Kove 800X Super Adventure

A lire:

https://moto-station.com/moto-revue/marche/kove-800-x-super-adventure-mieux-quune-tenere-700/646402

Révolution en route? 

bonjour PHIL
J'ai tout lu c'est sur je pense qu'elle a beaucoup d'atout ! a voir si la FRANCE en importe ?

jobric a écrit:

bonjour PHIL
J'ai tout lu c'est sur je pense qu'elle a beaucoup d'atout ! a voir si la FRANCE en importe ?

Salut Jobric,

Il y aura toujours moyen d'aller en chercher une en Italie.
L'importateur a l'air plus en avance que son compère Français!

tu sait les ITALIENS sautent souvent surtout ce qui bouge !!!!!!! tu connait la fable de la FONTAINE avec le lièvre et la tortue !
rien ne sert de courir

Il faut voir les qualités dynamiques surtout.
Si elles sont au rendez-vous elle va obliger les autres à faire mieux maintenant que le segment midsize trail est de retour

Intéressante machine .. Les chinois savant faire si il y une rasion , et produisent déja pour ktm et bmw ( au moins ) .  
La question , dans mon bledos, c'est le conss ... Y'a déjà plus honda   et le plus proche ( 50 bornes) est un clampin .
plus de chance d'avoir un cab' ... plus lourd mais plus de gueule pour moi .
90 poneys pour moi c'est trop , en mode pistesque avec des passages plus techniques ( toujours pour moi ) ; si je prends la cab' ce sera en mode très très scramb ' , pistes blanches, etc

leroudani a écrit:

183 kg tous pleins faits (!)    

A sec peut être éventuellement, mais avec un bicylindre et 20 litres d'essence j'ai malheurement peine à y croire du nos jours.

je voit pas pourquoi ils donneraient un poids de 183 kgs TPF si c'était faut ! elle  est pas encore en FRANCE a priori

jobric a écrit:

je voit pas pourquoi ils donneraient un poids de 183 kgs TPF si c'était faut ! elle  est pas encore en FRANCE a priori

Ca serait pas la première fois qu'un journaliste moto se trompe
Ca fait 10-15kg "seulement" de plus que la 450 rallye pour 10L de moins, bref "seulement" une 20aine de kg de plus hors essence.. c'est moins (presque 2x moins à la louche!!) que la diff hors essence chez ktm entre les 690 et les 790, alors que la 690 est plus "grosse" que la kove rallye... (et ça parle ici du même bloc moteur que la 790)

jobric a écrit:

je voit pas pourquoi ils donneraient un poids de 183 kgs TPF si c'était faut ! elle  est pas encore en FRANCE a priori

  On Parie ?

question poids des machines , personne ne ment, c'est   connu.
Je dirais dans les 200 TPF ... 20 litres ??? qui a besoin de cela dans nos contrées ? EU + Maroc + est europe ?  Cela sent le marketinge .

Les poids "sec" (165 Kg) et "en ordre de marche" (183 Kg) sont plus ou moins confirmés (aux traductions près) par le site du fabricant.
Certainement pas "tout pleins faits" car avec 20L de carburant, l'huile moteur et le liquide de refroidissement, on serait plutôt dans les 25 Kg et pas dans les 18 Kg comme présenté.
Nez-en-moins comme dirait Cléopâtre, ça reste un poids très contenu pour 800 cc

l'avenir le dira certainement !

Pla a écrit:

Les poids "sec" (165 Kg) et "en ordre de marche" (183 Kg) sont plus ou moins confirmés (aux traductions près) par le site du fabricant.
Certainement pas "tout pleins faits" car avec 20L de carburant, l'huile moteur et le liquide de refroidissement, on serait plutôt dans les 25 Kg et pas dans les 18 Kg comme présenté.
Nez-en-moins comme dirait Cléopâtre, ça reste un poids très contenu pour 800 cc

J’ai fait le calcul rapidement, 20L d’essence ça fait 15kg. Tu mets 2L d’huile + 2L de refroidissement, ça doit faire pas loin de 18kg (allez peut-être 20kg, mais pas 25 je pense)

Chiffres pas délirants, à quelques détails près.
En ordre de marche signifie parfois avec 75% du plein.
Donc ça se tient.

y a des infos sur la fourche et amorto? y a moyen de gagner un peu de poids de ce coté.

