Yamaha TTR 250

Ouais ! beau travail bien complet ! Réservoir tôle, ok, mais moi je serais curieux de savoir ce qui a été utilisé comme peinture sur les parties plastique par ce restaurateur...

Elle est nickel, rabaissée en plus.......... tu as trouvé le graaalll

Il est assez rare de trouver une TTR dans cet état et ça vaut pour de nombreux trails.


Ce phare rond lui va parfaitement, est-ce que le compteur est encore en place, le câble d’entrainement est absent ( le support de plaque également. )


Mon coté puriste, ok je sors

leroudani a écrit:

Ouais ! beau travail bien complet ! Réservoir tôle, ok, mais moi je serais curieux de savoir ce qui a été utilisé comme peinture sur les parties plastique par ce restaurateur...

Je te dirais quand je l'aurais si c'est peint ou pas...et j'essaierais de trouver un deuxième jeu...

EDN a écrit:

Elle est nickel, rabaissée en plus.......... tu as trouvé le graaalll

P'tet proche du mien, oui...sur le papier, elle coche pas mal de cases !
Je la récupère vers la mi-Aout et je pense faire un raid St Lys-Pujaudran.
Besoin de ton avis d'expert Es XR400: très dur de trouver un réservoir Acerbis TTR250 mais j'ai lu que celui de la XR400 pouvait se monter moyennent des pattes adaptées.
Légende urbaine ou vérité ?
Tu me diras.  

BlackMountain a écrit:

Il est assez rare de trouver une TTR dans cet état et ça vaut pour de nombreux trails.
Ce phare rond lui va parfaitement, est-ce que le compteur est encore en place, le câble d’entrainement est absent ( le support de plaque également. )
Mon coté puriste, ok je sors

Sur ce modèle, compteur digital avec prise au PSB.
Support de plaque ? je vous assure Monsieur l'agent que c'est comme ca d'origine...
En général, je les vire ou raccourci...
Je regarderais a quoi ressemble celui-d'origine mais justement, elle n'est pas d'origine !

speedy31470 a écrit:

EDN a écrit:

Elle est nickel, rabaissée en plus.......... tu as trouvé le graaalll

P'tet proche du mien, oui...sur le papier, elle coche pas mal de cases !
Je la récupère vers la mi-Aout et je pense faire un raid St Lys-Pujaudran.
Besoin de ton avis d'expert Es XR400: très dur de trouver un réservoir Acerbis TTR250 mais j'ai lu que celui de la XR400 pouvait se monter moyennent des pattes adaptées.
Légende urbaine ou vérité ?
Tu me diras.  

En Tunisie (2002) j'ai roulé avec un gars en TTR 250 qui avait adapté facilement le gros réservoir Acerbis pour XR celui de 22 L
Pas de problème tu viens on démonte on essaye on regarde

Jolie bécane! 
Tu l'as sans doute déjà constaté, il s'agit d'un montage de deux générations de 250 TTR :
*le phare de la "raid" (pas importée en France?), 
*un cadre noir (/bleus clair sur les 1ers modèles 1ère génération au réservoir en ferraille blanc, compteur "digital") repeinturluré ainsi que le résé et les plastoques, 
*des jantes grises idem sur la seconde génération / jantes violettes sur la 1ère
*un kick (absent les 1ers modèles blancs, mais présents sur ceux de la seconde avec le résé plastoque et cadre bleu foncé).
Et si elle te convient ainsi,c'est un modèle de "roule toujours"...
Bonne route à toi!

speedy31470 a écrit:

leroudani a écrit:

Ouais ! beau travail bien complet ! Réservoir tôle, ok, mais moi je serais curieux de savoir ce qui a été utilisé comme peinture sur les parties plastique par ce restaurateur...

Je te dirais quand je l'aurais si c'est peint ou pas...et j'essaierais de trouver un deuxième jeu...

Oui c'est sans doute des plastiques blancs des premiers modèles tu as raison . Ce sont les jantes non peintes des derniers modèles qui m'ont trompé.

