Yamaha TTR 250

@BlackMountain
C'est pas un poum-poum comme le DRZ qui était déjà en retrait par rapport à un 600.
Faut prendre quelques tours mais c'est facile en bas et plaisant ensuite.
Franck67 est passé de son AJP240 à un 701 !
Son poto à une DR350 ACM (le modèle Enduro américain) et envoie la soudure.
Je pense que l'on se retrouvera à l'étape....
On part de chez Titi.
Pour les peuneus c'est du TKC80 qui sont montés et je ferais avec. Ca me donnera l'occasion d'essayer.

@Bertmoor et  @fredfoes
Je vais essayer le sable et p'tet des dunettes...Mais je pense que c'est plutot le pilote qui sera le boulet.
Avec ses 30cv/120 kg,  elle fait mieux que les 300 actuelles ( dans l'attente d'une vraie licorne)
L'accident n'est pas si loin et j'ai autant de douleurs en ne faisant rien, alors tant qu'à faire...
Pis à 67 ans ca n'ira pas en s'arrangeant, c'est maintenant et pas dans 10 ans !

Quelques photos de la rénovation pour vous montrer l'efficacité d'un vapor-Blasting.
Avant :



Après :

C'est beau un piston...




Et la, c'est quand tu es en train de finir de régler les soupapes, que le jeu de cales s'explose, qu'il t'en manque 2 que tu retrouves en bas, alors que tu avais refermé le carter avec joint neuf et pate...J'ai un très mauvais karma...

Mon PJ je te souhaite un maxi bon trip marocain( mieux que le dernier...) fait c.... peut pas me joindre à vous ( mais j'ai pas dit mon dernier mot   )
PROFITE

Tu l'as fait ou le vapor blasting ?

Un pote m'avait prêté un bac à ultrason, c'est pas mal du tout mais moins que ta photo

robinhood a écrit:

Mon PJ je te souhaite un maxi bon trip marocain( mieux que le dernier...) fait c.... peut pas me joindre à vous ( mais j'ai pas dit mon dernier mot   )
PROFITE

Merci mon Nico, sûr que quand tu pourras être dispo, ce serait une bonne tranche de vie.

EDN a écrit:

Tu l'as fait ou le vapor blasting ?
Un pote m'avait prêté un bac à ultrason, c'est pas mal du tout mais moins que ta photo

C'est une boite du coté de Verdun/Garonne : https://www.atelierdaniel.fr/

speedy31470 a écrit:

@BlackMountain
C'est pas un poum-poum comme le DRZ qui était déjà en retrait par rapport à un 600.
Faut prendre quelques tours mais c'est facile en bas et plaisant ensuite.
Franck67 est passé de son AJP240 à un 701 !
Son poto à une DR350 ACM (le modèle Enduro américain) et envoie la soudure.
Je pense que l'on se retrouvera à l'étape....
On part de chez Titi.
Pour les peuneus c'est du TKC80 qui sont montés et je ferais avec. Ca me donnera l'occasion d'essayer.

Ca va vous changer alors, le DR 35O est un bon cheval pour l'exercice, surtout dans cette version.
Titi ne va pas chômer en ce mi d'avril, ça démarre sur les chapeaux de roues, 2/3 fournées ont pris le départ, vous allez très certainement vous croiser.

C'est très bien comme comme choix de pneus, ils auront encore de beaux jours devant eu a ton retour.

Le rendu du vapor blasting est top et le coup du jeu de cale est sans commentaires

speedy31470 a écrit:

Et la, c'est quand tu es en train de finir de régler les soupapes, que le jeu de cales s'explose, qu'il t'en manque 2 que tu retrouves en bas, alors que tu avais refermé le carter avec joint neuf et pate...J'ai un très mauvais karma...

Il m'était arrivé presque la même mais c'est le roulement de l'arbre à came que j'ai fait tomber au fond, bien sur carter refermé aussi

speedy31470 a écrit:

Et la, c'est quand tu es en train de finir de régler les soupapes, que le jeu de cales s'explose, qu'il t'en manque 2 que tu retrouves en bas, alors que tu avais refermé le carter avec joint neuf et pate...J'ai un très mauvais karma...

