Tuareg 660

alainxtz67 a écrit:

salut AYMENMAXT, si tu cherches le manuel d'utilisateur tu le trouveras à ce lien :



https://apriliasuperstore.com/i-24082031-tuareg-660-owners-manual.html



pour le manuel d'atelier je peux essayer de ta l'envoyer par mail, laisse le moi en mp

Oui je veux bien merci infiniment !

pour la fiabilité, 19 650 km et ras.

pour la fiabilité, 19 650 km et ras.

edit 2 :
elle sort ce soir de révision des 20000, contrôle de la distribution, pas de pastille à changer, j'ai repris la gazelle avec une paire de scorpion Rally str neufs, ça change agréablement, les anciens étaient bien rincés, sur la fin les anciens str faisaient bien sentir leurs crampons.
Je suis passé à un PSB + 1 dent, ça mouline moins et c'est plus agréable aux vitesses autoroutières, j'ai fait 80 bornes ce soir histoire de roder un peu les pneus, vérifier si tout va bien et tester avec le nouveau pignon. Comme le passage à la valise ou autre, à remis l'électronique en standard et que je n'avais pas pris la peine de re-régler à ma sauce les impressions sont un peu faussées. Mais pas de changement flagrant niveau souplesse, elle tient toujours le 70 (vitesse sur le périphérique de Lille) en 6éme sans protester, sur les premiers rapports pas de changement notable de patate, sur les intermédiaire, un peu moins fougueuse et sur autoroute c'est bonnard, à 130 gps, je suis à environ 6000 et ça ne gueule plus dans les esgourdes. A voire, ça semble consommer moins sur le parcours mixte que j'ai fais ce soir, à confirmer.
Bilan provisoire, des pneus neufs ça change la vie, et pour ceux qui font peu ou pas d'off road engagé, le chgt du psb semble une modification intéressante.
Quand j'aurais fais une belle balade de 3/400 km je ferais un retour.

27500 km après un voyage en Italie, RAS, de plus en plus convaincu du bien fondé de mon choix.

Pour ce qui est du PSB +1 dent, à part pour les liaisons sur 4 voies où on gagne en confort auditif, en vitesse de croisière et un peu en conso, je ne suis pas fan. On perd trop sur petites routes notamment quand il y a du dénivelé. ça castre trop le moteur en montagne et on se retrouve à devoir monter les intermédiaires haut dans les tours pour garder une conduite dynamique. Dans le Stelvio c'en était même chiant. Bref on perd en agrément, en sensation et en efficacité.
Conclusion, je vais remettre un PSB d'origine et je roulerais 10 km/h moins vite en mode transhumance.

Salut drf, merci pour ton retour,  la chaleur au niveau du catalyseur ne te dérange pas ? 
Moi j'ai ma jauge de carburant qui vient de me lâcher, je la ferai remplacer à la prochaine révision. 
Tu as déjà remplacé quels consommables en 27500km ?

Tiens les "3" avec une T660 du forum !
Étant dans le sud, le cata a vite été une cata ! (dès l'essai à l'été 2022 par 35°C). Le remplacer a été ma plus grosse dépense : Tubes HP Corse et surtout UMap mais cela a aussi liberer le moteur de la castration Euro 5. Ça consomme un peu plus mais quel agrément a tous les régimes.

Si vous ne l'avez pas fait, en plus de contrôler tous les serrages surtout moteur pour éviter les suintements (mais c'est valable au début), il faut prendre le temps de vérifier les serrages des rayons. Il faut tomber les roues et enlever le disque ABS (pour l'avant on peut le faire sur moto mais c'est pénible car le disque ABS se coince …). L'arrière allait à peu prés mais à l'avant c''était "limite" et certains ont en perdu en roulant. Le couple n'est pas indiqué donc j'ai pris 6 Nm comme pour la Super Ténéré 1200 dont c'était LE point à vérifier …

Sinon vraiment une bonne moto (et à mon sens bien meilleure que la T7 au niveau ergonomie et maniabilité).

Salut Tamasheq, oui c'est le "club des 3", dis moi pourquoi tu démontes les disques avant ? 
Je suis moi aussi de plus en plus intéressé par la suppression du catalyseur mais comme tu le précise il faut forcément passpar un reprogrammation , avec UpMap tu arrives facilement te connecter à l'ECU ? La différence est vraiment palpable ? 
J'ai également le chantier " fourche" en cours car en faisant le SAG des suspensions j'ai remarqué que les ressorts sont trop faibles, avant et arrière, la moto s'enfonce trop à vide.
Pour l'arrière j'ai remplacé le ressort, maintenant c'est dans la norme +- 10% d'enfoncement sur la totalité du débattement. 
Pour l'avant c'est plus compliqué car je ne trouve pas de ressorts plus durs, il existe des kit cartouches qui remplace tout l'intérieur de la fourche, 800€ plus le montage tu arrives à presque 1000€.
Il y a l'entreprise 4.42 du côté de Marseille qui prépare la fourche sans tout remplacer, apparemment ils ont un fabricant de ressorts, du coup tarif plus intéressant, je pense que je vais le tester cet hiver. 
Je prépare la moto pour notre roadtrip marocain de l'année prochaine avec un pote en Tuareg.