@YD64
Oui, c'est un assemblage et ton œil de connaisseur a repéré les erreurs, cette blanche étant de 1997.
Ces modifications me semblent de bon aloi : un kick, des jantes moins fragiles (rayures), bouille sympa avec l'arceau et ce phare tout rond (sera t'il efficace ?).
La couleur du cadre est raccord avec ce look "vintage" et l'âge du capitaine.
Le compteur est bien digital.

Puisque tu connais ces modèles, je suis un peu dubitatif sur les entretiens :  les accessoiristes font un distinguo entre les versions 94-99 et 2000-2006 ? Je parle déjà de l'entretien courant (filtre air, huile, bougie, kit carbu) et également des pièces générales,  cadre, moteur, réservoir.
La mienne étant de 1997, pourrais-tu m'éclairer ? (les autres aficionados peuvent m'aider aussi ! )

Le phare ? ça lui va très bien et de toutes façons, question efficacité, difficile de faire pire que l'origine... Question fiabilité/entretien, c'est du costaud . Vidange et filtre tous les 5000, nettoyage filtre à air et graissage du boitier quand y à besoin, les soupapes ne bougent quasiment pas.
J'en ai une au bled et une ici que j'avais prise en réserve de pièces ... Jamais eu besoin ! Ce sont des 2005.
Je ne connais pas les premiers modèles, à part le look et quelques détails, il ne doit pas y avoir de grosses différences surtout mécaniques...
J'avais trouvé cette citerne de 19 litres, (coup de bol) prévue pour, mais en fait il à fallu que je bricole des pattes de fixation et le cavalier qui maintient le devant de la selle. Tout va bien mais, du coup je ne sais pas pour quelle moto il est prévu en réalité.

Pour info le filtre a huile est une crépine, un coup de nettoyant frein et ca repart, lavage du filtre a air mousse au liquide vaisselle, huile semi synthé 10w40 de bagnole, en gros une revision ca revient a 4euros.
Une bougie ca dure, modele carbu oblige le melange est pas hyper pauvre, je crois meme y avoir mis une iridium d'occase de fz6, elle bouge pas et j'en ai une dans la trousse a outil sur le cadre.
24000km, toujours pas de jeu aux soupapes, seul probleme recent la pastille qui vient boucher sur la culasse le systeme de decompresseur optionel, 3euros neuf et un tournevis et plus de suintement d'huile.

@leroudani
Bonne bouille ta mule !
Merci pour les infos.
En fait ton réservoir ressemble bien à ceux soit de la XR400 soit de la DR600 et certains on écrit que ceux de la TTR600 se montaient aussi.
Fort possible d'être obligé de faire des pattes adaptées.
J'en avais trouvé un neuf en Australie et d'ailleurs où j'avais acheté mon Safari du DRZ400 en 2016 ! (le temps passe...)
Donc ils ont un Acerbis TTR250 neuf mais il t'envoient un document "comment fabriquer les pattes" !
Des que j'ai la TTR, je file chez l'ami EDN et il expertise !
A part ca, je ne vois pas les différences profondes entre une 97 et une 2005 pour les filtres, les bougies, etc...

@skorz
Merci pour les infos de fiabilité !
Pour le filtre huile, il me semble bien qu'il ya ait un classique "papier" également , je vérifierais.

Bin moi au tout debut de son achat comme un imbecile je vais chez yam acheter un filtre a huile, on me le vend et quand je demonte je vois que c'est comme un filtre de xt 600 mais en plus petit et surtout que c'est pas du papier mais de la fine maille métallique. Le neuf etait pareil, donc j'ai bien pesté contre le magasinier incompétent qui m'a vendu un truc que tu remplace uniquement quand il y a un trou dedans ce qui n'etait pas le cas...
Moi perso vidange tous les 2000km quand je peux sinon exceptionnellement je double, une clée de 12 et de 14 plus clée alen c'est facile a trouvé ainsi que 1.1L d'huile.
Sinon j'ai aussi du changé la batterie apres 8 ans, j'y ai mis une nitro de wemoto depuis 2 ans, ras et pour le prix   avant guerre.

Pense a prendre des fusibles en plus voir meme un resettable, talon d'achille du ttr qui a un dc cdi, donc sans batterie ou fusible plus d'allumage ( seule herésie sur cette machine si calculée ). J'ai eu le probleme suite a une ampoule qui a cramé dans les agriattes, heureusement que j'en avais 2 de passe.

