Kove 450 Rally

30 litres pour faire 300 km ????

En rythme pilote de rally, dans le sable et cie?

Je pence que cette moto à ça place, chez nous dans nos chemins .
Voir pour rouler au Portugal, Espagne voir Maroc elle est bien équiper.
Du moins plus que des trails de 90 ch et 200 kl, a des prix de fou  .
Une moto légère suffisamment puissant pour un pilote lambda.
Peut être, (sur) une aventure .
En plus a un prix correcte . 
A suivre !!!

, attention quand même à certaines paroles et lieux où vous passez …..Pour vivre heureux vivons sans trop nous montrer surtout dans certains environs de notre belle région.

Assemblée à Lhassa, apparemment, selon la fiche d'homologation. (TIBET NEW SUMMIT MOTOR Co., Ltd., 850000 RC-Lasa City).

Salut,

vue sur le salon de Lyon , elle donne envie cette moto , les commentaires des motards lamba intégristes beaucoup moins

Citation :

Je pence que cette moto à ça place, chez nous dans nos chemins .
Voir pour rouler au Portugal, Espagne voir Maroc elle est bien équiper.
Du moins plus que des trails de 90 ch et 200 kl, a des prix de fou  .
Une moto légère suffisamment puissant pour un pilote lambda.
Peut être, (sur) une aventure .
En plus a un prix correcte . 

Pour le Portugal et l'Espagne tu peux rouler avec n'importe quoi.
Pour une chinoise de 450cc et mono de surcroit, équipée de 3 réservoirs dont tu n'utiliseras jamais la totalité ( encore moins en France) et avec rien comme assistance/gestion, 10000€ ce n'est pas rien 
Un pote en a acheté une et il n'ose pas s'embarquer sur une grosse sortie en autonomie. Bon ça se comprend il a 1000 km d'asphalte pour rejoindre le départ.
Un journaliste connu, rien qu'en posant son séant dessus a vite conclu que ce n'était pas une machine pour enquiller 1 semaine en autonomie totale en mode bivouac avec barda vu qu'on embarque vite 25kg.
Un autre pote est en train d'en équiper une pour tâter du rallye continental et malgré mon retour qu'il n'y a pas mieux qu'une 450/500 enduro optimisée il va partir sur une moto moins puissante et beaucoup plus lourde. Bon il est balaise en championnat enduro donc il va gérer mais pour le "pilote" lambda ce sera pas pareil.
L'attrait de la nouveauté et le "Rally" flashy accolé sur les flancs en aura aveuglé plus d'un. Le prix soi-disant posé pour celle de base ( remarqué il y a pas le sticker Rally sur celle de base et sur la factory oui ) , alors qu'elle est loin de tout ça, grimpera vite avec l'echap racing, l'ecu optimisé et prépa suspension à prévoir.

J'attend le "youtube" qui me sortira l'enduro du Touquet sans ravitaillement 

Je me pose la question à savoir quelle l’utilité de cette machine …
pour le rally éventuellement, mais c’est un marché de niche ; qui a besoin de 30 l de carburant pour la balade en Europe ? Pour le voyage ? Un ami qui vient de l’essayer ici en Suisse m’informe qu’on ne peut pas charger plus de 15 kg sur l’arrière…
Je pense qu’un 690 ou une PR7 valent largement les qualités de cette 450 …. et même en occasion si on ne veut pas lâcher plus de 9000.-

Bah oui c'est une moto de rallye. Dont le style est pas mal à la mode sur le segment "adventure" (voir les transformations populaires de 690/701 etc). Mais en effet un réservoir énorme et une tour fixe de 5kg++ pour faire du trail/endurisant en Europe, hum. Après faut se faire plaisir .

Pour les 15kgs sur la boucle arrière, à voir en pratique quand même. Pour ma CRF le manuel dit 100kg de charge max (pilote compris), je ne sais pas d'où ça sort, peut-être vis à vis de la plage optimisée des suspensions d'origine, parce qu'en pratique ça supporte largement plus d'origine, y'a des tas de gros lards américains qui foutent porte-bagage et grosses sacoches latérales...

