Essai TT de la HONDA CRF250L

les Mitas ef 07 sont des pneus enduro, très bien pour le TT mais fondent très vite sur le bitume

DOM 26 a écrit:

...
Pour les protection, j'ai déjà le levier repliable, les protéges mains et un sabot.
Voila la petite sauterelle !

Pas besoin de plus, j'ai mis au tas la mienne 2 fois cette semaine et y a que ça qui a pris

De toute façons le reste, c’est des bout de plastoque a 10 pièces.
Sur https://www.bikerzbits.com/ , tu trouve tout par contre faut pas commander a l'unité, y a notamment un kit feu+plaque courte qui me fais de l'œil.

Ton lien ne fonctionne pas …  y’a une virgule en trop !

phil30 a écrit:

Ton lien ne fonctionne pas …  y’a une virgule en trop !

Bien vue, j'ai corrigé

Salut,
C’est bien aussi de l’equiper d’un vrai guidon bien solide et de protèges main pour éviter la casse des commandes de frein et embrayage.
Pour le guidon, il faut le percer pour fixer les commodos d’origines, car il a un petit « bitogno » pour leur éviter de tourner.

Super bécane, aucun problème pour suivre les copains en tt.

Je vous conseil un ac10 à l’arrière et un pneu d’enduro à l’avant, là c’est top

Concernant les leviers, en voici deux à 22 euros incassables car ils se replient aussi vers l'avant:
https://www.cdiscount.com/auto/pieces-auto/cnc-dirt-bike-pivot-leviers-frein-embrayage-pour-h/f-13390-auc2009555428305.html

Nico29 a écrit:

Salut,
C’est bien aussi de l’equiper d’un vrai guidon bien solide et de protèges main pour éviter la casse des commandes de frein et embrayage.
Pour le guidon, il faut le percer pour fixer les commodos d’origines, car il a un petit « bitogno » pour leur éviter de tourner.

Super bécane, aucun problème pour suivre les copains en tt.

Je vous conseil un ac10 à l’arrière et un pneu d’enduro à l’avant, là c’est top

C'est prévu ! je pense arrêté mon choix sur un guidon Renthal classic enduro et des protège main Acerbis rally lll

Pour les commodo, ils sont pas tous comme ça ? Tous le roadster que j'ai eu été comme ca

Pour les pneu, je reste sur des pneu trail pour l'instant (michelin sirac)

Salut Ellrico,
Non pas besoin de percer le guidon sur les enduros.
Sinon pour il y a vraiment une différence notamment pour l’avant.
A plus

Nico29 a écrit:

Salut Ellrico,
Non pas besoin de percer le guidon sur les enduros.
Sinon pour il y a vraiment une différence notamment pour l’avant.
A plus

J'ai enfin monté mon guidon!
Du coup j'ai viré les tétons des commodo et mis un peu de scotch pour les aider à serrer le guidon.
J'en ai profité pour installer des protèges main Acerbis et changer le levier de frein.
J'ai aussi installé un réservoir Acerbis et un sabot AXP, tres content de mes achats, matos très qualitatif.

Je me tâte a mettre un bouchon a clés, en faite je suis pas sure que ça existe pour les bouchon grand diamètre ...

Et j'ai dessiné un porte paquet entre celui de faltland et celui de scaggs desing.
En gros c'est la même idée que le scaggs mais avec les fixation du flatland. Comme ça pas de problème pour enlever la selle.
Comme j'ai qu'une seule pièce a faire découper, j’attends un collègue pour réduire les coûts dans tout les cas je devrait etre loins des 135+50$ du scaggs.

Rien de révolutionnaire à première vue, mais les modèles 2021 arrivent au Japon
https://www.honda.co.jp/CRF250L/?fbclid=IwAR3gTEeiorBMRMzIxwdbbnpIS9aAAMUFywyFpXKij8R7cJHO3FGEjoSYcjk

Si tu traduis, en dehors du phare avant qui change, gain de poids et, sous réserve d'une bonne trad', meilleur bras oscillant et Amorto ar.

Bertmoor a écrit:

Si tu traduis, en dehors du phare avant qui change, gain de poids et, sous réserve d'une bonne trad', meilleur bras oscillant et Amorto ar.

Oui, et ils disent aussi changement de modèle complet pour la première fois en 8 ans...Ce serait une moto nouvelle, mais sans grands changements esthétiques. L’inverse de l’habitude des services marketing !
Comme toutes les nouvelles Honda je suppose que tout l’éclairage est full led et que le compteur a dû prendre un peu de couleurs.
Pas gagné cependant qu’Honda France se décide à les remettre au catalogue...

L'habillage des flancs n'est plus le même, voir fixations en plus du dessin différent comme celui du cadre
Honda France a bien fait rentrer la 450 on peut rêver au retour de la 250 ... quoi que vu le succès de cette dernière

Citation :

Pas gagné cependant qu’Honda France se décide à les remettre au catalogue...

J' avais demandé pour l' essayer, aucune possibilité ...
Si Honda veut en vendre, ils doivent en avoir 

Leurs succès est un peu tardif, comme la plus part des trails de moyenne cylindrée en général.
C'est un marché de niche, bien souvent, il s'agit d'une deuxième moto au fond du garage pour beaucoup.
Elles sont surtout convoitées quand le prix est à la baisse, toutes confondues (Occase ou bien en promo)

Il y a surtout besoin de nouveauté chez la firme. Un nouveau moteur de type DR 35O/XR 400 injecté dans la même partie cycle serait bienvenu.
Le plumage, c'est sympa un certain temps, il serait temps de s'intéresser désormais au ramage !

