KTM 790adv ou 890adv ?

av a écrit:

olive34 a écrit:

@ticube : nickel, ta patience est récompensée et tu finis bien l'année !

... petite blaguounette : c'est tellement exceptionnel de faire une sortie d'une après-midi sans problème que tu remercies ton mécano 🥳

Plus sérieusement, amuse-toi bien avec ton jouet enfin de retour

O+

Ne te moque pas trop. J'ai quand même reussi à casser le moteur de mon DRZ dans les Vosges. Suzuki aussi ca peut casser. Mais ca, c'était avant .

...tu as raison, je vais pas parler trop vite! D'autant que je sors la mienne (de Drz ) mardi pour la sortie "Minervois"!!

Bon, jusqu'à présent le seul truc que j'ai réussi à casser en roulant avec mon petit 400 jaune, c'est...ma cheville gauche

O+

Salut a tous. Petite question après avoir lu le post car j’envisage l’achat d’un 890 R. Le remplacement du pignon de sortie boîte et de la boîte à air et l’ajout d’un pot ça donne quoi sur se moteur est ce que il y’en a qu’on essayé. Je me demande ce que ça peut lui apporter à se moteur 890 !
Car sur mon sportster j’ai fait le stage 1 : filtre à air kit dynojet et pot Vances et c’est une machine transformée que j’ai désormais après. Donc j’aurais voulu savoir savoir sur une moto moderne ce que sa peu apporter.
Merci de m’avoir lu

Toutes tes questions sont relative à ton utilisation !
Pignon moi je fait du TT en excluant le plus possible la route donc pas besoin d'allonge j'ai un pignon de moins.
Toujours pour les mêmes raison j'ai un akra pour le gain de poids et non puissance, il y en a largement assez !
Et pour la boite à air pas vraiment d'intérêt non plus à part si TT afin de mieux protéger de la poussière 
ps- moi c'est la 790 R mais je penses que ça ne remet pas en cause les réponses apportées

Les apports de puissances, 790 ou 890, sur une machine qui n'est déjà pas en reste de ce côté là, ne seront pas significatifs. 
Une dent sur le 790, il parait que c'est mieux, sur la 890 d'origine cela ne m'a jamais semblé nécessaire

Sur la 890 la suppression du catalyseur peut il parait baisser la température ressentie, qui est abominable en été en ville, ou à très faible allure, 
J'ai la pièce pour, mais n'ai pas encore fait cette transformation, hésitant entre la vente de la moto, l'éventuelle perte de garantie et les jambes qui chauffent   


Pour le reste les modifications viennent au gré des envies

Moi j'ai décatalyser uniquement pour le gain de poids, jamais trouvé qu'elle chauffait et pourtant elle roule 80% hors piste

Merci pour vos retour. C’est très constructif.
J’envisage aussi un akra mais le prix ça pique un peu. Alors je pensai mettre un Arrow moin chère et il paraît que tu peu sortir la chicane, faire un trou dans celle ci la remettre et elle fait un plus jolie bruit.

Pourquoi greg83 tu envisage de vendre ton 790 ?

Non c'est moi qui envisage de vendre ma 790, Greg il envisage de vendre sa 890  

Et pourquoi vous voulez les vendre vous êtes pas content de vos machines ?

Si très content  mais je souhaites etre encore plus content mdr

Plaisanteries mise a part je souhaite plus léger pour 80% hors piste

Pareil, c'est une moto formidable sur route et sur piste, avec les options et accessoires que j'ai fait monter ou montés, dans son genre elle est parfaite!

Mais plus léger serait le bienvenu, compte tenu de l'âge et des pistes caillouteuses de mon environnement direct.


Bien sur plus léger c'est moins confortable et si je part en Italie ou en ex Yougoslavie, via la route, je vais m'en mordre les doigts... A chaque fois que je roule, c'est pareil je veux la garder.

