Essai TT de la HONDA CRF250L

J'ai essayé dans un pierrier un CRF 230 Easy... C'est une tuerie! Surtout quand tu descend d'une XTZ 750 après avoir fait le même pierrier! Un vélo avec un moteur(sur ce modèle un carbu) 


Ça fait réfléchir pour une deuxième monture

Je viens juste de faire changer un joint spy, celui de droite où de trouve l'huile, le comportement de la bébête a complètement changé. La fourche est mieux freinée lors des passages dans les trous.
L'huile y est pour quelque chose, très certainement. Je ne suis pas sûr que Honda en Thaïlande soit très regardant sur la qualité de son huile.
ça va peut-être m'éviter de changer le ressort de fourche. Wait and see !!

Je ne résiste pas au plaisir de vous donner un lien qui renvoie vers le blog d'une Anglaise, oui messieurs, qui part pour un tour du monde sur une, devinez quoi, CRF250-L !!

à travers la lecture de leurs forums j'avais déjà constaté que les anglos-saxons se posent beaucoup moins de questions que nous. Une petite moto ne les empêche pas de rouler.
De là à faire un tour du monde...
L'esprit des seventies n'est pas mort !! un moteur, deux roues et c'est parti !!

http://www.stephmoto-adventurebikeblog.com/

la CRF250L est une machine étonnante ! elle est capable de beaucoup de chose !
plus je roule avec plus je l’apprécie !

Ben oui, c'est ce que je me disais encore aujourd'hui. Je rentre à peine d'un périple de 700 bornes à travers le Nord et un bout des Ardennes.
Le tout en empruntant les chemins communaux ou les chemins de terre. Je ne l'ai pas épargnée, la pauvre. Ben, toujours présente !! Tenue de cap étonnante, souplesse du moteur qui permet de passer les bourbiers tranquille, juste un peu souple au niveau des suspensions quand on fait parler la poudre mais faut dire que je ne fais malheureusement plus 65 Kg.
Un sellier me propose de mettre un peu de gel dans la selle. J'ai bien envie de tenter le coup car après 9 h de conduite, j'aurais besoin d'un p'tit massage   
Demain je la désosse pour une bonne révision.

Bon, tant que j'y suis, j'aimerais mettre sur pieds un rassemblement annuel CRF 250-L, dans le centre de la France pour que personne n'ai trop de km à faire. Avis aux amateurs ...

                                          
                                          


Comme on peut le voir sur la photo, beaucoup de changements sur la moto avec un gain de poids non négligeable. Le comportement de la fourche a été amélioré par un simple changement de l'huile.
La pose d'une batterie au lithium et l'alègement de son support me feront gagner deux kilos encore et pour finir le tout, de beaux repose pieds en alu anodisés rouge, plus pour le look qu'autre chose.

Qu'as-tu mis comme huile ?

De la W10. Celle d'origine doit être juste bonne pour la salade !

thierry59 a écrit:

a ce sujet, le site de Rick Ramsey est très intéressant: http://www.rickramsey.net/CRF250L.htm

Il arrive a un poids de 127 Kg TPF, c'est pas mal mais ce qu'il a mis comme pognon dedans inciterai peut être a mettre une bonne selle sur une pure enduro.

oui, c'est sûr. Tout dépend de ce qu'il fait avec sa moto. J'imagine qu'aux States les pistes sont assez "roulantes" et qu'à leur échelle, il est préférable d'avoir un trail bien fichu qu'une enduro, à cause des kilomètres parcourus et l'entretien qui revient souvent. Ce qui me fait regretter les TT, XR... avec lesquelles on pouvait tout faire ou presque.
Les vraies "enduro" ne se justifient vraiment que si on pratique l'enduro. Après chacun est libre de se faire plaisir avec ce type de machine s'il le souhaite.

Quant à Rick Ramsey, je pense qu'il a poussé loin le concept. 
Une chose est sûre, son site est une référence dans le petit monde de la CRF-L. Que ce soit sur Adventurider ou Thumpertalk et d'autres sites anglo-saxon, tout le monde parle de lui à un momment oui à un autre. Et tout le monde se sert de ce qu'il a fait.

Pour terminer j'évoquerait un article lu dans la presse canadienne où le journaliste roule en compagnie de WRF. Il a juste chaussé des Dunlop.  

Sa conclusion: jamais largué ! bon, ça ne devait pas être de l'extrème. Mais ça me conforte quand je dis qu'à niveau de pilotage équivalent on peut faire aussi bien avec la CRF-L qu'avec une KTM ou autre.

Entraîné par un collègue, je me suis inscrit à un enduro organisé par l'Enduro Club de l'Artois.
Par défi, peut-être de l'inconscience, j'y suis allé avec ma CRFL, histoire de voir ce qu'elle avait vraiment dans le ventre.
Pas totalement fou, j'ai suivi l'exemple de KLE66. J'ai monté à l'avant un Michelin enduro. 
J'ai laissé le MT 21 à l'arrière. Dès le premier chemin l'ambiance était fixée. Après les pluies de la semaine, le plus petit fossé était plein, ras la gueule. ça allait être bourbier, racines 
et bourbier.

La moto s'est très bien comportée. Juste un peu limitée au niveau de la garde au sol.
Si seulement j'avais monté un pneu enduro à l'arrière ! car le MT était largué, même dégonflé à 900 gr, j'ai été incapable de passer une grimpette herbeuse sans élan, j'ai dû pousser la moto sur 200 m.

