Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

Lol vu comme ça.
Ma fille de 6ans1/2 arrive à monter sur ma moto, je fais comme elle quand j'y monte dessus, je garde la béquille, un pied sur le calepied, et je pourrais avoir une hauteur de selle de 1m20 que ça passerait large...

Merci volpone pour ce petit tuto à venir, une belle initiative qui en aidera beaucoup

kenny82 a écrit:

Lol vu comme ça.
Ma fille de 6ans1/2 arrive à monter sur ma moto, je fais comme elle quand j'y monte dessus, je garde la béquille, un pied sur le calepied, et je pourrais avoir une hauteur de selle de 1m20 que ça passerait large...

Merci volpone pour ce petit tuto à venir, une belle initiative qui en aidera beaucoup

que c'est bien d'etre grand !! 

kenny82 a écrit:

Lol vu comme ça.
Ma fille de 6ans1/2 arrive à monter sur ma moto, je fais comme elle quand j'y monte dessus, je garde la béquille, un pied sur le calepied, et je pourrais avoir une hauteur de selle de 1m20 que ça passerait large...

Merci volpone pour ce petit tuto à venir, une belle initiative qui en aidera beaucoup

je comprends mieux pourquoi tu rallonges ta béquille pour avoir une moto droite.

Les gars, si vous avez des pb pour monter sur une CRF300...allez voir essayer de monter sur une 701, ça , c'est de la vraie moto d'homme.

Lol c'est une super moto oui, un jour il y en aura une dans le garage à côté des deux autres, mais plutôt orange...

Zagato a écrit:

Les gars, si vous avez des pb pour monter sur une CRF300...allez voir essayer de monter sur une 701, ça , c'est de la vraie moto d'homme.

j'en ai eu une vite bazarder, quand a une moto d' homme
on ma toujours dit "c'est pas la moto qui fait le pilote" !!!

volpone a écrit:

j'en ai eu une vite bazarder, quand a une moto d' homme
on ma toujours dit "c'est pas la moto qui fait le pilote" !!!

Intéressant, tu peux dire pourquoi ? J'ai une CRF250 et la 701 me tentait bien, la 250 et la 300 étant proche et vu que tu connais les 2 ton comparatif m'intéresse

C'est peut être pas l'avis des autres, mais je connais bien les deux aussi.
Même si sur le papier il n'y a que 20kg decart, la crfl semble être un vélo à côté d'une 701/690. Elle rend tout facile, pardonne énormément d'erreurs ou d'imprécisions à la remise des gaz. En descente la 300 enmene beaucoup moins entre son poids, ses rapports court, sa petite cylindrée. La 701/690 est fun à l'extrême, j'adore, contrairement à beaucoup de pensées, ce n'est pas une moto de débutant, en TT ça envoi grave et c'est une moto qui se comporte mieux quand elle est malmenée. J'ai préparé ma 300 pour être capable des mêmes choses, le fun en moins et la facilité en plus. J'adore les ktm mais elles demandent d'être plus regardant aussi que la crfl.

kenny82 a écrit:

C'est peut être pas l'avis des autres, mais je connais bien les deux aussi.
Même si sur le papier il n'y a que 20kg decart, la crfl semble être un vélo à côté d'une 701/690. Elle rend tout facile, pardonne énormément d'erreurs ou d'imprécisions à la remise des gaz. En descente la 300 enmene beaucoup moins entre son poids, ses rapports court, sa petite cylindrée. La 701/690 est fun à l'extrême, j'adore, contrairement à beaucoup de pensées, ce n'est pas une moto de débutant, en TT ça envoi grave et c'est une moto qui se comporte mieux quand elle est malmenée. J'ai préparé ma 300 pour être capable des mêmes choses, le fun en moins et la facilité en plus. J'adore les ktm mais elles demandent d'être plus regardant aussi que la crfl.

salut
je rejoint en tous point l'avis de kenny
je rajouterai, qu'il faut faire pas mal de modif
pour la rendre moins brutal a bas regime
et reduire les problemes de chauffe moteur

Zagato a écrit:

Les gars, si vous avez des pb pour monter sur une CRF300...allez voir essayer de monter sur une 701, ça , c'est de la vraie moto d'homme.

la 701 fait juste 1 cm de plus que la crf stock.
être un homme ça ne tient pas à grand-chose

Tybian a écrit:

Zagato a écrit:

Les gars, si vous avez des pb pour monter sur une CRF300...allez voir essayer de monter sur une 701, ça , c'est de la vraie moto d'homme.

la 701 fait juste 1 cm de plus que la crf stock.
être un homme ça ne tient pas à grand-chose

