Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

CHAM a écrit:

Waou 92 000km, en voilà un exemple de longévité !

Elle consomme un peu d'huile ? Tu suis le carnet d'entretien à la lettre ?je surveille l huile régulièrement

je surveille l huile régulièrement...... en fait, elle en consomme peu et pas plus qu avant

les vidanges sont faites environ tous les 6 000 avec la révision et c est tout.... elle n est pas exigeante du tout

je la lave au karcher eau chaude (basse pression) en rentrant des pistes...... elle n a eu aucun souci de joints ou autres

sans plomb 98 depuis qu elle a 50 000 kms.... elle consomme moins avec, mais de toute façon elle consomme peu

elle a toujours dormi dans un garage
avec le temps, je me suis aperçue que sa batterie se portait mieux en la rechargeant régulièrement (surtout l hiver)..... du coup, elle démarre nickel
l hiver je la démarre au starter et en toutes saisons je la laisse tourner deux ou trois minutes avant de démarrer, et avec le sourire

ah oui, les roulements de la roue arrière ont été changé à 83 000 kms, ils pouvaient encore tenir mais je savais que je ferais beaucoup de pistes au cours de la saison

voili voilou...... longue vie à vos drz

ex-xt a écrit:

génial:(:clapping: 
Entretien moteur ?

oui c est une moto géniale

rien n a été touché au niveau moteur, tout est d origine et elle a la santé (c est une montagnarde), elle tourne rond comme une horloge

la bourrique, je vous demande de vous arrêter ! Çà risquerait de faire encore augmenter sa côte !

Une belle photo ce jeudi pour nous la montrer dans son élément

BlackMountain a écrit:

la bourrique, je vous demande de vous arrêter ! Çà risquerait de faire encore augmenter sa côte !

Une belle photo ce jeudi pour nous la montrer dans son élément

certes ..... justement, à propos de cotes elle grimpe toujours les grands cols par chez nous et ailleurs comme une fleur

ok pour la photo de jeudi, avec plaisir.... sur mon avatar tu la vois déjà entourée de belles petites bourriques italiennes bien sympas, qui étaient venues nous faire un coucou (et surtout partager notre pique nique )

speedy31470 a écrit:

Hello les DRZmen, petit CR => "Suzie" ne veut encore pas démarrer !.


En cours de révision-prépa pour Maroc 2018, remise sur ses pneus (neufs), de la ligne d'échappement, et si je la faisais démarrer ? (vu que ca fait au moins 4 mois)
Remise de la vielle batterie (pas celle au lithium) et essai.
Pas terrible donc c'est le moment d'essayer le kick. 2 coups et poum-poum.
Juste le temps de penser "génial" , pof, elle s'arrête.
Impossible de redémarrer meme avec une batterie bagnole en parallele.
Démontage bougie, un peu humide mais sans plus, vérif de l'allumage : belle étincelle = ok.
Rien à faire, pendant 5mn.
Essai avec un jet de liquide de nettoyage frein dans l'aspiration d'air après avoir enlevé le filtre.
Elle demarre, donc c'est bien le carbu.
re-essai 10-20 fois en essayant de la faire tourner avec des pschitts réguliers.
Pas moyen de la faire tourner plus de 10 secondes.
Taper sur le carbu : nada.
Enlever vis de purge cuve, juste une lichette d'essence et re-taper => que dalle = flotteur bloqué.
P'tain c'est chiant d'enlever le carbu, pour faire propre et sans rayer le cadre la dernière fois j'ai viré toute la boucle arrière...
Dernière idée : j'enlève le tuyau d'essence, je prend la soufflette-air à 3 bars et pischiiiiiiiiitttttt !
Et paf, Ca souffle par la vis de purge.
on remet tout, et ca démarre comme si de rien n'était.
Conclusion si ca vous arrive (moi, c'est la troisième fois et d'autres ici aussi), essayez direct le coup de la soufflette.
Allez-y doucement quand même pour pas foutre le bordel dans la cuve et modifier le niveau.
Suffit de voir si ca ne coule pas par le trop plein, essence ouverte et moteur arrêté.

Tchuss.

Pour ma part c'est régulièrement que madame demande a vider sa cuve, quelques coups de demarreur, starter et demarrage ok pour se lancer. Si elle est stockée penchée meme une nuit elle peut faire ce caprice: ducoup je vidange la cuve et ferme le robinet le soir.
Stockée a plat elle ne le fait plus......



A part ça felicitation à la bourrique pour ce kilometrage, la mienne a 15000 elle a encore de la marge!!!

merci Ptiju, en fait tu t apercevras qu on ne voit pas passer les kms tellement c est bien




voilà, c est fait



un de ses terrains de jeux d aujourd hui, comme promis

Il semblait faire bon en prime !

Ce sont les plus jolis coloris avec le millésime suivant, avec la selle entièrement bleu.
ex-xt si tu nous lis

D'ailleurs les derniers vendu sont des modèles 2007/2008?

on a eu quelques gouttes de pluie en fin de matinée, on a même pas sorti les tenues de pluie

oui, les dernières 2007/2008 en france, pour raisons de normes..... dommage dommage, c est une moto très bien née

Deuxième sortie ce matin pendant deux heures de grand bonheur..

Après les réglages qui vont bien avec le filtre K&N, tous les fluides neufs, kit chaine neuf... J'en ai profité pour essayer les chaussettes achetées à Bubu du forum

Cette moto est un vrai couteau suisse, et c'est vraiment rigolo en mode super mot', même si sur nationales il manque quand même des chevaux..