Il m'était arrivé la même chose, par contre elles étaient resté coincées entre la chaine de distrib et le guide chaine, j'avais pu les repêcher avec un aimant sans ouvrir...

Hello les Terrebits, Test à venir au Maroc avec la mobylette TTR... Sûr que c'était mieux avant (l'accident) mais de toute façon ca sera pas mieux dans 5 ou 10 ans...Alors..Geronimo !
Départ demain pour Sète, puis bateau. Le 21 au soir, fissa pour rallier Guercif et attaquer le lendemain le plateau du Rekkam... et là, je saurais si je me met au tricot ... . A Tcho !

Bonne cure Marocaine à toi

EDN a écrit:

Bonne cure Marocaine à toi    

C'est ca, rééducation in situ ! Merci Eric, A+

Amusez-vous

speedy31470 a écrit:

Hello les Terrebits, Test à venir au Maroc avec la mobylette TTR... Sûr que c'était mieux avant (l'accident) mais de toute façon ca sera pas mieux dans 5 ou 10 ans...Alors..Geronimo !
Départ demain pour Sète, puis bateau. Le 21 au soir, fissa pour rallier Guercif et attaquer le lendemain le plateau du Rekkam... et là, je saurais si je me met au tricot ... . A Tcho !

Belle config', comme d'hab'!!!!!

Avec les années, je fais le plus léger possible et j'espère bien encore gagner du poids (cad pour ma part, Mosko reckless 40 ou altrider hemisphere à moitié plein! Finis les supports!), c'est quand même bien d'avoir une moto légère, SAG bien réglé et pneus qui vont bien.

Je n'ai aucun doute qu'il ne s'agit pas pour toi de ton bâton de maréchal mais bien plutôt du début de nouvelles aventures...

Alors ??  Ce trip Maroc ? Et la TTR ?

Cette TTR ? :
En origine, elle devait être une bonne randonneuse enduro, genre la DR350S, ou même petite DRZ400S.
Malgré son ancienneté, elle doit l’être encore. Il existe pas mal de témoignages dans ce sens ici ou ailleurs.

En version trip-voyageuse, moins de commentaires dans cette partie du monde.
C’est dans cette configuration que je vais en faire usage, et les remarques…n’engagent que moi.
Equipement : Réservoir Acerbis 22l, porte-bagages, ensemble plaques/sacoches Kriega, Rotopax eau,  25-30 kg de bagages.
Voir photos au-dessus...

Sur route :  
RAS, démultiplication d’origine,  90-95 de croisière sans problème.
Le moteur est doux au départ (voire « gentil et facile») puis un effet kisskool à partir de la mi-régime pour monter ensuite sans réguler, presque un comportement de 2T !
Bonne tenue de route, sans tortillements, TKC80 bien adaptés. Conso : 3.5/100

Sur les pistes :  
Ben comme sur la route, saine, même sur des pistes franchement pierreuses, gravels ou avec peu de sable.
Mais dans les passages trialisants/pierriers, une dent de moins aurait été bienvenu, première un peu longue pour le manque de couple du petit berlingot. C’était limite sur certaines montées sans élan, à 2 doigts de reprendre l’embrayoir.
Je pense que le coude court, s’il ferait gagner 1cv, doit également faire perdre de la souplesse et une carburation à affiner.
Agréablement épaté par les suspensions qui n’ont jamais talonné malgré le poids et parfaitement accordées à l’utilisation, un rail. (Chapeau à Revolte Racing de Toulouse)
TKC80 adaptés sur piste « dure ». Conso 3.7-3,8l/100.

 Le sable :    Remarques forcément subjectives d’un poireau :
Pas pu/su l’utiliser sur les pistes sableuses bien molles.
• Le moteur forcément moins coupleux que la DRZ400 nécessite de prendre des tours….beaucoup…
(et j’aime pas trop ça !).
• Les TKC80 pas adaptés.
Pas de guidage de l’avant et l’arrière manque de traction, pas aidé par le manque de couple.
Une fois ensablé, en 1ère, dur de la faire avancer, et même en s’aidant des pieds.
Avec la DRZ, ça durait 1m ou 2 puis pieds sur les repose-pieds, la 2ème et c’était parti.
Avec la TTR, négatif. Parfois j’ai dû avancer comme cela pendant plusieurs dizaines de mètres avant qu’elle ne trouve un peu d’adhérence sur un sable porteur, de l’herbe, des branchages… Ajouter à cela mon manque de condition et ce fut chronique d’un échec annoncé.
• Mais en hors-piste sur du sable « vierge » j’arrivais à prendre un peu de vitesse et ça passait mieux.
Je serais curieux d’essayer avec de bons pneus…
• Du coup je m’écartais largement de la trace, parfois à 1km quand c’était possible. De temps en temps je revenais dessus. D’ailleurs c’était kiffant de n’avoir aucune trace et juste l’horizon en visu.