Disons 3 cm... 'suis pas non plus tout à fait sûr que cela suffise, mais les hommes d'aujourd'hui ne sont plus aussi bien qu'avant.

volpone a écrit:

kenny82 a écrit:

C'est peut être pas l'avis des autres, mais je connais bien les deux aussi.
Même si sur le papier il n'y a que 20kg decart, la crfl semble être un vélo à côté d'une 701/690. Elle rend tout facile, pardonne énormément d'erreurs ou d'imprécisions à la remise des gaz. En descente la 300 enmene beaucoup moins entre son poids, ses rapports court, sa petite cylindrée. La 701/690 est fun à l'extrême, j'adore, contrairement à beaucoup de pensées, ce n'est pas une moto de débutant, en TT ça envoi grave et c'est une moto qui se comporte mieux quand elle est malmenée. J'ai préparé ma 300 pour être capable des mêmes choses, le fun en moins et la facilité en plus. J'adore les ktm mais elles demandent d'être plus regardant aussi que la crfl.

salut
je rejoint en tous point l'avis de kenny
je rajouterai, qu'il faut faire pas mal de modif
pour la rendre moins brutal a bas regime
et reduire les problemes de chauffe moteur

Merci à tous les deux pour votre retour

@kenny82



merci pour les photos, on voit clairement qu'elle se maintient mieux sur ses roues, ça lui change 
sa ligne générale.

@Tybian


Quelles modifications as-tu fait pour obtenir 94 cm de hauteur de selle, je peu lire qu'elle est donné pour 88 cm d'origine : ici



@BrunoL

Je n'ai essayé aucune des deux mais je vais quand même te donner mon ressenti. Je dirais que la KTM de part son poids et sa puissance est plus orienté route et piste large (blanche) avec du champ devant elle afin d'en tirer sa quintessence. Elle est idéale pour tailler la route rapidement. Un membre vient de poster justement de poster des vidéos de sa 69O Enduro lors d'un Rally (Lamas rally Monviso) et voit clairement que la moto n'est pas à son aise du fait de son fable rythme, ça cogne (mono) et ça finit par chauffer et c'est là que les ennuies démarre. Sur un rallye beaucoup plus roulant du type Dakar et surtout à un autre rythme la moto sera beaucoup plus à son aise. Le poids du pilote peut aussi avoir son importance.
Elle est aussi plus haute que la CRF3OOL, 929 mm contre 88O mm pour la Honda. La Ktm a aussi un empattement plus long.


Concernant la CRF3OOL, je ne m'étalerais pas, puisque tu connais très bien sa petite soeur, c'est surtout une tout autre philosophie, accessible, permissive, elle sera beaucoup plus à l'aise sur les parties plus sinueuse de part sa faible puissance et son faible empattement, elle cognera aussi beaucoup moins de part sa petite cylindrée. Et elle cruisera à un plus petit rythme sur la route, forcément. Par contre elle est plus légère, couplé avec l'inertie faible du moteur, ça la rend beaucoup plus maniable. (repetita)




hauteur de selle de la KTM 929 mm

hauteur de selle de la CRF3OOL 88O mm

@Blackmountain’: j’ai une selle seatconcept haute et un emc.

Ya différence de prix quand tu te jettes dans un ravin, aussi... Même si la crf ne tombe jamais !  

J'aime beaucoup ma petite 250, justement parce qu'elle est facile. Par contre sur les liaisons son manque de watt est frustrant et le pire a été pour moi en montagne ou les montées étaient compliquées vu que je roule chargé, d'où l'idée de de la 701. Comme toujours et ça été dit mainte fois sur ce forum, on ne peut pas tout avoir.

Bonjour à tous,

je vends ma selle seatconcept comfort, même hauteur que l'origine mais plus large et confortable : 200€

https://seatconcepts.com/products/honda-2022-crf300l-comfort?rq=yr_2021~mk_honda~ng_crf300l

Elle est vraiment top si on fait des roadtrips

Me MP si interessé

Citation :

la 701 fait juste 1 cm de plus que la crf stock.

What ??
Tu as vu ça ou ?

880mm une CRF et 925mm une 701 Enduro, sans compter que quand tu es enfin dessus la 701 descendra d'un demi mm, alors que la CRF s'écrasera d'un demi mètre.
J'exagère mais j'adore.

Zagato a écrit:

Citation :

la 701 fait juste 1 cm de plus que la crf stock.

What ??
Tu as vu ça ou ?

880mm une CRF et 925mm une 701 Enduro, sans compter que quand tu es enfin dessus la 701 descendra d'un demi mm, alors que la CRF s'écrasera d'un demi mètre.
J'exagère mais j'adore.