Sur les routes "à chèvres" que j'adore, c'est un bonheur. Les pneus au top (S21) ont une super accroche et les suspensions effacent les irrégularités de la route...

Arrivé devant la piste que La Bourique m'a fait découvrir... J'ai hésité.. Puis finalement j'y suis allé, même si ces chaussettes n'étaient forcément pas l'idéal.

C'est une piste facile, alors ça glissouillait un peu, mais c'est bien passé quand même..

J'en ai profité pour "valider" le prototype de carénage style Rallye-raid-pour-faire-comme-ceux-du-Dakar

bonjour eoneland
tu l'as acheté ou ton kit paris dakar? et pour le montage pas de problemes?
merci d'avance pour les reponse
fredo

ouais je voudrais aussi cette info... STP

Hello

La base provient d'un artisan espagnol. Je pensais d'ailleurs en l'achetant que ce serait plug and play...

Rien du tout... Le carénage est arrivé cassé, et très mal fini (avec des trous, des manques de résine...); bref, du travail de cochon :(

Alors j'ai tout refait, ou presque. J'ai fait une découpe pour y intégrer une bulle "maison", j'ai fabriqué  une nouvelle araignée en carbone ainsi que le support de fixation, pour éviter d'avoir à souder sur le cadre, ainsi tout est réversible..

J'ai presque terminé, j'en suis à la peinture

Je vais faire un post dédié si vous voulez, avec les détails de cette petite préparation

ok pour le post et bon courage pour le reste des travaux

faites vous plaisir, voici le travail d'un ami:

https://www.motoboxer.net/tete-de-fourche-rally/

La vache, elle doit peser une tonne cette TdF!
Il s'est enflammé sur l'alu!
Quand j'ai testé ça, j'ai sectionné la tête de fourche au bout d'une demi journée de piste

Sur nos machines ,et pour mon utilisation plutot coool, je trouve le "fairing" inutile . 
- pour la prise au vent bah on est à 100 max
- pour le TDB c'est pas mal mais ça fait des modifs , élec, pattes, etc . Et du poids sur l'avant . 
- les vraies rallye ont un une géométrie différente , la conception est globale avec renvoi du poids sur le cadre .  La couleur je dis rien

un ptit fairing pour les liaison c'est pas mal non?
et pour y mettre un peu de bazar pour voyager (tel + gps + prise 12V) aussi non?

apres c'est sur c'est pas adapté a l'enduro.

C'est bien pour:
- organiser et rendre accessible l'électrique du tableau de bord, plutôt que tout entasser dans les 4 cm3 derrière le feu
- te protéger un peu du vent et de la flotte sur route quand tu vas bosser
- loger le feu un peu plus haut, et donc éclairer un peu mieux la nuit, tout en éblouissant moins (car tu peux incliner le feu un peu plus vers le bas).

Mais il faut rester ultra minimal, sinon ça augmente très vite le poids.

Certains se servent d'ailleurs de plastique HDPE (du type des planches à découper Ikéa) à la place de l'alu pour faire la structure.

Celui en lien annonce 1.3kg.. si ça inclue la structure alu+bulle+éclairages ça me semble pas mal, et le prix très raisonnable aussi.

@LilYoda 
- protection : je ne vais plus bosser , quand j'y allais j'avais un big gexx, pas mal en protect
- Ok pour les fils , encore pire d'ailleurs sur la swoum : pas de coque de phare, je l'ai confié à un pro mais archi minimal : support GPS, prise USB et mini  phares additionnels - crash tested  
- l'éclairage sera pas mal ( orig pas terrible ) avec les 2 petits phares - si bien réglés -
@Gradateur . 
C'st l'idée sur une machine de 112 kg - constructeur , donc 120 probablement - maIS HS ici - 
Sur les DRZ je ne suis pas convaincu de l'intérêt sauf à faire pas mal de changement - une blinde _

deja a la retraite eric ??

Voilà, j'ai mis tous les détails du carénage ici :

https://www.terre-bitume.org/t7511-carenage-rallye-pour-drz-ou-autre

eoneland a écrit:

Voilà, j'ai mis tous les détails du carénage ici :

https://www.terre-bitume.org/t7511-carenage-rallye-pour-drz-ou-autre

Aujourd'hui j'ai pesé la drz !

 La jaune pese 150kg avec 10L d'essence et tout les accessoires .

Combien fait la drz d'origine tout pleins faits ? 
Il me semble avoir vu 146kg vérifié par moto verte ?

Et vous quel est le poids de votre drz avec ses accessoires ?

Connaissez-vous le régime moteur maximum de la DRZ-s ( le rupteur) ? 
Je sais qu'elle fait 40 chevaux à 7600 tours minutes mais qu'en est-il du régime maximum ?

Salut Kevin, 

Je te confirme 146kg tout plein fait.... avec les pneus les plus légers possible.
Mais faut ajouter le sabot, le guidon plus gros, des vrais pneus, et c'est tout pour ma part.
150kg ca doit aussi être le poids de ma brèle. (cale pieds arr virés)

si vous voulez peser votre monture vous pouvez le faire avec un pèse personne.
Une roue par une roue en calant la roue non pesée pour qu'elle soit a la même hauteur que la roue pesée. Ensuite il suffit d'additionner les 2 mesures.

De mémoire le régime max c'est 10000rpm pour les S et SM (10500 pour les E) et tu sors de moins en moins de ch après 7600rpm.