Un ptit mono :) DR 350 1993

Hello l'équipe,

Avec mon gabarit, la XTZ était juste une grosse galère a manier ...
Depuis le mois de Mai 2020 j'ai ce petit DR 350 S tout d'origine dans le garage, 2ème main, 17500km.
Vraiment propre. Merci F38 d'être allé me la récupérer ! au top !

Cet été j'ai fais une purge des freins, changé les pneus, vidange, bougie, graissage des roulements de BO (il y a des graisseurs), épicétou !

Vivant maintenant proche du Beaujolais, j'attends les beaux jours pour aller randonner.
La machine est légère, environ 125 kilos pour 30ch, pour mon usage j'ajouterai probablement 3 dents à l'arrière.






Un peu de méca :

On remplace le robinet d'essence, attention robinet d'origine en 9mm pour la durite, robinet de remplacement en 6mm... moralité, durite d'alimentation en essence neuve.
On enchaine sur le jeu aux soupapes, que je n'ai pas réussi à mesurer correctement, donc j'ai arrêté là pour aujourd'hui, avec mes doigts gelés.
Le cache du rotor d'alternateur est massacré (courant sur les DR apparemment) du coup j'ai amené le repère T tranquillement avec le kick, mais quelque chose doit clocher, la cale de 0.05mm ne passe nulle part.

Je reprendrais avec la tête reposée plus tard.
J'en ai profité pour sortir le filtre à air et le nettoyer, et constater la belle couleur chocolat de ma bougie.

Je vais aller récupérer une petite clé pour meuleuse, et percer deux petits trous pour pouvoir dévisser ce satané cache.









Sinon ça se bricole vraiment bien ces petites motos, c'est bien accessible.






J'ai craqué hier soir, perçage du bouchon, deux petites vis, une pince étau et on dévisse... mort pour mort j'en ai commandé un neuf.
On démonte proprement le carter pour enlever ce qui est tombé dedans... on en profite pour contrôler le stator etc, tout est nickel, on nettoie les plans de joints, et on remonte au propre, serrage au couple toussa toussa.

Contrôle des jeux du coup le 15/02/2021 a 17560 km
On refait un tour de vilo, repère T, et là les culbuteurs sont libres en fait le bon PMH est plus dur a trouver que celui qui ne permet pas le réglage...

Admission : jeu supérieur à 0.15 pour une valeur demandée entre 0.05 et 0.10, j'ai réglé de manière à ce que la cale de 0.05 passe bien et que la 0.10 ne passe pas.
Côté échappement ; jeu demandé entre 0.08 et 0.13, au contrôle la cale de 0.10 passe serrée, et la 0.15 ne passe pas, du coup j'ai rien touché.

J'ai remis mon filtre à air propre, j'ai réglé le jeu du décompresseur aux alentours des 0.8 (valeur demandée entre 0 et 1mm).
Maintenant j'attends le bouchon ...

Reste à faire :
-kit chaine
-vidange et ou pas, joints spies de fourche
-contrôle et graissage roulement de colonne
-cales pieds plus large (Aliexpress)
-support smartphone (X-Grip ? pas envie de dépenser 80€ ..., alternative ?)
-trouver des rehausses de guidon au moins 20mm (ou un autre Guidon, type Renthal Enduro Haut)
-a voir si j'ai encore le carbu qui fuit quand j'aurai fais le plein, kit refection complet et réglage.

Peut/être, dans mes rêves, à voir plus tard :
-TDF Motoboxer  :dribble:
-Réservoir Long Range Acerbis
-Porte Bagage et bagagerie étanche

tu va la rajeunir de 15 ans là, top!

Petite acquisition sympa en tout cas.

Bonjour excellente machine que la 350dr, elle a été une de mes préférées. Légère, volontaire, robuste et économique. J’avais du mal à la démarrer après un long arrêt, d’où l’intérêt de vérifier le jeu aux soupapes : c’est plus pratique que se faire tirer par une voiture ;-)
Bon amusement

Cascarot a écrit:

Bonjour excellente machine que la 350dr, elle a été une de mes préférées. Légère, volontaire, robuste et économique. J’avais du mal à la démarrer après un long arrêt, d’où l’intérêt de vérifier le jeu aux soupapes : c’est plus pratique que se faire tirer par une voiture ;-)
Bon amusement

Merci, je t'avoue que j'ai de la chance elle démarre vraiment bien à chaud comme à froid, arrêtée depuis longtemps ou pas... du coup j'espère ne pas avoir à toucher la carburation et que le changement du robinet d'essence aura réglé ma petite fuite.

