KTM 790adv ou 890adv ?

Kidur a écrit:

La modification BAA Rottweiler et tirer un poil plus court rapproche vraiment la 790 de la 890 en agrément ??

J'ai modifié le PSB et c'est bien mieux que l'origine. çad que tu peux rouler 90km/h en 6.
Pour le reste, ça reste un moteur qui cogne plus que le 890adv, et bien plus que les bécanes que j'ai eues avant.
Si j'ai bien suivi le vilebrequin du 890 a été alourdi de +20% par rapport au 790

Donc avec le PSB-1 voici mon ressenti sur le 790adv: 
2eme possible à 2000tr/min, pas en-dessous
3eme possible à 3000tr/min, pas en-dessous
4eme possible à 3500tr/min, pas en-dessous
5 et 6ème possible à 4000tr/min, pas en-dessous
Donc pour une conduite très souple il faut oublier.

Côté puissance pure, le 890adv fait 10Cv de plus donc la messe est dite. Mais ces 10cv ne me manquent vraiment pas.

à considérer aussi que:
- l'amortisseur AR de la 890adv se règle avec une molette / avec une clé pour le 790
- le commodo gauche de série est avec régulateur sur le 890 / sans sur la 790 (après il me semble qu'il faut activer l'option dans les 2 cas)

av a écrit:

Kidur a écrit:

Petit déterrage de post

J'hésite vraiment entre un 790 et un 890 ADV R... je me dis qu'avec l'économie réalisée, je peux équiper le 790 et avoir encore du rab' pour rouler
La modification BAA Rottweiler et tirer un poil plus court rapproche vraiment la 790 de la 890 en agrément ??
Et si des gars du Grand Est passent par là, BODO SCHMIDT à SCHMELZ (D), vous en pensez quoi ???

Merci et bonne route !

Passe un message a ADV67. Il a eu le loisir d'essayer les deux.

OK, je vais le faire, merci

@ticube : Merci, c'est très factuel et clair !

Je sors d'une 990 SMR et d'un 701 Enduro, je voudrais n'avoir qu'une moto dans le garage (pour le moment ), je ne trouve pas le temps de profiter de plus.
Je pense donc que la 790 ou la 890 ADV R peuvent faire l'affaire, mais je préfère de loin un moteur souple pour enrouler à un moteur avec une grande allonge et tout en haut !!

@greg 83 : pour le moment il n'y a rien d'annoncer comme "nouveauté" en 2022, absent de Milan, KTM communique peu

Dès que le temps s'améliorer un peu, je vais voir pour essayer ces deux modèles !

Tiens compte du fait que le moteur, si achat ou essai neuf, est transfiguré vers 2500km et les suspensions idem mais vers 1500km

On me l'avait dit en concession, j'y croyais plus que moyennement, mais cela s'avère 100% vrai, 

Sur ma machine, entre le moteur sortie de concession et le moteur aujourd'hui il y a un monde de différence, plus de souplesse, plus de rondeur, plus de couple, bien plus agréable sur tout les rapports et à tous les régimes

Mais venant entre autre d'un 701 cela te semblera du beurre même sans rodage, la boite est top aussi et le quick shifter est un vrai plus, sur route, mais aussi sur piste roulante, je voyais cela comme un gadget, une fois adopté on ne s'en passerait plus, tant pour les passages à la volée pour faire rugir les chevaux, que lors du roulage cool tranquille

Donc cela ira dans mon sens, et c'est tant mieux !

il y a une 890 à vendre vers Angers, mais le gars n'est pas chaud pour une vente en "correspondance", c'est dommage

Kidur a écrit:

Donc cela ira dans mon sens, et c'est tant mieux !

il y a une 890 à vendre vers Angers, mais le gars n'est pas chaud pour une vente en "correspondance", c'est dommage

ça fait un moment qu'elle traine celle là ! Je l'avais zieuté mais trop loin de chez moi.

Je vais chercher la mienne demain !!!

Avec un transporteur, il y en a pour 250-300 €, j'ai déjà fait l'opération deux fois !

https://www.leboncoin.fr/motos/2080424636.htm

Bertmoor a écrit:

https://www.leboncoin.fr/motos/2080424636.htm

Un peu chérot ce truc pour ce que je veux en faire !