Je trouve que c’est une étonnante petite machine de voyage, apte à sortir du bitume, bonne sur les pistes mais pour « experts » dans le sable.
A imilchil, j’ai pu déposer mes bagages et suis allé faire un tour avec un réservoir aux 2/3 vide.
Une autre moto ! l’impression de conduire une 125 stable et pêchue à la fois. (light is right mais pas facile de s'alléger)
Au niveau-partie cycle, rien à envier à la DRZ400.
Aucune conso d’huile sur 2500km, aucun problème hormis des crevaisons à la fin.

Une prochaine fois, ce sera avec des pneus plus adaptés + bibs. Ça m’évitera de trimballer chambres, démonte-pneus, compresseur.
Ce sera essentiellement dans L’Atlas, … et dans une météo plus chaleureuse…
Ce coup-ci, trop froid et humide, j’ai été frustré de ne pouvoir en profiter.
A ce sujet, elle n’aime pas du tout l’altitude : dès 800-1000m, quelques hoquets, puis au-delà, gros trous à l’accélération et à mi- régime. Fallait être soit bas dans les tours, soit très haut….quand c’était possible et si elle voulait bien…
A mon avis c’est l’ensemble puit/aiguille qui doit être usé et enrichissait trop aux moyennes ouvertures…
Je changerais ça un de ces jours…

Pour ceux qui ont envie de lire le déroulement et illustrations, la suite à venir avec quelques photos....

EDN a écrit:

Hello Eric, je n'ai comparé qu'aux brèles que j'avais connu. Jamais eu d'XR400 et c'est dommage d'ailleurs

Pour ceux qui ont envie de lire :

J’avais Franck et son pote Jean-Marie pour m’accompagner jusqu’à Boudnib. Des compagnons agréables et sympas qui étaient rassurants pour mes premières excursions off-road dans le Rekkam.
A partir de Boudnib, et par choix de parcours différents, j’ai continué en solo.

Le parcours :

Départ de Sète :



Nador => Gites/Camping Ben Yakoub => 180 bornes.
Il n’a pas fallu flâner à la descente du bateau.
Sur toute l’étape, la pluie était juste devant nous, juste quelques gouttes mais route trempée.
Gite correct, literie OK, restauration bonne.


Ben Yakoub => Talsint : LE Rekkam : 280 bornes.
Pistes en parties connues, d’autres calibrées et en voies de goudronnages, et pour d’autres, ben c’est fait.
D’où prises de pistes « au hasard » et de nouveaux beaux tronçons rock’n’roll, avec pierriers et oueds.
Pas de photos des parties compliquées, trop occupé !
A Talsint , hôtel habituel mais qui n’a pas évolué depuis 8 ans, ce sera la dernière fois.



Talsint => Boudnib => 150km
Du bitume mais au milieu, une piste « oubliée » bien sympa.
Gite au Rekkam, maintenant tenu par Jhadi ( ?, se prononce Radi), son épouse, depuis la disparition de François.
Prestation habituelle, sympa et pittoresque. (pas de bières, mais du rosé avec le couscous.)




Boudnib => Merzouga => 200km
Belle étape, mélange de traces de Franck et d’improvisation : au départ de Boudnib la piste prévue ne m’allait pas du tout. Du sable mou d’une piste maintes fois brassée.
L’ensemble pilote en rééduc, pneus TKC80, bagagerie conséquente, moteur 250cc n’ont pas convaincu : au bout d’1km j’ai lâché l’affaire, fait du hors-piste pour retrouver la piste historique Boudnib-Erfoud.
Piste en majorité roulante, quelques dunettes et bancs de sable au 2/3 mais jamais trop longs.
Puis à partir d’Erfoud, piste sympa avec sites remarquables dont la « prison portugaise » avant d’arriver à Merzouga.






