C’est décidé : je change mes pneus moi-même !

Dernière étape : j’ai pris les mesures de l’axe de la roue arrière et j’ai modélisé 2 pièces pour pouvoir adapter l’équilibreuse, et (je n’y avais pas pensé) la décolle pneu.
Il y a un disque côté cardan et une section de cône du côté... où y’a pas le cardan
 
Lien du fichier : http://www.tinkercad.com/things/bs7HTePwR2a

Je n’ai pas d’imprimante 3D, je suis en train de regarder sur LBC pour faire réaliser les pièces. 

Du coup je ne devrais pas avancer dans les quelques prochains jours, entre la vie familiale et l’attente des pièces.

Salut Nupattes,

Quel hasard de tomber sur ton post. Je viens de me lancer dans l'aventure du "changement de pneu maison" et ça fait plaisir de voir que je ne suis pas le seul.

Je suis sur un 1250 GSA pour ma part, je souhaitais changer mes metzeler karoo street par des TKC 80, commandés sur internet qui m'ont à peine coûté 200 balles... (j'avais payé plus de 300 pour l'achat + montage des karoo street).

Je me suis équipé comme toi, démonte pneu manuel (celui-là), une équilibreuse (celle-là) et des plombs, démonte obus et protèges jantes. J'avais déjà les démontes pneus manuels que j'avais acheté précédemment.

Je n'avais pas du tout anticipé le problème de l'axe de la roue arrière pour l'équilibrage, j'ai donc passé mon tour pour ce coup sur la roue arrière. C'est également le manque de cette pièce qui m'a fait galérer pour le démontage de la roue arrière sur l'outil que j'ai acheté. J'ai trouvé un adaptateur chez wunderlich que je vais me procurer.


Je vais peut être pas te rassuré mais j'y ai passé un bon moment et j'en ai grave chié. J'ai eu du mal à utiliser le démonte pneu que j'ai acquis. Les protèges jantes que j'avais acheté n'allaient pas sur mes jantes, j'ai du les retailler pour les adapter et pouvoir m'en servir et malgré ça, j'ai quand même fait pas mal de petits accros... 
C'est carrément ce qui m'a fait perdre du temps et ce qui m'a compliqué la tâche, vouloir à tout prix protéger mes jantes. Si je m'en foutais, j'aurais forcé un peu plus sans protection et j'aurais bâclé ça rapido. Après je sais pas si le fait qu'il faisait tout de même bien froid a joué sur la "dureté" des gommes et donc compliqué la manipulation mais bon.


Attention a bien respecter le sens de rotation, ça parait bénin mais faut quand même bien se repérer dans l'espace pour pas faire de boulette. Tu as aussi sur certains modèles de pneus des repères rouges qui doivent se positionner à l'endroit de la valve, j'ai fais en sorte de les respecter (certains disent que ça ne sert à rien).
Truc bête mais quand j'ai remonté les pneus, j'ai mis le côté face au fameux point rouge et donc face à la valve en premier pour finir par le côté valve. Bizarrement je faisais l'inverse au début et c'était plus raide. J'ai trouvé ça plus simple par la suite...


Bref, c'était pas facile et laborieux mais j'ai mis ça sur le compte de l'inexpérience et de mon côté un peu pointilleux sur le côté "protection de jante". Je recherche désormais des protections un peu plus efficaces et des démontes pneus manuels qui fonctionneraient potentiellement mieux. Il y en a avec une couche de caoutchouc/nylon intégrée dessus... Je verrais.


J'ai hâte de lire ton retour d'expérience en tout cas! Bon courage à toi et hésites pas si jamais je peux, à mon humble niveau, te donner quelconque petit coup de main.

Rems

Tout comme vous je dois me lancer dans le changement de pneus, au cas où mon beau frère le fait sur la sienne et viendra me donner un coup de pouce. Justement pour rebondir sur votre équilibrage de la roue arrière, il me disait qu'il n'avait pas où équilibrer celle de son VFR et qu'au final il se demandait si ça avait réellement un intérêt mais qu'en tout cas il ne voyait pas la différence. Perso je ne pense pas m'emmerder avec ça, il y a bien un point sur le pneu qui doit être monté côté valve, c'est déjà un début d'équilibrage. Le seul truc qui m'inquiète un peu, c'est la raideur du menu, je suis parti sur du Mitas qui est réputé raide à monter, pour une premiere c'est certainement pas l'idéal. Je pense qu'avant de les.monter je vais les stocker dans la chaufferie histoire de voir si ça les ramolli un peu, et puis m...e je change bien mes pneus de VTT c'est presque pareil.