édit:
en comparant les données il y a des differences notables:
Chassis alu (acier pour T7)
les dimensions sont plus contenues de quelques mm mais ça peut jouer

Bonsoir
J'ai vu cette moto, ça a l'air alléchant! Sur le site de la marque, il y a quand même 2 revendeurs en France et l'adresse du distributeur ,alors que Moto Station a écrit qu'il n'y avait rien pour l'instant! Bref!!
Côté motorisation , ce serait idem que la CF c-a-d KTM ?

183kg TPF je suis curieux de voir comment !

Yep, je me pose la même question. Je suis partagé : soit c’est un gros bluff et même si ça leur fait une contre pub, ça aura au moins eu le mérite de faire parler de la marque. Ils marquent en gros qu’ils sont la moto d’aventure la plus puissante et la plus légère. Et si c’est vrai, ça va sacrément secouer les autres constructeurs

Supposons que les specs soient correctes (20kg de plus seulement que leur bécane rallye mono 450, j'y crois à fond  ), ça n'en fera tjrs pas la plus légère (à moins d'exclure les monos) et surement pas la plus puissante.

189 kgs a sec pour un 790 adv Ktm et la, 183 kgs tous pleins faits ................avec quasiment le même moteur selon le journaleux. Comme Néner, j'y crois à fond également

La question est ailleurs les gars.

Encore une fois, ils tapent en touche, il suffit d'observer le marché Européen actuel 2 minutes, mais le monde n'est pas l'Europe..
Ils feraient mieux de s'investir sur un créneau où il y a plus grand monde. Des cylindrées entre 4OO et 6OO cm 3 (du light!) et cela sans des moteurs qui prennent 12 t/min équipé de carters d'huile de plus de + de 1,5L, histoire d'avoir du fiable ne nécessitant pas une vidange tous les 3OOO km. Mais ce type de moteur, ils les ont pas, ils préfèrent pomper les moteurs existant ou tombés dans le domaine public. C'est sur ce terrain qu'il ferait bien mieux de s'investir ( développer des moteurs modernes et fiables). Vu qu'ils aiment grandement plagier, pourquoi pas s'inspirer de la finition et de la fiabilité des Japonaises. 

Au lieu de ça, ils nous sortent une énième moto de 2OO kg aux allures de celles déjà existantes...

Cette nouvelle Kove 8OO n'apporte rien de nouveau, elle arrive après la bataille, elle ne fera très certainement pas mieux qu'une Ténéré, à moins de la vendre à moitié prix...et encore.


La nouveauté, ce serait un monocylindre ou bicylindre (cylindrées entre 4OO et 6OO cm 3), du moment que ça reste light, une consommation faible, très fiable, 2l d'huile minimum dans un carter humide, 12l d'essence, des jantes à rayons, et une partie cycle offrant  2 tailles de cadre confiée au Japonais pour enrober le tout. Un phare rond (pour changer!) à led et qui éclaire surtout, un porte bagage, un kick, homologué 2 places, avec lequel on peut aller chercher son pain si on le souhaite. (Les tractions control, maps et compagnie, on s'en carre, ça fait grimper le poids et le prix des motos)
Voila ce qu'il serait nouveau ! Les chinois sortent des motos presque chaque jour, mais rien pour le moment qui puisse éveiller un dixième de l'intérêt....
C'est toujours la même soupe de plagiat pour le moment.


Voilà, pour vous donner mon avis 
Bon dimanche

Il faut de tout pour faire un monde, a lire ton message j'ai l'impression que chaque point évoqué est +/- a côté de la plaque.

Cela ne correspond pas du tout à la demande du client européen. Un trail mono de 400 à 600, personne n'en veut. Regarde les chiffres de vente par modele de motos.

https://www.emoto.com/actualites/2022/marche-moto-2021-par-cylindrees-et-modeles-10013.php