ça chauffait sous le casque !!!

La vidéo ne reprend que le début car j'ai eu la bonne idée de passer assez vite une flaque de boue et je me suis repeint tout seul, caméra comprise.

 

C'est une bonne idée de s'inscrire a se genre de rando. Je me demande si il y en a part chez nous...

Ici c'est pas la région de l'enduro. Mais il reste quelques irréductibles qui roulent, parfois assez loin de chez eux pour assouvir leur passion.
Pour l'heure, je remets en état la CRFL qui a bien souffert quand même !

Hello, sympas cette ballade   
Juste pour me faire l'avocat du diable!! vous devez être vraiment blindé d'interdit vers chez toi pour appeler ça 1 enduro   .
En même temps on s'en fout le principal c'est de se marrer et de transpirer

Sur la vidéo, c'est le début. Un peu de roulant. Mais il y avait aussi des grimpettes, un ruisseau à remonter, des grosses racines à passer, des obstacles naturels, mais pas des gros franchissement comme en Auvergne. Normal la Nature n'a pas prévu ça ici.
Mais je peux te garantir que j'en ai bavé autant que si j'avais roulé plus au sud. La spécialité du truc, rouler là où il n'y a pas d'adhérence. Tu vois le genre craie bien humide.
La vidéo nele montre pas. Normal, la caméra était pleine de boue.

Quant aux interdits, ben y'en a. Mais t'es pas obligé de "voir" le panneau à chaque fois.

Pour le reste, j'ai bien transpiré !!

thierry59 a écrit:

Mais il y avait aussi des grimpettes, un ruisseau à remonter, des grosses racines à passer, des obstacles naturels, mais pas des gros franchissement comme en Auvergne. Normal la Nature n'a pas prévu ça ici.
Mais je peux te garantir que j'en ai bavé autant que si j'avais roulé plus au sud. La spécialité du truc, rouler là où il n'y a pas d'adhérence. Tu vois le genre craie bien humide.....

Quant aux interdits, ben y'en a. Mais t'es pas obligé de "voir" le panneau à chaque fois.

  La, j'adore l'esprit!!!!!!!!!!!!

C'est quand le prochain

Le prochain ? Dès que mon collègue a réparé sa WRF 450, on y retourne. Il reste plein de chemins à découvrir.

 Avis sur ma crf250l comme light d'ailleurs ce qui resume cette moto...

 les +: rapport qualité/prix, faible consommation, fiable, prise en main facile pour les plus de 1.70m, faible entretien et assurance. parfais pour ballade chemin. suspension confortable. accessoires dispo maintenant sur le marché.

les -: pataude ( un peu lourde), manque quelque cv en haut, en difficulté dans le technique. suspension non reglable, selle incorfortable sur + 200 km. autonomie ( 160 km, puis reserve), pneu d'origine dur dur sur route et TT, pas eu le choix du colori, Freinage arriere faible, demultiplication finale trop longue en TT et sur route, eclairage faible malgre ampoule performante.
Voila!

 Avis sur ma crf250l comme light d'ailleurs ce qui resume cette moto...

 les +: rapport qualité/prix, faible consommation, fiable, prise en main facile pour les plus de 1.70m, faible entretien et assurance. parfais pour ballade chemin. suspension confortable. accessoires dispo maintenant sur le marché.

les -: pataude ( un peu lourde), manque quelque cv en haut, en difficulté dans le technique. suspension non reglable, selle incorfortable sur + 200 km. autonomie ( 160 km, puis reserve), pneu d'origine dur dur sur route et TT, pas eu le choix du colori, Freinage arriere faible, demultiplication finale trop longue en TT et sur route, eclairage faible malgre ampoule performante.
Voila!

D'accord avec toi concernant le manque de watts en haut. Un moteur façon WRR 250 aurait été un plus.
Quant à la selle, avec le temps ça va mieux ou alors ce sont mes fesses qui se sont endurcies !

http://www.stephmoto-adventurebikeblog.com/

Des news de cette anglaise qui fait le tour du monde en CRFL depuis huit mois.

La voici en Australie. 32000 km parcourus ! et ce n'est pas fini...

Qui a dit qu'un deux et demi n'était pas fait pour aller loin ?

Allez, un p'tit tour sur son blog. Deux effets positifs, on suit les aventures d'une jolie fille et ça fait réviser son anglais de base

Une seule chose à dire: respect Madame

Fait attention a la conjonctivite ;)

Elle a l'air très bien cette bécane 
Mais j'ai lu que l'embrayage était très fragile, vous avez des infos à ce sujet ?

Deux ans et 17000 km effectués. Aucun problème à ce jour. Concernant l'embrayage je ne peux rien dire puisque malgré ce que je fais subir à ma bécane, il fonctionne très bien, n'a jamais montré de signes de surchauffe.
De mon côté, je n'avais jamais lu de critiques dans ce sens. Quelles sont tes sources que je me renseigne aussi.

thierry59 a écrit:

Deux ans et 17000 km effectués. Aucun problème à ce jour. Concernant l'embrayage je ne peux rien dire puisque malgré ce que je fais subir à ma bécane, il fonctionne très bien, n'a jamais montré de signes de surchauffe.
De mon côté, je n'avais jamais lu de critiques dans ce sens. Quelles sont tes sources que je me renseigne aussi.

Regardes ici  http://www.motoplanete.com/honda/4248/CRF-250-L-2012/commentaire.html
et ici le dernier commentaire http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-crf-250-l.phpire