Ma crf avec kit cartouche andreani Rally race et amortisseur Emc S2x... 92cm, j'ai rejoins la cour des grands...

Tybian a écrit:

Knarfy a écrit:

Bonjour a tous 

La question a surement été abordée dans la rubrique mais je la repose aujourd'hui`hui 

Quel est le ressenti de celles et ceux qui ont monté une bielette de rabaissement ( position de conduite , necessité de descendre les T de fourches , plaque d'immatriculation qui viendrait toucher le garde boue arrière en off road , etc ....)

Pour ce qui me concerne , je mesure 172 cm pour 65 kg et dans les dévers sur chemin , je suis parfois contraint de coucher délicatement la moto a l'arrêt malgré son poids contenu .

Ou vous êtes vous fourni par ailleurs pour ce genre d'accessoire ? ( Honda propose un kit de rabaissement de 3 cm environ au prix de 250 euros .....) 

Merci de votre retour

Salut,

J’ai vendu il y a un an a aude11 une biellette Koubalink. Je vois qu’il ne de connecte plus depuis longtemps mais tu peux lui écrire en mp pour lui demander si il l’utilise et ce qu’il en pense.
172 c’est pas tout petit. Il te manque beaucoup ? Je n’ai pas compris ton histoire de dévers. normalement ( et si c’est du bon coté ) c’est plus facile qu’a plat, non ?

Avec le rabaissement tu vas perdre de la hauteur sous la moto , sur la selle et éventuellement modifier l’assiette de la moto( en bien ou en mal)
Tu noteras que la possibilité de baisser la fourche dans les T est limitée par la surface de contact sur la fourche.

Au fait tu as l’amortisseur d’origine ? Avec ton poids contenu c’est bien possible 🧐.
tu peux tester les conséquences du rabaissement en scotchant par exemple une éponge sous ton passage de roue et en allant rouler.
Si au retour elle est encore là c’est que tu as la marge pour rabaisser.

La biellette est une pièce essentielle de la moto. N'achète pas de la daube.

Je n'ai jamais monté le Koubalink et je l'ai revendu à Rouoz, c'est à lui qu'il faut demander.
J'ai monté un kit de rabaissement Wilbers -30mm, donc un amortisseur plus court et à l'avant un kit de rabaissement de la fourche.
Le plus notable, c'est que ma CRF s'affaisse moins quand je monte dessus, ça modifie sa chasse et du coup le comportement de ma CRF est devenu beaucoup plus "joueur et vif" qu'avec l'amortisseur d'origine

ber.trand a écrit:

Bonjour à tous,

je vends ma selle seatconcept comfort, même hauteur que l'origine mais plus large et confortable : 200€

https://seatconcepts.com/products/honda-2022-crf300l-comfort?rq=yr_2021~mk_honda~ng_crf300l

Elle est vraiment top si on fait des roadtrips

Me MP si interessé

Bonjour Bertrand,

Je n'arrive pas à t'envoyer de message privé, mais ta selle m'intéresse ;)

Merci !

Olivier.

bonjour a tous
je ne sais pas vous mais le démontage de la selle de cette CRF
et plutôt merdique, sortir la cle btr, démonter les vis et quand il y a des
bagages c'est la cata !!
donc la solution et d'installer une serrure de selle qui permet de démonter la selle
sans clé et de garder les vis origines

pour cela il suffit d'installer une serrure de selle de KTM 690/ HVA 701
de 2019 elle est vendu complète, on tire sur la boucle du câble et on retire la selle
pour un investissement de 40balles plus de problème
ha si il faut quand même un peut d'huile de coude

pour ceux qui recherche une batterie lithium pour leur crf300l
prix 70 balles !!!

https://www.pilesminute.com/2681-batterie-moto-fulbat-fltx4l5l-fltz5s6s7s-lithium-ion-12v-2ah.html

volpone a écrit:

bonjour a tous
je ne sais pas vous mais le démontage de la selle de cette CRF
et plutôt merdique, sortir la cle btr, démonter les vis et quand il y a des
bagages c'est la cata !!
donc la solution et d'installer une serrure de selle qui permet de démonter la selle
sans clé et de garder les vis origines

pour cela il suffit d'installer une serrure de selle de KTM 690/ HVA 701
de 2019 elle est vendu complète, on tire sur la boucle du câble et on retire la selle
pour un investissement de 40balles plus de problème
ha si il faut quand même un peut d'huile de coude

Sur quoi repose le poids de la selle (et du pilote et du passager) ainsi modifiée ?

la selle repose sur les points du cadre rien ne change
juste le systeme de fixation, la selle conserve ces points
de fixation a l'av