C’est décidé : je change mes pneus moi-même !

Hello

J’ai vu que le sujet a été débattu, alors je vous propose, en live, mon expérience, en vue d’aider les n00b en mécanique comme moi à estimer la difficulté de l’opération ;)

Mon but n’est pas tant de faire un tuto que de partager mon expérience sur ce que ça implique, des points de difficulté & co. 
- D’abord ce serait assez gonflé de ma part, pour une première, de vouloir donner des leçons   
- Des tutos, il y en a plein sur youtube & co, bien meilleurs que ce que je pourrais faire. 
D’ailleurs je mettrai un post recensant les 2/3 liens qui m’ont poussés à me lancer.  

Un p(n)eu de contexte
Mon pneu avant est rincé ; je suis monté en pneus routes ; j’ai envie de me mettre doucement au trail
=> Je décide de changer mes pneus pour un modèle avec plus de crampons 
Je vous épargne les détails, mais il m’a été impossible de concilier
- Une commande de pneus adaptés à ce que je veux en faire (pneus trail 50/50 - pas sûr que le choix soit bon, mais c’est pas l’objet de la discussion !)
- Pas livré/monté dans 5 ans
- Sans devoir aller au fin fond du Cantal. C’est pas que j’aie pas envie, hein, mais pas la dispo en ce moment...
Même pas peur, m’en vais l’faire moi-même !

Sur quoi je travaille
Par ailleurs j’ai une Triumph Tiger Explorer, donc une 1200, monobras à l’arrière. 
C’est important parce que le diamètre de l’axe de roue est très grand (presque 7cm), et il faut un adaptateur spécifique pour les équilibreuse. Donc bien sûr les garages généralistes ne l’ont pas. Moi non plus me direz-vous, j’y viendrai !
Donc payer un forfait pose+équilibrage sachant que la moitié du boulot sera fait, m’intéresse pas. 

Là encore, l’objet n’est pas tellement de savoir s’il est utile ou pas d’équilibrer une roue arrière (je sais que l’Internet regorge de débats dithyrambiques sur le sujet). 
Mon postulat c’est que si je me lance, je le fais jusqu’au bout, ne serait-ce que pour apprendre. 
Pour fermer la parenthèse, j’ai choisi le camp du « pro-équilibrage » parce que j’ai constaté que le pneu s’use moins vite sur une roue équilibrée.

Concrètement je n’ai aucun matos avant de démarrer ; j’ai ma moto et un garage (pratique pour ne pas travailler dans la rue, et si je suis bloqué de pouvoir laisser le chantier en l’état)

Je me permets juste une requête : évidemment je suis ouvert à la discussion, mais svp, ne noyons pas le poisson 
- Est-ce que j’ai fait le bon choix de pneus (ou quel serait-il) ?
- Cela vaut-il la peine d’équilibrer une roue arrière ?
Là n’est pas le débat, on se concentre sur l’art et la manière de changer un pneu.

Prochain post : les 2-3 liens qui m’ont servi + le matos que j’ai décidé d’acheter et qui arrive lundi !

Alors là, en plein dans le mile !
J'en suis au même point !
@ te lire...

Moi, cherais d' avis que vous organisiez une semaine " montage-démontage de pneus ".
Ceux qui savent faire pourraient apprendre à ceux qui ne savent pas.

Faut juste fournir le gîte, la bière et la tambouille     
On arriverai en fin d' après-midi, avant 18h00 le premier soir.
Le lendemain matin, repos de toute cette route !

Qui c' est qui voudrait bien ?

Fan de l’idée, d’un week-end moto quelle qu’en soit la forme, maintenant faut l’organiser, et là, pas sûr d’avoir les moyens de mes ambitions
Sans compter qu’il faut se trimballer les nouveaux pneus à l’aller et s’assurer de pas laisser les vieux comme des gorets.

J'avais fait une petite vidéo:


Sur un pneu tubeless, la difficulté c'est de décoller le pneu. Le changement en soi c'est pas compliqué

Il y a ces liens aussi...  
https://traces-deux-roues.com/tout-sur-le-pneu-moto/
sur cet article il y a les liens vers les diverses videos utiles pour démonter, equilibrer, etc.