Pour les rayons, je ne démonte pas les disques le "disque ABS" qui est la roue dentée qui bloque l'accès aux écrous.

Pour la fourche, tu peux régler la dureté avec les écrous noirs en haut (6 mm solo et 7 en duo). Je n'ai pas vu de changement de ressort sur les forums US (ils sont plus lourds que nous donc pas mal de ressort arrière mais rien pour la fourche) mais les fourches KYB seraient "mal montées" avec des clapets à l'envers. Donc regarder d'abord ce point ?

C'est peut être un point que je regarderai. Tu peux contacter GGS a Carcassonne. Il a pas mal travaillé sur les T7 et Barrer va le faire travailler sur sa Suz' (ce qui risque de lui amener plus de cilents donc peut être a contacter rapidement ?). Si tu le fais avec lui, tu me diras ?

J'ai déjà contacté GGS, il remplace simplement les cartouches. 
Pour les réglages de fourche tu as 3 réglages, les vis en inox sont pour la partie hydraulique, compression et détente puis la grosse vis noir c'est la précontrainte du ressort, même au fond les ressorts sont trop faibles, là je parle du seul poids de la moto! Normalement la fourche peut s'affaisser de 30 à 40 MM pas plus,  la mienne et celle de mon pote s'enfoncent de 70mm ! C'est beaucoup trop.

Le débattement est de 240 mm et l'affaissement (SAG pour ceux qui ne parle pas français ;-) ) "recommandé" est généralement de 30% donc avec 70 mm c'est bon (mais une fois chargé, pas à vide bien sûr). Je fais 80 kg de base et une fois chargée, je n'ai pas eu de problème pour obtenir le bon réglage à l'avant. Pour l'arrière, le ressort d'origine va bien sans bagage. Chargé c'est limite donc cela pousse à ne pas trop prendre ;-)

Oui c'est cela 30% en charge et pour UpMap et le ressenti au niveau conduite ?

alainxtz67 a écrit:

… et pour UpMap et le ressenti au niveau conduite ?

Le problème est que l'on s’habitue à la qualité !
Il faudrait rouler sur 2 T660 en alternant pour bien voir.
Le moteur est rond, le mélange est plus riche car pas de "pet" à la décélération (surtout avec le QS qui marche super bien quand on n'est pas bourrin dessus).
Bonne reprise etc … mais la suppression du cat' aide aussi je pense pour moins ralentir les gaz.
en tout cas, aucun regret de cette dépense (ni sur le choix de la moto qui est vraiment bonne à tout) !

Je suis également revenu au PSB de 15dts je trouve également une perte d'agrément dès que çà tournique et que ça monte, je vais essayer une couronne avec 2 dents de moins, se sera peut-être un juste milieu.

Pour la chauffe dû au catalyseur, pas de gène plus que ça, bien moins que sur la 1290 par exemple. en Italie ou j'ai fait environ 4000 km il faisait entre 32 et 34 °, ça a toujours été supportable, je roule le plus souvent avec des grosses bottines moto en cuir épais et un jeans moto épais lui aussi. Ce qui m'a le plus gêné c'est le blouson en cuir pas trop aéré.

Niveau consommables, depuis l'achat, 1 train de pneu et un kit chaine (la chaine d'origine c'est détendue rapidement malgré un entretien régulier) le seul défaut car mes kit chaines me font en général au moins 40000 km, même avec 140 ou 160 ch.

Pour ce qui est des suspattes, ras, je ne fais pas d'off road, juste un tout petit peu de chemin blanc à l'occasion et sur route même toute petite et toute pourrie, tout va béné, malgré mes 110 kg tout nu (mais ça c'était avant de choper la légionellose, avec hospitalisation et compagnie pendant mon petit périple de 6500 bornes) et mes bagages, à la louche 30/35 kg (avant qu'on me choure ma vielle sacoche de réservoir qui faisait vraiment pitié à voir et qui était sanglée sur la platine du porte bagage et où je mettais mes petites affaires pour la moto et les changements de météo). 
Après avoir tâtonné un moment (au début j'avais réglé trop fermé l'hydraulique et trop 

comprimé les ressorts), une fois réhabitué aux grands débattements et à la roue de 21, je suis revenu sur mes réglages trop ferme et je pense avoir trouvé un bon compromis pour mon usage et je ne joue plus que sur la précharge du ressort arrière en fonction du poids que j'embarque. Un trail ça vie un peu niveau partie cycle, c'est normal et comme sur la tuareg les mouvements sont bien contenus, ça reste trés sain mais ce ne sera jamais un raodster sportif et encore moins une sportive, la quadrature du cercle, la moto qui fait tout parfaitement, c'est comme la lessive qui lave plus blanc que blanc...  