Remontée Merzouga-Boulmane Dadès- Imilchil-Azrou-Ouassane-Tanger principalement par bitume.
Mauvaise météo dès l’arrivée à Imilchil, froid et pluie, 3 jours où je me suis caillé.










Et parce que c'en était la raison, bilan bonhomme :
Pas de surprises, ni dans un sens, ni dans l’autre.
Bitume, pistes roulantes, gravels => RAS, pas beaucoup plus mal que dans le canapé.
Piste sableuse, sable hors-piste, pierriers trialisants => Mouais, mais faut rester concentré, avec un peu de dopage médocs à l’arrivée.
Sable très mou genre piste moult fois travaillée => NOK…on oublie.

A suivre : pourquoi la prochaine fois , ce sera BIBS...

L'hotel de Talsint c'est le café Bellevue tenu par Samir ???

EDN a écrit:

L'hotel de Talsint c'est le café Bellevue tenu par Samir ???

Honnêtement me souviens plus du nom, il me semble que c'était "L'Oasis" avec dans le temps la tête stylisée du "Touareg Dakar" sur la façade .Elle n'y est plus mais une fresque sur le coté. Y'a un patio ou tu rentres les motos, ca passe juste.
La, c'est devenu limite , salle d'eau commune pas très nette, pas d'eau chaude au début. Il nous a dit qu'on pouvait manger, avoir des bières et du vin mais makache et beaucoup beaucoup d'attente pour le miam.
Sur la roue de Beni Tadjite y'a un nouvel hôtel/station service, à essayer.
Idem à Imilchil, je suis allé à l'auberge Tislit près du lac. C'était un spot incontournable y'a quelques dizaines d'années.
J'ai fait photo des portes.
C'en est resté la, c'est très limite. photo du devant aussi...Mais le gars était gentil et a fait tout son possible...
Maintenant des gites ont vu le jour à la sortie d'imilchil...A essayer (pour changer de Bassou...aussi qui n'est plus comme avant)

speedy31470 a écrit:

EDN a écrit:

L'hotel de Talsint c'est le café Bellevue tenu par Samir ???

Honnêtement me souviens plus du nom, il me semble que c'était "L'Oasis" avec dans le temps la tête stylisée du "Touareg Dakar" sur la façade .Elle n'y est plus mais une fresque sur le coté. Y'a un patio ou tu rentres les motos, ca passe juste.
La, c'est devenu limite , salle d'eau commune pas très nette, pas d'eau chaude au début. Il nous a dit qu'on pouvait manger, avoir des bières et du vin mais makache et beaucoup beaucoup d'attente pour le miam.
Sur la roue de Beni Tadjite y'a un nouvel hôtel/station service, à essayer.
Idem à Imilchil, je suis allé à l'auberge Tislit près du lac. C'était un spot incontournable y'a quelques dizaines d'années.
J'ai fait photo des portes.
C'en est resté la, c'est très limite. photo du devant aussi...Mais le gars était gentil et a fait tout son possible...
Maintenant des gites ont vu le jour à la sortie d'imilchil...A essayer (pour changer de Bassou...aussi qui n'est plus comme avant)

En fait ce n'était pas un hotel en 2008, juste un café mais Samir avait mis à notre disposition son appart en sous sol et on dormait sur les fauteuils du salon, il envisageait de faire des chambres dans l'arrière cours.
On était chez Bassou en 2018, en effet rustique mais bonne table et accueil sympa.

Samir devant son établissement

Vi, c'est la mais je l'ai connu en 2016...J'sais pas si c'était encore Samir le boss....

C'est quoi des pneus adaptés pour le sable?
Il me semble que les crampons trop espacés c'est pas bon dans le sable non?

Pour le raid de l'Amitié 1987 j'avais un pneu trail Metzeler Enduro 2 (étonnant qu'il existe toujours !) avec crampons très rapprochés et ça allait bien pour surfer sur les dunes, ma seule expérience du sable...

Je suis passé par Tilsint en avril et ai dormi au café auberge et on a dormi dans les chambres au bout du jardin, ca allait même si très rustique; Motos garés dans le jardon /patio en passant derrière avec les marches et le passage étroit de la prote