Je l’ai vue et ça contribue à me faire dire que je veux plutôt partager mon retour d’expérience pour une 1ère fois que vraiment faire un tuto.
Mais vidéo intéressante notamment sur le choix des DP !

nupattes a écrit:

Je l’ai vue et ça contribue à me faire dire que je veux plutôt partager mon retour d’expérience pour une 1ère fois que vraiment faire un tuto.
Mais vidéo intéressante notamment sur le choix des DP !

La video est bien faite mais il oublie de preciser qu'il faut legerement gonfler la chambre avant de l'inserer dans le pneu pour deux raisons: la mise en place facilitée et surtout pour eviter de la pincer avec le demonte pneu au remontage.................et 2 demontes pneu suffisent quand ils sont de qualité et que l'on s'en sert dans le bon sens.

Je vais aussi me lancer dans cette tâche. J'ai les démontes pneus, les pneus et des chambres à air de rechange au cas où je me rate lamentablement. Pour l'équilibrage je ne suis pas sûr de le faire, en tout cas je n'achete rien pour ça. J'ai aussi un truc comme ça que j'ai acheté 15 balles sur coincoin

av a écrit:

nupattes a écrit:

................et 2 demontes pneu suffisent quand ils sont de qualité et que l'on s'en sert dans le bon sens.

D'accord avec AV, 2 démonte pneu c'est suffisant ; pas la peine de s'encombrer d'un 3éme qui n'apporte rien de plus.

Ce qui est important :
au démontage on commence à sortir le pneu à hauteur de la valve (pour pouvoir faire descendre le pneu dans la gorge à l'opposé)
au remontage au commence à faire rentrer le pneu à l'opposé de la valve et on finit à hauteur de la valve (pour la même raison)

Car ce qui est important : bien faire descendre la pneu dans la gorge de la jante pour faciliter sa mise en place à l'opposé.
Donc montez dessus avec les 2 pieds, ne vous contentez pas de poser les genoux dessus.

Donc comme prévu 2-3 références. 
Absolument pas une liste exhaustive, il y en a plein Youtube. Ce sont les ressources qui m’ont permis de me jauger et de conclure que c’était atteignable.  

Une mine d’informations ici :
http://www.les7pechesdumotard.fr/Changer-ses-pneus-tout-seul-comme,203.html
Il y a un tutoriel, mais surtout un avis éclairé sur les outils : ce qui est indispensable, ce qui ne l’est pas, les astuces ou solutions, et l’article est écrit de sorte qu’on se figure assez bien les implications de telle ou telle décision. 

L’inénarrable Tom Barrer a fait son tuto
https://youtu.be/ZMAkK01Q-fI
Et bon... sachant que le bonhomme est du genre aguerri, c’est intéressant de le voir faire tout seul et de voir où il est en galère (ex à 8 minutes de vidéo). Intuitivement je multiplie par 2 ou 3 pour être au niveau   
et un autre exactement du même tonneau mais un peu plus détaillé
https://youtu.be/xfJ8KKE2vzw
Par contre (et j’y reviendrai) le coup de la béquille comme décolle-pneu, ça me tente moyen : notamment trop peur d’abimer les jantes !

Et enfin le tuto de Moto Mag
Un peu poussif, mais très très détaillé, permet de récupérer une foule d’infos, notamment sur l’équilibrage. 
https://youtu.be/gFWBx3Y-eqU

Next -> le matos !

Déjà un point de repère. Je sais que certains ont des adresses où faire changer des pneus à 10€, en ce qui me concerne j’ai rien trouvé de tel dans mon coin (cf 1er message). J’ai un peu farfouillé notamment sur MIDF, mais clairement pas remué ciel et terre. 

Sans faire de pub (bonne ou mauvaise) pour une quelconque enseigne, sans chercher à juger si c’est justifié ou non, le ticket pour changer 2 pneus est entre 40€ et 50€. Je parle d’un montage clé en main : je pose la moto, je laisse tout faire, je reprends la moto quand c’est fini. Je sais qu’on peut faire baisser la note en démontant soi-même les roues. 

