essayer !

 

Par contre , il y a deux trucs qui me gonflent ! 

De pas connaitre son poids . 

Et d'attendre 50 ans un modèle qui est fini ... 
Le teasing ça va bien deux minutes mais a un moment donné ça énerve plus que ça appâte !

pareil, ça gonfle leur suspense ...

J'ai lu quelque part que ktm et yamaha pourraient être en attente des derniers détails de la norme euro5 pour sortir leurs modèles respectifs directement compatibles quitte à avoir un an d'avance sur la norme (et 6+ mois de "retard" sur la sortie des t7 et adventure 790)

Ca serait déprimant, mais plausible...

C’est a la mode de faire le teasing des années avant la sortie
Pour l’africa Twin on a attendu combien de temps ?
Aujourd’hui c’est la 790 adventure et la Yamaha T7

Quel est l’interêt de nous faire envie avec si peu de renseignements ?

Dans 6 mois on en saura peut-être un peu plus !!!

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Perso je m'en fou de patienter au moins j'aurai peut être le permis gros cube quand elle sortira  

Non sérieusement ces sur que c'est chiant leur teasing mais peut être comme disait Nener qu'ils attendent les normes euro 5 pour la sortir?

Y en a qui dise que le plaisir est dans l’attente... mais il y a des limites. Enfin attendons (encore un peu) les prochains salons pour en savoir plus sur la bête. Perso le poids qui m intéressé surtout. L optimisation du rapport poids/puissance... bref réussir à me faire oublier mon africa !!

http://www.moto-journal.fr/news/future-yamaha-tenere-700-piste/

un (tout petit) peu plus de detail sur le parcours et les pilotes

Si le principe est de ne la faire essayer qu'à des tops pilotes ils risquent d'avoir de sérieuses désillusions quand les clients moyens vont l'essayer.
le rapport à la moto et les attentes sont totalement différentes entre les uns et les autres.
Mais surtout ne pas faire de mauvais procès avant l'heure.
Mais pour moi s'ils attendent encore, je ne serai plus en état de l'acheter et encore moins de rouler avec.
La 690 Katoche ou sa remplaçante 701 ont encore de beaux jours devant elles...

Bein ça dépendra du prix surtout... Mais en effet la 690 à encore de beaux jours devant elle... car aucunes dates d'annoncées...

jc63 a écrit:

Si le principe est de ne la faire essayer qu'à des tops pilotes ils risquent d'avoir de sérieuses désillusions quand les clients moyens vont l'essayer.
le rapport à la moto et les attentes sont totalement différentes entre les uns et les autres.

Honda a fait la meme chose avec la 1000 CRF, les clients sont ravis, tous ceux que je connais.... sauf moi ^^

A tous les coups Yamaha et KTM sont en pourparlers sur le prix de vente de ces futures moto, ce qui expliquerait les retards. N'oublions pas qu'il s'agit avant tout de commerce.

Si certains ont été réfractaire au tarif de la CRF100L, ils risquent de l'être aussi pour ces nouvelles machine...

Ce qui faisait le principal intérêt de la XTZ 660 Tenere, c'était avant tout son prix, et la simplicité de sa conception, entre autres.
S'écarter de ces critères là, c'est risqué de laisser quelque acheteurs potentiel de coté.

La Yamaha 700 Tracer offre de bonne base de ce coté là, il serait dommage de s'en écarter :

- Moteur bicylindre, 4 soupapes, à double arbre à cames en tête de 689 cm3
- Caractère moteur typé "crossplane" pour un couple homogène élevé et puissant
- 55,0 kW (74,8 ch) à 9 000 tr/min
- 68,0 Nm (6,9 m.kgf) à 6 500 tr/min
- Cadre tubulaire, bras oscillant en aluminium
- Poids tous pleins faits de 196 kg
- Réservoir de 17 litres pour une grande autonomie (estimation : + de 300 km)


Pensez-vous que cette nouvelle 700 Ténéré reprendre certains de ces critères?
Pour le moteur aucun doute, mais pour l'autonomie, son poids et son prix, il y a de quoi rester dubitatif
pour le moment, l'avenir nous le dira.

Je parie sur un poids inférieur a 185kg TPF et un prix moins de 9K€.
Cadre tubulaire pas sur
J espère surtout un bras oscillant bien solide comme sur la ténéré
je vois pas pourquoi les caractéristique seraient différentes de la MT-07, je crois que ca va être de la bombe H, que ca va établir un nouveau standard dans le trail.
Pour ce qui est de l'entente entre KTM et Yam.... sur les tarifs, franchement

Salut à tous 180kg à sec + plein environ 200kg on est loin de grandes surprises même avec une 690 ktm qui a dix on fait mieux. 
si elle est livrée d'origine avec des bons amortisseurs bonne fourche réglable on sera au dessus de 9000€ je pense que la barrière des 10000€ ne sera pas dépassée.

