Tuareg 660

Perso, ce n'est pas demain la veille que je vais me séparer de cette meule. Tout a déjà été dit sur les qualités de la tuareg....reste à voir la fiabilité qui pour l'instant n'est pas mise en défaut.

Pour ma part j'ai la jauge d'essence qui ne fonctionne plus, pas grave j'utilise le trip, à  l'ancienne quoi ! J'ai également la pompe à eau qui commence à faire ,heureusement je suis sous garantie,  pour le reste c'est, j'ai simplement adapté la suspension à mon poids

La tuareg sur le toit du monde !

"Pour ma part j'ai la jauge d'essence qui ne fonctionne plus, pas grave j'utilise le trip, à l'ancienne quoi ! J'ai également la pompe à eau qui commence à faire ,heureusement je suis sous garantie, pour le reste c'est, j'ai simplement adapté la suspension à mon poids"
m...e....quel kilométrage as tu ? La jauge...panne d'un coup ou quelques signes avant ?
Et la pompe à eau...quel est le souci ?

J'ai 7500km, d'abord la jauge commence à clignoter par moment puis tout temp mais le voyant de réserve fonctionne tout de même, pour la pompe à eau il faut surveiller cette dernière et dès que tu commence à avoir des suintements le long du carter c'est le signe qu'elle commence à faire

OK. Je te remercie pour ces infos. Pour ma part, 15000km et tout va bien.

j’ai eu le problème de jauge à essence qui a été pris sous garantie et a priori la référence a changée donc certainement le modèle.
Pour les suintements, j’ai bien vérifié les couples de serrage (en enlevant le sabot pour tous les atteindre) à l’origine et aussi après 5000. C’est stable maintenant.
Le "gros" point qui est peu remonté ce sont les rayons. J’en avais quasiment sans couple de serrage (mais pas identifié au "son"). J’ai appliqué le couple de 6 Nm (non identifié dans les manuels) comme sur ma Super T 1200 qui avait aussi une faiblesse sur ce point là (sa seule d’ailleurs !)

Concernant le ressort d'amortisseur, quel tarage as tu pris et où l'as tu acheté ? Moi aussi, je pense qu'il serait judicieux que je mette un tarage plus élevé car je pars souvent en autonomie et les bagages sont en conséquence !

Les seuls qui en vendent pour la Tuareg sont AF1 Racing aux USA ! Cher avec le transport et frais de douane,  tu fais quel poids le mien sera certainement bientôt disponible car je remplace l'amortisseur complet

80 kg ....si tu vends ton ressort ça peut m'interesser !

Ok je te dis prochainement en MP

Idem pour moi: la jauge à essence, un petit suintement devant. Plus problématique, j’ai plein de buée dans le phare.
Mais je la kiffe!

Seb74, tu nous parles de ta KTM 790 ?

Non, la tuareg


Je n’ai pas changé la photo de profil

Seb74 a écrit:

Non, la tuareg


Je n’ai pas changé la photo de profil

Toi qui as possédé les deux, pourrais-tu nous faire un petit comparo perso sur les deux motos?

Avec plaisir!
Ce sont toutes les 2 de supers motos, avec lesquelles j’ai pris beaucoup de plaisir.
J’ai été testé la tuareg après avoir laissé une énième fois la 790 au garage et marre d’attendre les pièces. Capteur d’allumage qui empêchait la moto de démarrer (forcément) un matin alors que la veille au soir tout allait bien. Le thermostat qui avait lâché aussi. Plus la recherche de panne et diagnostic, ça (re)faisait une grosse facture après le complet soupapes. D’ailleurs pour info, 825€ cette révision des 30K kms.
J’avais la 790 adv S, avec les poignées chauffantes, régulateur de vitesse et shifter. Rien de fou, mais ce qu’il faut pour être bien!
La Tuareg est quasi pareil, shifter et poignées chauffantes, le régulateur est d’origine sur la moto.
Je me sers surtout de mes motos au quotidien et par tous les temps, juste la glace m’arrête et fais quelques sorties tranquille en chemin.
Clairement, la tuareg s’en tire mieux en chemin et tu oublies que tu as une « grosse » entre les jambes. Elle est beaucoup plus vive, on sent direct les 20 kgs de moins et les suspensions sont bien meilleures. Elles réagissent vraiment bien, et les réglages sont efficaces, pas juste une molette qui ne sert à rien.
Côté moteur, la 660 est beaucoup plus fun et réactive! La boîte courte est extra, tu tournes la poignée et la moto réagit direct! On peut enrouler en 5ème à 50km/h et elle ressort ou la faire craquer!
La 790 a un caractère de tracteur elle met du temps à partir mais une fois lancé, on sent que c’est un plus gros moteur.
En terme de consommation c’est presque pareil, environ 4,2L pour 100kms, mais si on roule au dessus de 115 avec la tuareg, ça augmente vite!
La protection est meilleure sur la 790, grande bulle et réservoir devant les pieds (ça j’aimais bien en hiver et sous la pluie).