Petite machine sympa qui m'a laissé de tres bons souvenirs ( j'en ai eu 2 )

Magnifique petite bécane... l'essence même du trail dans sa définition originelle. 

Bonjour, cette machine me fait de l'oeil depuis un moment. Je suis sur une NX250 en fin de vie, mais elle est trop petite pour moi. Je fais 1.87m. Je sais pas quelle taille tu fais, mais est-ce que ta DR pourrais me convenir en terme de taille ? 

Beau projet en tout cas.

Très bonne moto ! J'en ai eu 2, une jaune pour l'enduro, une bleue pour l'Afrique.
Pour les démarrages réticents suite à chute, un seul truc, gaz en grand !

Bonjour.
Excellente moto, j'ai eu exactement la même pendant quelques années en championnat de ligue enduro et 2 fois les 24h TT de Pérignat sur Allier.
Si mes souvenirs sont bons, il faut faire gaffe aux 2 petits ergots métalliques de fermeture à clé du bouchon de réservoir d'essence qui peuvent tomber dans le réservoir et surtout virer les entretoises en caoutchouc des repose pieds et les remplacer par les mêmes en métal. Tu vas y perdre un peu en confort mais sinon, à force les vis de fixation des repose pieds se tordent et cassent et il me semble qu'ils sont vissés dans le cadre. Je crois que sur les 350 DR R enduro, c'était fait.
Sinon tu n'auras aucun souci avec cette moto, il manque que le démarreur pour être parfaite.
Bonne route.

J'en eu 2 aussi! Une des toute premières sorties en 1991, mais que l'on m'a volé en 1996.
Remplacée par la même, mais en SHC (hauteur variable). Que de très bons souvenirs et quelle efficacité!
Avec le modèle SHC c'était le kif pour mes 1.66m. En haut en TT et en bas en ville et dans les passages "délicats-trialisants", belle époque où il existait de vrais trails à taille humble.
Bravo pour ton achat. Quand j'ai trouvé ma Beta Alp, en fait, j'en cherchais une...

Sympa ta 350, je pourrais bien craquer pour une comme ca...

rs1 a écrit:

Sympa ta 350, je pourrais bien craquer pour une comme ca...

Le seul truc que je peux te dire c'est que quand t'en vois une propre dans un budget raisonnable il ne faut pas trainer...


Aujourd'hui ces petites machines sont sans équivalent, si je voulais changer ce serait pour :

-DRZ 400, en fait c'est une 350 DR améliorée mais sur le papier c'est assez proche et budget mini aux alentours des 3k
-690 Enduro ou Husky c'est 7k mini
-AJP PR7 entre 8 et 9
-X Challenge, 6k mini ...

C'est à minima deux fois le budget à l'achat, des entretiens potentiellement plus conséquents sauf sur la DRZ, et aucune de ces machines n'est assurable pour 70€/an ...
Bref, un excellent compromis cette petite DR bien qu'un peu juste pour les grandes liaisons routières...

En voilà une qui fait envie ! Bravo

Alors, liste du matériel qui doit arriver sous peu :


Ali-express :
-cales pieds plus larges


Commande chez Suz : 
-Bouchon Carter d'Allumage + joint
-Capot du compartiment outillage
-Filtre à Huile
-Joints Spys de fourche
-Cache poussières
-Vis de capot de maitre cylindre avant
-filtre à huile


Commande Wemoto : 
-Kit roulements roue avant
-kit roulements roue arr
-kit roulements de direction


AGPL : 
-kit chaine AFAM 14x45


à venir : 
-kit réfection carbu complet


Je réfléchis à envoyer l'amorto en réfection mais ça veut dire bloquer la moto pendant au moins 15 jours ... 
Je vais peut être trouver un amorto d'occasion à envoyer en réfection, et comme ça je ferais l'échange sans bloquer la moto.