Alain à mon avis laisse ta couronne d'origine tu vas retombé sur le même problème. A la louche avec un PSB +1dent ça doit tirer 6 à 7 % plus long, la couronne - 2 dents tu dois tirer environ 5 % plus long.

C'est comment le confort de la selle d'origine sur les longs roadtrip ?

alainxtz67 a écrit:

C'est comment le confort de la selle d'origine sur les longs roadtrip ?

J'ai trouvé sur Ali une "sur selle " en maille et cela augmente le moelleux et évite les points de compression même si son but premier est pour la chaleur et aussi quand il pleut car l'eau ne stagne pas. Comme ce n'est pas cher, c'est une première étape peu engageante et cela me suffit pour ne pas avoir à me plaindre.

Salut, ayant remplacé ma t7 par la Tuareg voici peu, c'est avec intérêt que je lis vos échanges.  En ce qui concerne la démultiplication, en effet, elle semble un peu courte sur les 2 derniers rapports et perso, malheureusement, je trouve les 2 premiers rapports un peu longs.
 Pour info, en démultiplication d'origine,  à 130km/h avec la t7...5884 tr/m
                                                            à 130km/h avec la tuareg..6206 tr/m

    La tuareg avec 1 dent de moins à la couronne, toujours à 130km/h...6058tr/m ( -2,38%)
                           2 dents de moins à la couronne.............................5910tr/m  (-4,76%)
                  avec 1 dent de plus au pignon sortie de boite....à 130km/h 5818tr/m (-6,25%)
  source   "gearingcommander.com"

Pour compléter mon précédent message, l'Aprilia 660 RS qui partage la même motorisation ( enfin...presque )que la tuareg, à 130km/h......5939 tr/m   !!!!
  Et concernant le confort de la selle, en provenance du cite "motéa", j'ai installé une sorte de "filet" sur la selle....pour une somme modique ( 30e environ ), je trouve que c'est assez efficace sur les longs trajets, c'est un investissement rapport/qualité/prix/efficacité très appréciable.

Salut la Yourte, bienvenue au club, merci pour ton calcul concernant la démultiplication, je comptais en effet réduire ma couronne de 2 dts.
Quelle différence est-ce que tu perçois par rapport à la T7 ?
Au fait il faut mettre ton profil à jour.

Tu as raison...profil mis à jour ! Sincèrement, je trouve la Tuareg mieux partout sauf en consommation ( facile 0,5l de plus au 100 km, et un peu moins de force moteur dans les bas régimes. Rien de nouveau par rapport à ce qui a déjà été mentionné à maintes reprises. Centre de gravité plus bas, suspensions largement mieux et suffisant pour mon niveau et le off road à des vitesses "voyage" qui est mon utilisation. Je déteste ( contrairement à beaucoup ) le bruit du filtre à air qui me fait penser à l'époque ( lointaine) où on trafiquait les 125 cc...ça n'avancait pas et ça faisait cet horrible bruit d'aspiration !!!         Autre point qui m'a déçu...le comportement moteur passé 110/120 km/h...mou de chez mou, à tel point qu'il m'a fallu vérifier avec un pote qui a la même que la mienne n'était pas bridée.   Je m'attendais ( espérais ) un comportement que la t7 dans ce domaine. Bon...ce n'est pas si important car ce n'est pas ma conduite habituelle que de pousser le moteur dans les hauts régimes.  Perso, je mettrai 1 dent de moins à la couronne lorsque sera venu le moment de changer le kit chaine.

ua niveau de la selle, j'ai la selle confort taille standard, quand j'ai acheté la moto j'ai roulé les 1000 km avec la selle standard aprilia, dont 2 ballades de 350 bornes et je n'ai pas vu de grande différence avec la nouvelle selle confort.

en générale je fais des tripes sur la journée, j'ai fait 3 fois plus de 900 bornes d'une traite sans avoir mal au fondement. là je viens de faire un trip de 6500 en 2 semaines et RAS, c'est pas ma gold win mais c'est largement supportable et çicnomparable avec la T7 de base.

au niveau des reprises après 110, je n'ai pas ressenti avec la démultiplication d'origine la mollesse suggérée par La Yourte, au contraire je trouve les reprises excellentes pour la cylindrée et la puissance bien présente. à titre d'info j'ai testé 2 fois la vitesse de pointe sans insister, juste pour voir et j'ai atteinds les 2X 200 km/h gps pour de mémoire un peu plus de 215 compteur.
la moto est montée sans temps mort facilement jusqu'à 180 (toujours de mémoire) pour ensuite atteindre sa vitesse max cool.

Tout le monde a revendu sa Touareg. Le post était de plus en plus intéressant

Ben non, moi elle me va bien pour mon utilisation actuelle

la messe est dite ;-) https://www.youtube.com/watch?v=OeBd8rxRGhs

Je viens de la ranger pour la nuit! 15 000 kms et j’adore toujours autant cette bécane!