En effet le réservoir ressemble beaucoup à l'Acerbis pour 400 et 600 XR 22L

Il ressemble à celui du gars avec qui j'ai roulé en Tunisie, de mémoire il avait soudé un écrou ou percé taraudé pour boulonner le réservoir sur le cadre dans sa partie arrière.

EDN a écrit:

En effet le réservoir ressemble beaucoup à l'Acerbis pour 400 et 600 XR 22L

Il ressemble à celui du gars avec qui j'ai roulé en Tunisie, de mémoire il avait soudé un écrou ou percé taraudé pour boulonner le réservoir sur le cadre dans sa partie arrière.

Oui il me semble que j'avais mis un écrou à riveter à cet endroit

Par curiosité...je regarderai la correspondance des numéros du cadre /moteur/carte grise....
En tous cas les 1ers modèles blancs , en origine, n'ont jamais eu de kick...d'où mes questions...

Il fut un temps (1ère génération) où...ce moteur a été préparé en 300... il a même couru le Championnat de France d'enduro...mais c'est là une autre histoire.

YD64 a écrit:

Par curiosité...je regarderai la correspondance des numéros du cadre /moteur/carte grise....
En tous cas les 1ers modèles blancs , en origine, n'ont jamais eu de kick...d'où mes questions...
Il fut un temps (1ère génération) où...ce moteur a été préparé en 300... il a même couru le Championnat de France d'enduro...mais c'est là une autre histoire.

Oui, le kick fut ajouté par la suite.
D'ailleurs un copain qui a la même d'origine "open enduro" l'a fait aussi.

speedy31470 a écrit:

YD64 a écrit:

Par curiosité...je regarderai la correspondance des numéros du cadre /moteur/carte grise....
En tous cas les 1ers modèles blancs , en origine, n'ont jamais eu de kick...d'où mes questions...
Il fut un temps (1ère génération) où...ce moteur a été préparé en 300... il a même couru le Championnat de France d'enduro...mais c'est là une autre histoire.

Oui, le kick fut ajouté par la suite.
D'ailleurs un copain qui a la même d'origine "open enduro" l'a fait aussi.

tu t'en s'épares déjà ?

@fredfoes
? euh ...pas compris...?

speedy31470 a écrit:

@fredfoes
? euh ...pas compris...?

Ha ok, l'annonce sur LBC n'est pas désactivée, j'ai cru un moment que tu t'en séparais

Pacmo a écrit:

Une des moto que je regrette le plus d'avoir vendue. Celle d'à côté aussi d'ailleurs...

 Les grands esprits.....




En principe ça aura déjà été fait ( vu la "préparation"), mais si elle hésite un peu à monter en régime en 5ème, un peu comme si la carburation était beaucoup trop riche, jette un oeil sur la sortie du coude d'échappement qui était bridée. Un coup de scie et on retrouve une bécane qui fonctionne comme elle doit....
Un résé taule, c'est bien : celui d'origine devenait poreux avec le temps, les autocollants n'aimaient pas trop. 

Le mien était déjà "débridé" mais suis passé sur le court Inox de TotallyTTRs. Plus court/haut et un peu plus de watts les jours de pleine lune...
En fait , il reprend le a forme de l'ex-CRD.
https://totallyttrs.com/epages/699105d9-e4cc-4b32-b236-84e72cd67f84.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/699105d9-e4cc-4b32-b236-84e72cd67f84/Products/TTR-0177

Petit tour ce weekend, improvisé, au programme :

- passage de guet jusqu'au genoux
- terrain de jeu avec sable de riviere qui porte pas a fond de premiere
- denivelé de 1500m, de la mer au sommet ( ttr a l'agonie pour arriver au kern, carburation trop riche en haut )
- 150km pour 7.5L, le sable ca bouffe comme les chutes
- piste "rapide" et parties limites enduro " que du cailloux"

Bref, ras, ca passe partout meme avec un tw42, bon il resiste bien a la caillasse c'est deja ca.

Par contre la plaque phare deja remplacée y'a 8 ans environs par la meme d'origine et en fin de vie, prete a se briser comme du verre, voir photo.

Des suggestions pour la remplacer par du durable adaptable et en H4 idealement ?