Ça m'etonnerait qu'il y ait entente ou quoi que ce ce soit,
 c'est juste pas la même conception de la moto à la base, entre ktm et Yam y a quand même pas photo. 
Yam fait de bonne bécane aucun doute. Mais ktm quand même, rien qu'en partie cycle c'est un autre monde, de bien meilleure qualité.

Ben c'est surtout une question de gammes chez le sous-traitant chez qui tu vas (bon ok WP c'est le groupe KTM maintenant). Wp, Sachs Showa ou Kayaba hein

La comparaison T7/790 sera intéressante, par contre je ne vois pas vraiment le rapport avec la 690 :o

Dans le genre, les lessives c'étaient pas gênées à l'époque !

J'extrapole un peu, mais il doit y avoir une raison commerciale à tout ce cinéma alors que le prototype projet est fini depuis presque 2 ans. Faire grimper les prix?

J'espère comme vous que le prix sera le plus abordable possible, et que la qualité de l'ensemble sera au rendez-vous. Surtout concernant les suspensions et le poids de la machine. On demande pas du öhlins partout, mais des suspensions de qualité. Pour le reste on s'en passera volontiers, surtout pour l'électronique, en dehors de faire grimper le poids et le prix, et d'emmener des emmerdes supplémentaire...

BlackMountain a écrit:

Dans le genre, les lessives c'étaient pas gênées à l'époque !

J'extrapole un peu, mais il doit y avoir une raison commerciale à tout ce cinéma alors que le prototype projet est fini depuis presque 2 ans. Faire grimper les prix?

J'espère comme vous que le prix sera le plus abordable possible, et que la qualité de l'ensemble sera au rendez-vous. Surtout concernant les suspensions et le poids de la machine. On demande pas du öhlins partout, mais des suspensions de qualité. Pour le reste on s'en passera volontiers, surtout pour l'électronique, en dehors de faire grimper le poids et le prix, et d'emmener des emmerdes supplémentaire...

Je suis d'accord mais je serais curieux de savoir combien de trails revenait en concession pour des merdes par rapport aux routières... sur les 10-15 dernières années.
Car électronique ou pas tout, c'est tellement complexifié qu'on ce retrouve avec des taux de fiabilités inférieurs à avant; enfin c'est une impression que j'ai.
Personnellement je n’achèterai pas les premiers modèles ils ne sont jamais assez testé quand on voit les modifs apportées au fils des années de production.

l'attente n'est pas lié au hasard, Yamaha n'a pas eu de réussite  avec la 660 XTZ ténéré donc ils réfléchissent sur l'orientation (trail routier, ou trail sportif plus orienté off road) il semblerait que l'Europe a poussé pour le off road) après le reste c'est du marketing pour faire patienter et je pense qu'ils ne sont pas tout à fait au point si non ils ne se seraient pas privé de la sortir.

Gabarit comparé au XT1200Z:

atprod a écrit:

l'attente n'est pas lié au hasard, Yamaha n'a pas eu de réussite  avec la 660 XTZ ténéré donc ils réfléchissent sur l'orientation (trail routier, ou trail sportif plus orienté off road) il semblerait que l'Europe a poussé pour le off road) après le reste c'est du marketing pour faire patienter et je pense qu'ils ne sont pas tout à fait au point si non ils ne se seraient pas privé de la sortir.

Tout a fait d'accord avec ce point de vue, dans l'industrie tu as plutot la tentation de vendre le plus vite possible (quitte a faire du rappel) avant qu'un autre remplisse le créneau que ton modèle vise ( " pas de réussite" j'appelle ça un bide commercial pour la 660 dernier modèle)

Bartoof a écrit:

atprod a écrit:

l'attente n'est pas lié au hasard, Yamaha n'a pas eu de réussite  avec la 660 XTZ ténéré donc ils réfléchissent sur l'orientation (trail routier, ou trail sportif plus orienté off road) il semblerait que l'Europe a poussé pour le off road) après le reste c'est du marketing pour faire patienter et je pense qu'ils ne sont pas tout à fait au point si non ils ne se seraient pas privé de la sortir.

Tout a fait d'accord avec ce point de vue, dans l'industrie tu as plutot la tentation de vendre le plus vite possible (quitte a faire du rappel) avant qu'un autre remplisse le créneau que ton modèle vise ( " pas de réussite" j'appelle ça un bide commercial pour la 660 dernier modèle)

Vos propos semblent se tenir.
Après il faut pas qu'ils s'étonnent en faisait des motos de 200 kg aussi. Surtout sur une moto aussi simple de conception que la XTZ 660 Ténéré.
A moins que l'attente ait assoiffée les futurs clients, l'histoire risque bel et bien de se répéter.
Une moto qui risque d'être aussi lourde, et surtout beaucoup plus chère...