Ce que j'ai vu : https://www.leboncoin.fr/motos/2079206997.htm

greg83 a écrit:

Tiens compte du fait que le moteur, si achat ou essai neuf, est transfiguré vers 2500km et les suspensions idem mais vers 1500km

On me l'avait dit en concession, j'y croyais plus que moyennement, mais cela s'avère 100% vrai, 

Sur ma machine, entre le moteur sortie de concession et le moteur aujourd'hui il y a un monde de différence, plus de souplesse, plus de rondeur, plus de couple, bien plus agréable sur tout les rapports et à tous les régimes

 J'ai collé 9500km à mon 790 en 7 mois. 
Les suspensions de sont assouplies, c'est vrai, mais pas le moteur je trouve 

OK, en fait je m'oriente de plus en plus vers une 890, celle ci n'est pas loin de chez moi :

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=334855423&lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES

ou si je regarde une 790 

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=334758539&lang=de&utm_source=DirectMail&utm_medium=textlink&utm_campaign=Recommend_DES

Ktm communique ses nouveautés début décembre, histoire je présume de glisser son bon de commande sous le sapin    


Le modèle 2022 est inchangé, c'est officiel, la côte des occasions va rester stable, d'autant que le prix du neuf a je crois augmenté

https://www.ktm.com/fr-fr/models/travel/ktm-890-adventurer2022.html


Une 890 gardera je crois mieux sa côte, rien que parce que le moteur est 'mieux', certains défauts ont été corrigés et que la moto a deux trois détails de plus, cela ne faisant pas de la 790 un paria sur deux roues...   

Concernant les annonces, chez un concessionnaire Ktm, avec extension de garantie, faisable sur la 890 à voir sur la 790, tu es tranquille! 

Ce sont des sous, mais si tu ne la jette pas trop souvent dans les orties, sa côte va reste correcte.

C'est aussi ma réflexion, mais le problème ne vient pas des orties, mais des cailloux

Samedi matin la 990 doit partir, si c'est bien le cas, je pense que je vais me positionner sur celle ci, le tarif me semble correct !

https://home.mobile.de/MAERZ-MOTORRADHANDEL#des_333093127

Salut,
Y a pas que les orties ou les cailloux...heureusement que j'ai installé un sabot bien costaud (touratech)
sans lui je serais resté en rade avec un réservoir amputé suite à une mise à plat en règle sur du verglas... 790 ou 890 mêmes protections à prévoir.. crache barre, etc
par contre quel régal cette bécane, ca passe de partout.. sauf avec les karoo 3 des vraies savonnettes.
je viens de monter des TKC. t'en pense quoi Greg? t'as rien arraché sur la tienne ?

Florent a écrit:

Salut,
Y a pas que les orties ou les cailloux...heureusement que j'ai installé un sabot bien costaud (touratech)
sans lui je serais resté en rade avec un réservoir amputé suite à une mise à plat en règle sur du verglas... 790 ou 890 mêmes protections à prévoir.. crache barre, etc
par contre quel régal cette bécane, ca passe de partout.. sauf avec les karoo 3 des vraies savonnettes.
je viens de monter des TKC. t'en pense quoi Greg? t'as rien arraché sur la tienne ?

Je suis un tout petit rouleur, j'ai réalisé peu de kilomètres, mais cette moto est c'est vrai assez incroyable, sur bitume elle est royale, à part la roue de 21 à laquelle on s'habitue assez vite et sur piste les qualités sont toutes aussi présentes. 

Mis à part deux très légères chutes, à l'arrêt, en cause ma hauteur de jambe insuffisante, résolu juste après l'achat par une selle hors de prix aux usa, je n'ai pas eu l'occasion de mettre en péril le matériel ; il est vrai que j'ai dès l'achat en concession fait changé les pare main par un système avec barres alu et fait poser un excellent pare moteur/réservoirs Axp.

Par la suite, j'ai posé les supports arrière pour les bagages, qui sont venus alourdir la moto, mais aussi la protéger très efficacement.

Le principe c'est que plus une moto est lourde, plus en cas de chute les dégâts peuvent être conséquents, ce maxi trail n'échappe pas à cette règle, même si il s'en sort plutôt bien de part sa conception (style issu des machines enduro 'faites pour tomber') et ses pièces moins onéreuses que ce qui se pratique par les autres marques.

Je vois certains s'extasier devant la norden et autres motos avec des protections au vent surement plus présentes, mais en cas de chute bonjour la facture pour remplacer ce qui s'est fissuré ou cassé...

Concernant les pneus j'ai ceux d'origine, que je vais devoir changer d'ici peu, j'aurai la chance de quitter les karoo3 assez décriés, pour des anakee wild, des ax41 ou des tkc ; à ce propos tu en est content sur le bitume? sur piste on sait que c'est mieux

Perso au niveau des protections, j'envisage, le sabot AXP, les protection carters Triple Clamp, des pare mains avec la barre alu qui va bien et peut être des roulettes pour la fourche et le BO.
Les pneus posent encore problème, mais les Motoz tiennent la corde !