Et après je pense que je m'arrêterai là, sinon autant acheter une moto neuve
Il ne me manquera en théorie qu'une solution de guidage et ramener du 12v au guidon.
Pour la bagagerie je lorgne chez enduristan mais dans un premier temps j'ai pris un sac de selle étanche 40L.

J'ai fais les courses  

Salut j'ai un amortisseur de 350 dr, soit à vendre soir à te prêter.

thierysp a écrit:

Salut j'ai un amortisseur de 350 dr, soit à vendre soir à te prêter.

Salut Thierry,
Je t'avoue que ça m'intéresse.

Je t'envois un MP avec mon numéro de portable .

Hâte de rouler avec toi

La voilà pendant la balade d'aujourd'hui.

Côté méca :

Le kit chaine est changé.
On a contrôlé les roulements de roue et de colonne avec Arzouille, ils sont en bon état et n'ont pas besoin d'être changés en préventif.

Par contre le carbu fuit par le trop plein de manière intermittente et la conso est assez élevée ... donc je sors le carbu demain

On continue d'avancer côté méca, samedi remise en état du carbu avec Algo.

On met le kit de DR SE ... (oui oui DR SE, je me suis planté en commandant ...) on monte tout,etc ...

Je met le carbu sur la moto et là catastrophe... comportement anarchique sous 3000rpm, du mal à démarrer à froid comme a chaud, starter ou pas, bref les boules !

En fait la DR SE a des gicleurs bcp plus petit pour le ralenti et le principal (127,5 contre 135 et 37,5 contre 42,5).

Dans la RMT ils demandent 2 tours pour la vis de richesse = cata, j'essaye 1 tour 1/8 comme préco pour un DR SE = cata aussi ...

Du coup je me dis je vais essayer d'enrichir un peu comme les gicleurs sont plus petits ... du coup 3 tours au ralenti, et là miracle, je peux régler le ralenti à 1500 rpm, ça tient c'est stable, je pars faire un essai.
Elle marche comme un avion, j'ai l'impression qu'elle a jamais marché aussi bien...
Elle redémarre à chaud en un coup de kick, du coup je retournerai demain faire un démarrage à froid histoire de voir comment elle se comporte.

A votre avis, je touche plus à rien, ou je repasse sur les gicleurs classiques ?

Tellement attachante cette moto... j’ai remplacé l’huile de fourche par de la 15w et c’est ce que j’ai trouvé de plus confortable pour l’enduro

Bordel !
Je suis en train de calculer que les gicleurs sont aussi plus petit que d'origine sur mon kit réfection !
Bon la moto tournais déjà plus très bien d'origine

Guitarboy a écrit:

Bordel !
Je suis en train de calculer que les gicleurs sont aussi plus petit que d'origine sur mon kit réfection !
Bon la moto tournais déjà plus très bien d'origine

Je te tiens au courant GuitarBoy, pour le moment j'ai pas réussi a régler mon soucis de carb sous 3000 rpm.
Je vais essayer de repasser à un gicleur de 42,5 pour le ralenti pour voir comment elle se comporte.
J'ai voulu aller bosser avec, il faisait froid, environ 3/4 degrés, et j'ai retrouvé mes soucis ...

De toute façon faut qu'elle roule dimanche

Je ne suis pas un expert, mais tes soucis de fuite ne sont pas liés à tes gicleurs.
c'est soit flotteur, ou plus probable, pointeau qui n'est plus étanche.
Des gicleurs ne s'usent pas comme ça, et je ne vois pas trop l'intérêt de les changer sauf à vouloir affiner les réglage si changement de pot et/ou de filtre à air. 
Je remettrais d'origine de ce point de vue, et roule si plus de fuite.
J'ai bien des ressorts d'origine, mais pas d'amorto, désolé

L'ensemble pointeau, siège de pointeau est neuf, en théorie mon niveau de cuve est correct aussi, donc je vais attendre de recevoir mes gicleurs en taille d'origine pour les remonter.
J'ai aussi commandé un petit filtre pour mettre sur la durite d'essence... à suivre