Ils ont l'évolution en 300 (CBR) qui a la place au niveau cylindre pour passer en 350 donc à leur échelle pas grand-chose à faire pour sortir une variante plus "race" mais qui marcherait alors sur les plates-bandes de la 450

Pour marcher sur les plates-bandes de la 450, il eût fallu qu'il y eût des plate-bandes. Ils vendent que dalle!. Bien dommage parce que j'ai bcp aimé cette 450, mais le prix était prohibitif (avant la grosse solde), c'est une mono place qu'il faut vidanger tous les 1000 (même si 2000... bon!), qui demande 2000 euros d'ajout matos pour en faire un vrai trail équipé et qui, cerise sur le gâteau, perd sa garantie quand tu débrides avec le vortex (et franchement la laisser en 25CV, c'est juste ridicule quand on met ce prix dans une moto!). Ca fait beaucoup de handicaps pour une super moto par ailleurs! Alors que la 250 à prix doux trouverait sa place chez les trailistes apaisés, et il sont nombreux (il suffit de consulter la courbe des âges sur le forum!)

Fab-07 a écrit:

Ils ont l'évolution en 300 (CBR) qui a la place au niveau cylindre pour passer en 350 donc à leur échelle pas grand-chose à faire pour sortir une variante plus "race" mais qui marcherait alors sur les plates-bandes de la 450

Le CBR 3OO, bien qu'un peu faiblard niveau sensation, préconise une vidange tous les 12 000 kms, en plus d'être homologué deux places !
On en est encore très loin avec la CRF45OL...

Ce qui fait l'essence même de cette CRF25OL, c'est sa fiabilité, ses entretiens très espacés, et son prix de vente. C'est un couteau suisse cette moto. Elle mériterait d'avoir un moteur qui offre un peu plus de coffre. 
Personnellement, je l'ai écarté pour deux raisons, sa faible hauteur de selle et son moteur un peu juste pour porter de temps en temps.

Bertmoor a écrit:

Pour marcher sur les plates-bandes de la 450, il eût fallu qu'il y eût des plate-bandes. Ils vendent que dalle!. Bien dommage parce que j'ai bcp aimé cette 450, mais le prix était prohibitif (avant la grosse solde), c'est une mono place qu'il faut vidanger tous les 1000 (même si 2000... bon!), qui demande 2000 euros d'ajout matos pour en faire un vrai trail équipé et qui, cerise sur le gâteau, perd sa garantie quand tu débrides avec le vortex (et franchement la laisser en 25CV, c'est juste ridicule quand on met ce prix dans une moto!). Ca fait beaucoup de handicaps pour une super moto par ailleurs! Alors que la 250 à prix doux trouverait sa place chez les trailistes apaisés, et il sont nombreux (il suffit de consulter la courbe des âges sur le forum!)

+1


On peut rajouter que tous ceux qui roulent aujourd'hui en XR, le font certainement par nostalgie.
C'est tout simplement qu'il y a pas d'équivalent aujourd'hui ! Un XR tu pouvais le laisser deux dans au fond du garage et le redémarrer comme si c'était la veille.
La firme Honda à sa cote d'amour, surtout pour ce qui est de la qualité/fiabilité mais ils s'y prennent comme des manches sur ce segment. S'ils prenaient le temps d'étudier le marché de l'occasion, ils liraient plus facilement l'avenir.

En tout cas sur la photo du site japonais, la mise à jour lui donne un petit air bien sympa de 450 

Bertmoor a écrit:

Pour marcher sur les plates-bandes de la 450, il eût fallu qu'il y eût des plate-bandes. Ils vendent que dalle!. Bien dommage parce que j'ai bcp aimé cette 450, mais le prix était prohibitif (avant la grosse solde), c'est une mono place qu'il faut vidanger tous les 1000 (même si 2000... bon!), qui demande 2000 euros d'ajout matos pour en faire un vrai trail équipé et qui, cerise sur le gâteau, perd sa garantie quand tu débrides avec le vortex (et franchement la laisser en 25CV, c'est juste ridicule quand on met ce prix dans une moto!). Ca fait beaucoup de handicaps pour une super moto par ailleurs! Alors que la 250 à prix doux trouverait sa place chez les trailistes apaisés, et il sont nombreux (il suffit de consulter la courbe des âges sur le forum!)

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Même à 8500€ je trouve la 450 proportionnellement chère pour mon besoin, exclusive (homologuée 1 place) et contraignante à débrider comme à entretenir.
En machine dédiée à la balade, une 250cc polyvalente et légère à 5/6000€ serait préférable pour moi.

Un autre page du site Honda Japon avec 2 photos. 
Annonce officielle le 13 novembre !

https://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=fr&u=https%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Fnews%2F2020%2F2201102.html%3Ffrom%3DRSS

Versions 300cc annoncées en Thaïlande !!!
Je croise les doigts pour qu'elles viennent en France

https://translate.google.com/translate?sl=auto&tl=fr&u=http://www.superbikemag.com/honda-crf300l-และ-crf300rally-2021-ยกเครื่องใหม่พร/?__FB_PRIVATE_TRACKING__%3D%257B%26fbclid%3DIwAR0TvaFQMLJdpmaroERXxgepHEqIBJrApmugBw1Fi6HQ7D4wOkBJHRj8fMY

Si ça continue comme ça, on aura toujours les infos après la Thailande...

C'est vrai qu'on peut rêver d'un 300cc de pourquoi pas 33/35cv sur une moto 5kgs plus légère (ce dernier point semblant déjà être assuré!). Ca rapprocherait la CRF de ce que beaucoup cherche en Fr.

Ca serait tellement bon !