Bref, tout ça pour dire qu’après quelques recherches rapides j’avais estimé à 100-200€ la fourchette de prix pour le matos nécessaire. 

En définitive j’ai acheté
- 3 démonte-pneus (DP) longs
- 3 protège-jantes 
- Une décolleuse
- Une équilibreuse
- Of course, des masses d’équilibrage

J’ai choisi de ne pas acheter de graisse à pneu ni pinceau : il semble qu’on s’en passe très bien avec du gel douche. Par ailleurs, le gel douche aurait l’avantage de sécher et d’éviter le risque que le pneu tourne sur la jante. Je suis pas du genre gros bourrin, mais l’argument est intéressant. 

J’ai choisi des DP anti-pincement. Qu’est-ce que je pourrais bien pincer vu que j’ai pas de chambre à air me direz-vous ? En fait aucun rapport, mais il semblerait que le petit ergot qu’on peut voir au bout recourbé soit d’une aide appréciable pour passer les débords de jante. 


Concernant les protège-jante : certains s’en passent en enroulant du scotch américain autour des DP. Je pense qu’on doit même pouvoir utiliser de l’elastoplast (bande de contention autocollante pour entorse), mais comme je n’ai pas l’habitude j’ai joué la sûreté. 
On peut n’en prendre que 2 et jouer en les faisant glisser, toutefois j’ai joué la sécurité. C’est vendu par paire, c’est pas le prix que ça coûte...

Le décolle pneu peut tout à fait être remplacé par une multitude d’astuces : un étau, certains utilisent une bèche en montant dessus, on peut utiliser des montages de lattes de bois... On trouve plein de décolleuse pas cher sur le net, là encore j’ai choisi de pas m’emmerder, mais je me suis beaucoup amusé à imaginer toute les solutions de contournement possibles et des plus farfelues :  Sauf que je n’ai ni bèche ni étau ni tour le reste, donc quitte à se fournir, autant pas prendre de solutions absurdes. 

L’équilibreuse : il y a une fourchette de prix vraiment grande, de 40€ à 300€. Par contre à tous les coups, sur tous les modèles, j’ai vu des commentaires concernant soit des défauts d’alignement des bras, soit sur les roulements ou l’axe. Par ailleurs, sous des dénominations très variées, il semble qu’il n’y ait quasiment que 3/4 modèles sur le marché. 
Du coup j’ai pris en bas de la fourchette de prix. 
En creusant un peu les avis : 
- L’alignement des bras n’est pas sorcier à corriger
- Les roulements qui peuvent être grippés semblent être similaires à des roulements de roller, ça tombe bien, j’en ai plein à la maison
- L’axe pourrait être tordu dans certains cas : pas grave, cf 1er message, de toute façon faudra que je bidouille soit l’axe soit les cônes d’adaptation de roue, on verra qd j’aurai la bête. 
Sur ce modèle il n’y pas de niveau à bulle, mais je suis équipé à la maison. 

Pas de démonte-obus : je dégonflerai le pneu en appuyant avec un tournevis sur la valve

Les masses d’équilibrage : j’ai simplement vu quelques commentaires m’indiquant que celles en Zinc peuvent corroder, donc j’ai pris des masses en plomb. Normalement si je bosse bien je dois pas dépasser 15-20g 

Budget total : 
- Démonte-pneus 37€
- Protège jantes  2x7€
- Masses : 1 bande de 60g 2€ (en vrai j’ai pris 5 bandes pour en avoir d’avance...)
- Équilibreuse 42€
- Décolleuse 67€ (on trouve moins cher, j’ai juste voulu grouper les commandes pour économiser les frais de porc + problèmes de stock à droite/à gauche...)
Total : 162€
Pour un calcul honnête il faut que je compte les frais de porc : 3 commandes, en tout 13+4+5=22€ donc au total 184€ de fournitures.

Ah j’oubliais un détail qui a contribué à ma décision d’oeuvrer moi-même. 
Sur ma Tiger, j’ai des capteurs TPMS. 
Ma mobylette est de 2012 et la pile du capteur est expirée depuis un bon moment. 
Donc j’ai en permanence un voyant rouge sur le tableau de bord ; par ailleurs pour faire du trail où on gonfle/dégonfle régulièrement les pneus, pratique d’avoir un manomètre intégré. 