Il faut dire qu'une fois habitué à son museau, elle a une sacrée dégaine

Mais oui elle trop belle. Plus léger ça veut dire un mono ? Ou quoi d’autre ? Car je vois pas ce qui peut fait 500 bornes d’autoroute et 1 h de petits chemins de terre pour visiter le bled ou t’es partis en balade. Pour avoir eut un drz et fait aller retour Lyon annecy dans la journée. Et ben je l’ai vendu. J’ai voulu une xt660 mais on m’a dis de garder mon drz que c’était pas mieux. Après j’ai eu un 450 exc finalement c’etait super au niveau moteur mais la route avec c’était inconfort au possible et finalement j’ai pris une vieille ktm250 exc et là c’est le panard absolu en TT. Et pour les gros trajets je pensais à la 890r car à mon avis c’est très polyvalent.

Romurider31 a écrit:

Plaisanteries mise a part je souhaite plus léger pour 80% hors piste

Oui mais il y’a quoi d’autre ? Je cherche mais je trouve pas ?

690, 700 ou 701 KTM, gas ou husq et oui en mono

Voici mon avis après environ 15000 km avec MA 790 R ( pour les anges) principalement en off road et améliorations notamment pour cet usage :
- Tout ce qui est ferraille de type crash bar ou supports de sacoches est inutile (voire dangereux en tt pour les papattes) et ne fait qu'alourdir l'enclume ! J'ai un sabot alu costaud et des sacoches souples. Cette moto est conçue pour tomber sans dégâts (pas trop vite quand même ).
- Protèges mains costauds avec barre alu barkbuster couplés avec des leviers repliables en chinoiseries qui fonctionnent parfaitement.
- Poignées chauffantes ktm.
- Autre chinoiserie avec un support de téléphone au dessus du compteur alimenté après contact pour osmand.
- Démontage des reposes pieds arrière, du poids en moins.
- Quelques pièces de chez camel adventure : renforts de colonne de direction pour éviter la casse de l'araignée en tt un peu engagé (photos sur la toile) + doigt d'embrayage rallongé (un vrai plus en feeling) + tôle de protection sous l'amortisseur (déflecteur anti chaleur pour sa longévité).
- Une dent de moins au pignon très utile en tt.
- Filtre à air unifilter, pas le moins cher mais livré avec 2 mousses.
- Décat Arrow pour baisser le chauffage (et poids au passage) : alors trop bruyant avec le pot d'origine mais ok avec le silencieux de même marque. Pour que ça respire bien, juste dépucelage de la chicane et c'est parfait pour mes esgourdes (Tout ça optimisé par carto nr bike avec gros gain de couple en bas). Malgré tout en tt pas rapide et par forte chaleur, cuisson des pieds assurée au bout d'un moment.
- Ajoutés récemment en vue du prochain trip pour fiabiliser : préfiltre réservoir + filtre sur pompe guglatech et câblage de déport sous la selle + dongle béquille (j'ai posté avec photos il y a peu à ce sujet).
J'ai essayé bridgestone et michelin 50/50 : OK si c'est sec et pas trop compliqué, bien sur bitume évidemment. Pour mon usage, j'ai eu des motoz rallz, beaucoup mieux en tt, sur route (sèche), ça passe sans problème sans trop attaquer, c'est juste bruyant, bonne longévité. Je viens d'acheter les désert pour bientôt, ils sont visuellement impressionnants, pas encore montés.
Polyvalence et suspensions haut de gamme assurées. Consommation et autonomie intéressantes. Moteur de caractère.
Au final, j'en suis très satisfait si ce n'est que ça reste lourd en off road malgré un centre de gravité bien placé (Ce sera probablement un mono par la suite pour alléger).
Fiabilité OK avec environ 25000 km au compteur.
Bravo KTM !

Merci du retour c’est parfait ça me confirme que mon choix était plutôt judicieux.
Ta pas quelques photos
Mercii

Au bled

Pyrénées espagnoles

Andalousie

Sardaigne

Toppp

Toppp

Magnifique ça donne envie