Salut volpone, salut Mathieu, moi qui roule en PR7 depuis 3 ans et ayant fait pas mal de TET, Italie, Sardaigne et Maroc, j'ai essayé la kove mais pas juste 1h. (J'ai aussi essayé la PR7 de Nicolas d'ailleurs c'est vrai qu'elle est bien réglé la bougresse ! ) Pour la kove Je l'ai essayé à la journée et en TT. C'était la haute donc avec mes 1.70m faut un peu d'expérience qd même... Par rapport à la PR7 je l'ai trouvée encore plus facile, plus légère à déplacer à l'arrêt. Au roulage elle passe partout c'est une tuerie, t'es en confiance très vite, la suspension est un peu raide mais on s'habitue juste une question de réglage à  personnaliser. La selle d'origine je la trouve plutôt confort par rapport à l'origine d'un 690 ou d'une 701 qui sont elles de vrais bouts de bois... La machine est simple. Elle a même l'ABS deconnectable (la PR7 que dalle). Pas obligé de remplir tes 30L de résé d'ailleurs. La réparation des masses est au top. La jauge à essence un peu aléatoire (la PR7 c'est pire). Embrayage par câble (la pR7 si tu es pas en gold édition tu peux changer toute l'hydraulique...). Faudra voir dans la durée mais c'est bluffant je suis tenté quoi.

Pour plus de retours, aller sur le groupe FB :

KOVE MOTO (North America) Rally 450, 800x Riders Group

utilisateurs américains, mais traduction toujours dispo.

Sympa



Dans le fond une PR7 35°


@+

Au ferry du Maroc, aujourd'hui, j'en ai vu quelques unes sur la remorque d'un organisateur de voyage...

cetori a écrit:

Au ferry du Maroc, aujourd'hui, j'en ai vu quelques unes sur la remorque d'un organisateur de voyage...

Terra ?

Ils sont partis le 8 via l'Espagne.

Pas de souci avec les koves
Pour le moment

@+

Loïc73 a écrit:

cetori a écrit:

Au ferry du Maroc, aujourd'hui, j'en ai vu quelques unes sur la remorque d'un organisateur de voyage...

Terra ?

Je sais plus . il y en avait un autre avec des caballero et des T7 .

En fait , c'était un gros départ ( après l'aïd)

Il y avait les 2 ferries ...

Bonjours
Je viens de faire la révision  des 1000km sur la Kove 450 Rallye .
C'est une moto bien pensé , ça se démonte plutôt bien ! Il à de belle pièces et on voie qu'il à la velouté de bien faire. La visseries et dans la norme , les réservoirs se démonte bien franchement j'ai vue pire dans d'autre marque ...
La dit révision vidange, filtre à huile, nettoyage des crépines, filtre air, contrôle jeu au soupapes, tendeur de chaine de distribution et serrage divers(rayons en autre) .       
J'ai remonté les infos TRC racing .
La moto fonctionne super et le comportement TT intuitif , facile pour un débutant .
Sont propriétaire en ais tres contant . Il y à des choses perfectible . Pour le tarif ont 
en a largement pour ce faire plaisir .
  voilà!

Rencontré aujourd'hui à la manif. Visuellement c'est plutôt qualitatif.
Faut quand même rajouté un billet pour la débrider mais normal comme d'autres.
Je la trouve sympa en bleue.

jobric a écrit:

bonsoir tout le monde
pour tbs25 faut attendre elle roule pas encore chez nous l'homologation se termine mi novembre ! la seule qui y a pour le moment
c'est celle de l'importateur MR THIERRY CHARBONNIER a CLERMOND FERRAND j'attend la mienne pour décembre ou janvier
pour les pièces ils ont déjà du stock !
j'aime bien les vidéos de ANDRE  sur PEAK MOTORCYCLES en ANGLETERRE

finalement, tu as été livré dans les temps?

pour le moment on est plus sur un soufflé qui retombe qu'il ne décolle....

Elle a de la gueule cette 450 Kove   mais 450cm³ sur de longue portion de route je n’échangerais pas avec ma PR7. suis parti de chez moi pour Sète 500km de route Arrivé à Nador Maroc 3500km retour Tanger Sète maison 500km d'autoroute soit 4500km au total pas une goutte d'huile rajoutée le tout dans un confort acceptable, en TT le top version 64ch la patate, que demandait de plus ?

BlackMountain a écrit:

pour le moment on est plus sur un soufflé qui retombe qu'il ne décolle....

Pourtant il y en a déjà quasiment une ou deux dans tous les rallyes

atprod a écrit:

Elle a de la gueule cette 450 Kove   mais 450cm³ sur de longue portion de route je n’échangerais pas avec ma PR7. suis parti de chez moi pour Sète 500km de route Arrivé à Nador Maroc 3500km retour Tanger Sète maison 500km d'autoroute soit 4500km au total pas une goutte d'huile rajoutée le tout dans un confort acceptable, en TT le top version 64ch la patate, que demander de plus ?

Un filtre à air plus grand et 10 litres d'essence en plus