Merci à tous les deux. Je m’attends à devoir y mettre du cœur
@rems74 pour les DP protégés : tu as pensé à les enrouler dans du scotch américain ?
Mes DP sont ceux-ci : https://www.cyclomoto61.com/boutique/moto-1/outillages-divers/3-demonte-pneu-moto.html
On verra si je m’en sors :p

Perso ,j'ai pas été le meilleur au début (comme toute personne qui apprend ) mais maintenant je change tous mes pneus moi-même (trail et enduro )et ceux depuis 3 ans , 
une fois sur un week end ,à 4 motos  on a crevé 5 fois dont 3 pour ma part ,du coup c'est devenu l'histoire d'une demi heure à la fin ...le plus embêtant étant de caler la moto avec le barda.... 

Les roues ar à monobras ( GS,Triumph etc ) s'équilibre comme une roue BAR: axe central auto centreur. De plus le paramétrage de ces équilibreuses électronique permet de tenir compte du déport physique de la jante.
Je ne vois pas trop ou est l'intérêt de le faire soi-même en mode "baroudeur" chez soi alors qu' on peut le faire faire pour 50 balles roues sur moto (pas sur une Goldwing ! ). C'est souvent sur des machines à 10-15000, une poussière question budget.  
Ok en mode entraînement sur pneus tubetype, pour assimiler le mode opératoire pour la chambre/valve (gripster?)  mais en tubeless, au bord de la piste c'est soit mèche si réparable soit le 1er garage du coin si pneu déchiré. 
Sinon je n'équilibre jamais directement mes roues ar. Tu le sens direct si problèmes et au pire j'y repasse. Par contre j'équilibre toutes celles qu'on m'apportent 
Les gros rouleurs qui changent 3 à 4 X par an zappent l'équilibrage aussi.
Le 1er intérêt pour moi de poser la roue sur une équilibreuse manuelle c'est de pouvoir contrôler le voile de la jante. ( si elle est équipée du doigt de contrôle) mais là c'est un autre sujet.
(comme ça vous avez l'avis d'un gars qui est à l'autre extrémité du montage pneus )

L'avis d'un gros fainéant: d'accord avec Etinag!!!! (ceci dit mon garagiste me prend 30 balles le pneu!!!!)
Je dois avoir du pot, je n'ai jamais crevé, et c'est tant mieux, parce que je n'avais jamais eu vraiment le matos pour changer le pneu. Conseil donné par le mec qui m'avait loué les motos au Laos: "tu prends une chambre et même dans les coins les plus paumés, tu trouveras un mec pour te le faire, donc rien d'autre!"(idem Vietnam, Lesotho, Madagascar...)
(En fait si, j'ai crevé une foi, en France,  sur route... à 500m d'un garage qui m'a mis une mèche)
Il est vrai qu'en France, c'est en général un peu plus compliqué. Ceci dit entre bib, tubliss, slime, pneus Mitas Dakar qui roulent crevés etc...
Il n'en reste pas moins que, comme vous, "j'adorerais" savoir le faire (et jouer dans la nature aux cow boys et aux indiens en faisant un feu de camp et tout et tout!!!).

Je vois déjà le moment où cela va m'arriver (pour me punir d'en rire) et où je ferai moins le malin sans démonte-pneus et savon à jantes et... et m...e!

Salut, j'ai monté un train de MT 21 sur ma T 700 hier... un vrai plaisir à monter quand tu en as ch... comme un. Chien en montant deux trains de Mitas 09 Dakar au paravant.
Je vous ferais un retour pour ceux qui seraient intéressés.

.

Haha le K60 Scout faisait partie de ma short list  Je pense déjà que ça aurait été mieux pour moi (comme je fais quand-même un gros volume de bitume, question usure...) 

Good luck

Bon courage pour les débutants, Pour les proprios de T 700 ou autres moto à 200 kg sans béquille centrale et qui partent à l'aventure seul. pensez qu'il faudra soulever l'avant ou l'arrière pour démonter et réparer le pneu ou plutôt la chambre à air.
Je me suis fabriqué une béquille de voyage (je me suis inspiré de ce qui existe et l'ai fabriqué en fonction de mes besoins).

nupattes a écrit:

Merci à tous les deux. Je m’attends à devoir y mettre du cœur
@rems74 pour les DP protégés : tu as pensé à les enrouler dans du scotch américain ?
Mes DP sont ceux-ci : https://www.cyclomoto61.com/boutique/moto-1/outillages-divers/3-demonte-pneu-moto.html
On verra si je m’en sors :p

Hello, j'ai les mêmes. 
Ils sont biens car ils ont une petite butée bien utiles pour faire pivot sur le bord de la jante éviter de ripper et de percer les chambres. 