Triumph ne propose qu’une solution : le remplacement du capteur ; 250€ pièce. 

Or on trouve un tuto qui explique qu’il est assez simple de remplacer la pile au lithium soi-même, je vais en profiter pour faire ça. 
Une réserve toutefois : les piles lithium qu’on trouve dans le commerce n’ont pas la même fabrication que les piles industrielles (CMOS), donc la durée de vie serait plus courte. Mais bon... si je change mes pneus moi-même et que le changement de pile est simple, ça ne m’embête pas de le prévoir à chaque fois. 

C’est discuté ici : 
https://www.tiger-explorer.com/index.php?topic=12476.0
Et pour ceux que ça intéresse, cette histoire de pile lithium est expliquée sur wikipedia. 
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Pile_au_lithium#Applications

Le demonte obus sert surtout au remontage pour la bonne mise en place du pneu. Ça aide pas mal. Et ça coûte pas cher

puis un démonte obus c est 3 €

Z’avez raison, c’est pas une pingrerie, voyez-y plutôt un oubli dans la liste qu’une réelle décision justifiée
Par contre @thierysp, pourquoi ça aide au remontage ? rien vu sur le sujet dans la « littérature »...

Vous confondez "démonte obus" et "tire valve"


Z’avez raison, c’est pas une pingrerie, voyez-y plutôt un oubli dans la liste qu’une réelle décision justifiée 
Par contre @thierysp, pourquoi ça aide au remontage ? rien vu sur le sujet dans la « littérature »...


Thierry parlait du "tire valve" 
Trés utile pour faciliter la mise en place dela valve de gonflage de la chambre
(le démonte obus, c'est le pitognio qui comme son nom l'indique sert a oter l'obus pour vider la chambre de toute son air)

Merci pour l’éclaircissement !

Pour moi, parmi toutes les infos que j'ai pu lire quand je m'y suis mis, les deux points qui font toute la différence, c'est:
- de bien mettre le pneu dans la rigole à l'opposé de là où on travaille
- et au moins aussi important, de bien lubrifier le bord de gante (pour l'installation), le talon du pneu (pour qu'il se mette en place plus facilement au gonflage après installation), et surtout à ne pas oublier, sur les démonte-pneus (sur la face extérieur de la pointe, pour que le pneu glisse facilement sur le démonte-pneu). J'utilise du gel douche ou liquide vaisselle, même pas une graisse spéciale.

Maintenant que j'ai bien intégré ces deux tips, je ne rechigne plus à changer de pneu en fonction de là où je veux rouler.

Bon courage

Le tire valve m'est bien utile, mais certains s'en passe aisément pour remettre la chambre à air en place. Inutile en tubless.
Y a pas une façon de changer ses pneus, sauf avec une machine.
Entre généralité et cas à part en fonction des montes de pneus, on peut y arriver une fois en un quart d'heure et des heures, sur le bords de la route.
J'ai bien réussi à faire un E09 dakar, chambre renforcé, et ce sent perçé quand certains n'ont pas pu le décoller avec l'aide d'un 4x4... Et que parfois avec des pneus plus souple et chambre normale, je l'ai pincées.
Hier j'ai mis plus d'une heure à sortir un k60 avec 3 très grands démontes pneus... Et encore avec un montage tubless. 
Le fait de déposer le démonte obus, fait que le débit est plus grand et place je pneu plus facilement.
Sinon parfois faut monter assez haut en pression pour centrer le pneu. Et ça c'est valable tant enchambre à air ou tubless.
Même si je galère parfois, je tiens à les faire moi même pour garder une certaine autonomie en voyage. Bon apprentissage à toi.