Perso, je ne roule pas bien vite et n'ai pas eu de grosse chute mais je l'ai tout de même couchée un sacré nombre de fois. Il m'est arrivé pour pouvoir la relever de devoir la tourner au sol sur les cailloux pour la mettre dans le bon sens... je touche du bois mais pour le moment je continue de croire qu'aucune modification n'est nécessaire.
- Le sabot tant décrié n'est pas si fin que cela et enveloppe bien la moto... la plaque supplémentaire pour le milieu-haut du sabot est peut-être à considérer. A noter qu'il m'a sérieusement semblé que le sabot AXP ne protégeait pas le capteur de béquille aussi bien que le sabot d'origine ;
- La forme du réservoir protège l'avant et pour le moment, en dehors d'un essayeur a priori malchanceux, je n'ai pas entendu grand'monde casser son réservoir sur les différents forums ;
- Les cale pieds passager protègent l'arrière ;
- les pare mains sont tout de même assez solides.

Bref,
Je n'ai changé que les pare-mains... et je me demande si ce n'est pas juste une coquetterie.
J'ai acheté une protection pour le capteur de béquille que je n'ai toujours pas installé. A refaire, je le remplacerai sans doute par un capteur de rechange (environ 70€, de mémoire).
Pour être complet : j'ai installé des rétros pliables, car j'ai cassé le rétro d'origine.

Encore une fois : je roule lentement. Pour moi, la 790R stock est très bien et les protections ne font que l'alourdir.

Une bête chute quasi à l'arrêt avec le 1190 ADV R, et paf le pare-main d'origine cassé ( et même pas de pierre, juste de la terre meusienne et une ornière). Pour moi la barre alu est "indispensable" ;)

J'en parlais avec un motard du Tyrol cet été en Corse, ces Ktm adventure sont d'une stabilité hallucinante dès que cela roule, mais à l'arrêt ou juste avant l'arrêt, une grande prudence est de rigueur...

Je ne sais pas à quoi cela tient, l'angle de chasse, les suspensions, l'architecture générale?

Ce ressenti est plus présent que sur d'autres moto essayées et détenues.

Kidur a écrit:

Une bête chute quasi à l'arrêt avec le 1190 ADV R, et paf le pare-main d'origine cassé ( et même pas de pierre, juste de la terre meusienne et une ornière). Pour moi la barre alu est "indispensable" ;)

Gaffe car trop rigide et c'est le guidon qui prend.

av a écrit:

Kidur a écrit:

Une bête chute quasi à l'arrêt avec le 1190 ADV R, et paf le pare-main d'origine cassé ( et même pas de pierre, juste de la terre meusienne et une ornière). Pour moi la barre alu est "indispensable" ;)

Gaffe car trop rigide et c'est le guidon qui prend.

 Merci du conseil !


@greg83 : la 1190 était lourde et haut perchée, c'est d'ailleurs pour cela que je m'en suis séparé !

Salut à tous,
pour répondre à Greg, les tkc80 m'ont bluffés, ceci dit.. après des karoo 3.. y a pas photo ! et toute proportion gardée pour des pneus mixtes 
même sur route mouillée et froide (comme aujourd'hui) ils sont très sécurisants y compris sur l'angle, j'ai pas essayer de souder la poignée sur l'angle je suis pas fou non plus, mais la ou le karoo par en travers le tkc ne bouge pas. en tout terrain il fait le job je suis content !!! et si je suis content mieux ! 
voila voila 
a bientôt pour rouler

Florent a écrit:

Salut à tous,
pour répondre à Greg, les tkc80 m'ont bluffés, ceci dit.. après des karoo 3.. y a pas photo ! et toute proportion gardée pour des pneus mixtes 
même sur route mouillée et froide (comme aujourd'hui) ils sont très sécurisants y compris sur l'angle, j'ai pas essayer de souder la poignée sur l'angle je suis pas fou non plus, mais la ou le karoo par en travers le tkc ne bouge pas. en tout terrain il fait le job je suis content !!! et si je suis content mieux ! 
voila voila 
a bientôt pour rouler

Merci pour ton ressenti  

Voilà, j'ai enfin un avis sur la question !
Hier je suis allé essayer une 790 ADV R puis une 890 ADV R. La première avait 10 K Km la seconde 3 K Km, pour moi il n'y a pas photo !
La 890 est beaucoup plus "ronde", elle repart sans rechigner bien plus bas dans les tours et est tout aussi facile à amener, bien plus qu'un 1190 ADV R.
Ce qu'il va me manquer le plus, c'est le frein moteur, il n'y a en pas beaucoup comparé au LC8 ou LC4.
La 790 avait le shifter +, c'est quand même pas mal !
Donc, normalement, je pars sur un 890 ADV R avec le Tech Pack.

Ton choix ne m'étonnes pas vraiment je pense que tu vas bien t'amuser

Salut Kidur 
ce qui est sur c'est que tu vas te régaler en TT, pour ma part je la trouve super stable, plus tu roules vite mieux ca passe (rally pack indispensable), elle saute sans problème (saine et neutre) dans le technique ca passe aussi, faut juste l'apprivoiser en descente technique car elle t'embarquera un peu la mémère.
Par contre prends un sabot bien costaud