A+

Petite question à ceux qui possèdent les Motion Pro Beads : il existe deux tailles, 25cms et 40 cms.
Lesquels avez-vous? Pensez-vous que les 25cms sont suffisants pour nos pneus habituels (21/18)?

.

Non oublie les 25cm pas assez de levier.
J'en ai en alu idem pas assez rigide. J'ai les 40 cm plus lourd mais pour décoller les pneu démonter il n'y rien de mieux.

Oui mais comme dit par Lilyoda, c'est pour emmener sur la moto (la petite, donc pas trop chargée) mais bon il faut que ça fonctionne au cas où, ou alors ce n'est pas la peine! Tu prenais du 40 sur ta WR atprod???

salut, cette vidéo m'a bien aidé , j'ai les mêmes DP que lui , ça va bien pour mes pneus trails ou enduro en 120 , une seule fois sur du 140 .
https://www.youtube.com/watch?v=BE1qG9iQZlg

Non, j'avais deux DP en alu et un court en acier mais on est sur du pneu enduro en 120,ce qui est beaucoup plus facile.
Pour la T 700 et les pneus qui vont avec pas la même chanson.
Je ne dis pas que c'est impossible avec des 25cm mais pour décoller le pneu tu vas sué en grosses quantité. Pour ma part, j'en attache un de chaque côté des crashs bar. Tu ne sent rien.

J'ai les Motion Pro Bead Pro en 25cm, j'en suis très content. 
Pour décoller le talon on a fait l'essai sur des Anakee Wild de GS1200 et aucun problème, mais après pour le reste il est passé aux gros demonte pneu Michelin.

Sur ma moto (CRF 250 Rally, 18 en 120/21 en 3.00) les 25 sont amplement suffisant pour des Shinko 805, Anakee Wild, MT07 Dakar et K60 (si on lubrifie ! Sinon c'est la galère !), mais pour du pneu plus large je peux pas dire...

Pour insister une ultime fois, la lubrification, y compris des demonte pneus, ca simplifie le positionnement du DP et la mise en place du pneu. Avec de grands DP (j'en ai jusqu'à 60cm) tu peux t'en passer mais pas avec des petits.

Ha aussi, j'ai beau avoir une collection de dp maintenant (BeadPro alu, generiques acier 25, 40 et 60cm), je n'utilise plus que les MotionPro même à la maison. La forme est agréable, et ca raye moins la jante.
En balade ils sont accrochés au cadre (avec un bout de chambre a air entre les dps et le cadre pour eviter de l'abîmer) comme ca pas de risque de les oublier même quand je changes de baggagerie.

Bon. Vu que j’ai pas l’adaptateur pour la roue arrière, j’ai voulu m’attaquer à la roue avant. 
Pas été bien loin, il me manque une douille de 17 pour démonter l’axe. Je vais essayer de trouver ça demain (avant le confinement...)
Prochaine étape : démonter le pneu avant et le capteur TPMS pour lui changer la pile. 

Une question pour les traileux qui n’ont qu’une paire de roues : ça vous arrive de remonter des pneus pour alterner route / trail ? Si oui, vous vous autorisez combien de montage/remontage ? Je me dis qu’à force la carcasse doit pas aimer

Sur ta tiger, tu dois être en tube less? Déjà tu n'as pas le pb du perçage de la chambre à air au montage/démontage.

Protège jante :  j'utilise des morceaux de bidon découpés (huile, lave glace ...).

C'est bien d'avoir une machine manuelle, mais savoir le faire en pleine brousse c'est très utile.

Oui je suis en tubeless, tout à fait.
Du coup sur le besoin de le faire en pleine brousse, je dis pas que ça n’arrive pas, mais que si je veux être prêt à cette éventualité faut que je me trimbale avec 2 pneus !

Pour le Tubeless, un kit de réparation évite déjà beaucoup de dépose repose !

Si c'était a refaire, je prendrai ce support pour 99€
+1 pour le DP a ergots, rien de tel.

Regardé sur LBC, parfois, il sort de bon coup !

J'ai trouvé celui-ci http://www.motofun.eu/fr/outillages/1960-decolle-demonte-pneu-manuel-sur-pieds.html
à 150 € près de chez moi avec une "équilibreuse"