Commandes toujours en livraison, mais j’ai reçu
- Les masses d’équilibrage
- La décolleuse
- L’équilibreuse

1ère partie : suite aux commentaires vu sur les sites, assembler et vérifier l’équilibreuse sur 3 points : 
1. Qualité des roulements : ceux-ci sont déjà montés sur les bras ; je me suis contenté de les faire tourner à la main. Pas de point dur détecté => validé !
2. Alignement des bras : Après montage, j’observe qu’il y a un très léger V entre les 2 bras : ils n’ont pas tout à fait la même verticalité. On parle d’un pouillème... ça tient par 2 boulons-écrous en bas de chaque bras ; je pense que je corrigerai avec une solution artisanale du style utiliser une entretoise avec une petite feuile de carton prélevée sur un emballage quelconque. la petite sur-épaisseur devrait suffire. 
3. Rectitude de l’axe : vous admirerez la méthode digne de la NASA pour vérifier ça. 
J’ai utilisé 2 « protocoles » de mesure avec ce que j’avais de plus plat sous la main : mes plaques vitrocéramique !
- 1ère étape : faire rouler l’axe sur la surface des plaques. Ça roule de façon très régulière => a priori c’est bon
- 2è étape : je tiens l’axe par le milieu et j’essaie de le faire pivoter comme une toupie.  J’ai pu trouver un point sur la surface de la plaque où la barre est légèrement en équilibre, et où effectivement elle pivote sur son point médian. À ce même endroit, si je tourne la barre sur elle-même (donc je la roule pour changer de « côté ») d’1/4 de tour 4 fois, ce phénomène de toupie reste constant. En un autre point de la plaque, on voit que les extrémités frottent un peu (on est donc sur une « vallée » de la plaque vitro) - là encore, sans bouger la barre, en la faisant tourner 4 fois sur elle-même d’1/4 tour, le phénomène reste constant. Donc a priori les défauts sont plutôt sur la surface de ma vitro que sur l’axe (pas surprenant, on peut s’imaginer qu’avec plusieurs années de casseroles/poêles qui frottent, il finisse par y avoir une certaine abrasion).

Je ne poste pas de vidéo, faudrait que je l’héberge sur Youtube ou autre, mais sur contact en MP, si mon explication n’est pas claire, je peux vous la partager. 

La suite au prochain numéro !

xevel a écrit:

Pour moi, parmi toutes les infos que j'ai pu lire quand je m'y suis mis, les deux points qui font toute la différence, c'est:
- de bien mettre le pneu dans la rigole à l'opposé de là où on travaille
- et au moins aussi important, de bien lubrifier le bord de jante (pour l'installation)

 
C'est le truc que je n'avais pas bien assimilé au début mais c'est les 2 trucs les plus important

Le pneu dans la rigole opposée pour ne pas avoir d'avoir un bras de levier immense et abimer la trame ferraille du pneu ( déjà fait)

La lubrification aide autant pour le montage pur que pour le "claquage" sur la jante,
(le savon a pneu est quand même moins crado que le liquide vaisselle même si ça marche aussi bien)
je monte les pneus avec un compresseur 12V qui chauffe vite et ça permet de ne pas devoir monter a 7 bar pour le claquer si c'est bien lubrifié (3 ou 4 bar suffisent souvent)

Yes ces échanges m’ont appris déjà 2 astuces : 
- cette histoire de surgonfler un peu le pneu pour le mettre bien en place
- et j’ai noté de lubrifier aussi le pneu, l’intérieur et l’extérieur de la jante, et les démonte-pneu :p

D’ailleurs pour votre info je poste en // ici et sur le forum motards-idf ; j’en profite pour répercuter les 2-3 infos utiles.

Juste un detail: les pneux ont parfois un sens de montage: gaffe.

Le savonnage pneu jante et demonte pneu est excessif surtout si tu souhaites rouler juste apres. Le pneu suffit largement .

av a écrit:

Juste un detail: les pneux ont parfois un sens de montage: gaffe.

Le savonnage pneu jante et demonte pneu est excessif surtout si tu souhaites rouler juste apres. Le pneu suffit largement .

En fait j’ai découvert avec stupeur que ceux de ma voiture n’en avaient pas ! 
Pour l’évacuation de l’eau j’ai toujours pensé que c’était une évidence (qu’il y en avait un)
...mais bon, ça va sans dire, mais ça va mieux en le disant :p

Perso, j'utilise ça pour monter et démonter mes pneus moto



Et le premier qui dit que c'est le bordel chez moi, il vient ranger !!