En bref, la 790 adv S, je précise, est un gros roadster et la tuareg une moto -vraiment- bonne à tout faire avec plus de fun.

Voilà pour mon ressenti avec les 2 motos ️, jusqu’à 42-45K kms pour la 790 et 15K pour la tuareg -pour le moment-

Seb74 a écrit:

Avec plaisir!
Ce sont toutes les 2 de supers motos, avec lesquelles j’ai pris beaucoup de plaisir.
J’ai été testé la tuareg après avoir laissé une énième fois la 790 au garage et marre d’attendre les pièces. Capteur d’allumage qui empêchait la moto de démarrer (forcément) un matin alors que la veille au soir tout allait bien. Le thermostat qui avait lâché aussi. Plus la recherche de panne et diagnostic, ça (re)faisait une grosse facture après le complet soupapes. D’ailleurs pour info, 825€ cette révision des 30K kms.
J’avais la 790 adv S, avec les poignées chauffantes, régulateur de vitesse et shifter. Rien de fou, mais ce qu’il faut pour être bien!
La Tuareg est quasi pareil, shifter et poignées chauffantes, le régulateur est d’origine sur la moto.
Je me sers surtout de mes motos au quotidien et par tous les temps, juste la glace m’arrête et fais quelques sorties tranquille en chemin.
Clairement, la tuareg s’en tire mieux en chemin et tu oublies que tu as une « grosse » entre les jambes. Elle est beaucoup plus vive, on sent direct les 20 kgs de moins et les suspensions sont bien meilleures. Elles réagissent vraiment bien, et les réglages sont efficaces, pas juste une molette qui ne sert à rien.
Côté moteur, la 660 est beaucoup plus fun et réactive! La boîte courte est extra, tu tournes la poignée et la moto réagit direct! On peut enrouler en 5ème à 50km/h et elle ressort ou la faire craquer!
La 790 a un caractère de tracteur elle met du temps à partir mais une fois lancé, on sent que c’est un plus gros moteur.
En terme de consommation c’est presque pareil, environ 4,2L pour 100kms, mais si on roule au dessus de 115 avec la tuareg, ça augmente vite!
La protection est meilleure sur la 790, grande bulle et réservoir devant les pieds (ça j’aimais bien en hiver et sous la pluie).

En bref, la 790 adv S, je précise, est un gros roadster et la tuareg une moto -vraiment- bonne à tout faire avec plus de fun.

Voilà pour mon ressenti avec les 2 motos ️, jusqu’à 42-45K kms pour la 790 et 15K pour la tuareg -pour le moment-  

Merci de ton retour...

bon maintenant cela commence a se savoir ;-)
Big Rock Moto est la chaîne d’un gars dont j’apprécie l’approche sur la durée.
Il finit sa série de test de la Transalp et dans la vidéo finale https://www.youtube.com/watch?v=sTUgE5JJW4k il fait SON tableau comparatif des trails (à 11:17 et c’est chapitré) et une comparaison détaillée TransA, VStrom, Tuareg et T7 à 17:05.
C’est en anglais mais les sous titres en français sont compréhensibles.
Bonne vidéo à ceux qui veulent entendre des louanges sur l’Apriila …

Nous sommes déjà convaincu par mes qualités de la Tuareg !

bonjour, qulles types de protections avez vous installé ? le but étant de faire du tout chemins type TET.

Salut Bob, moi j'ai monté un crash bar haut, des protèges leviers Barkbuster et bien sûr un sabot moteur convenable pour moi c'est tout

Saut Bob,
Crash bar : Motéa. C’est un peu lourd mais bonne protection et prix en solde.
Sabot : APX (il faut tronçonner une cale du Motéa mais rien de compliqué). Micland16 a fait des vidéos Youtube pour le montage.
Protège mains et leviers "chinois" car barkbuster n’était pas dispo à l’époque.
Porte valise Shad (Terra 40) : ils sont bien conçus et diamètre plus gros que les autres.

Bien penser a changer la vis du selecteur (le frein aussi mais j’ai vu moins de casse).
Tu es sur TLS, si tu veux voir mon équipement tu me dis en MP.

Pour ma part c'est du léger quand même.

Un sabot et crash bar SW Motech
Protèges mains barkbuster 
Protections de carter R&G

Les autres adaptations (guidon, levier, porte paquet sont plus de l'ordre du confort que de la protection).

Merci de vos réponses. Scotch, as tu testé en off road avec qq chutes ? Les CB SW sont elles efficaces car elles semblent plus basses que les Hepco ou Motea ?

Salut Bob, moi j'ai monté un crash bar haut, des protèges leviers Barkbuster et bien sûr un sabot moteur convenable pour moi c'est tout

Salut Alain, Quel modèle ?