KTM s'interesse aux midsize... Chouette !

https://www.motoservices.com/actualite-moto/Une-gamme-complete-de-KTM-490-bicylindre-au-Salon-de-Milan-2019-oct-19.htm

Enfin un constructeur qui se lance dans cette cylindrée, hâte de voir la bête en photo.
Si les autres pouvez suivre, ça devrait intéresser quelques gars ici 

Et si Yamaha imaginait une Mini-Ténéré sur la base de la MT03 manière d'embêter L'autichien ? (vu sur FB, JF. Sertillanges, l'Hexagonale Moto Trail !)

Intéressant.
Le gros avantage du bloc mono-cylindre 39O cm3, c'était surtout sa conso, moins de 3,5l /1OO.
Pour 44 cv. Un bi de cette trempe, ce serait vraiment bien, à condition de pas faire 185 kg sur la balance comme la RE.
Faut aussi voir la qualité de l'équipement. Le Prix de revient en Europe pour le 39O cm3 coute déjà la bagatelle de 5899 € seulement
Et le 69O cm3 est a plus de 10 000, je vous laisse faire la moyenne  
Mais bon, laissons là déjà arriver

Si le projet aboutit, cela entrainera peut-être les autres constructeurs dans la danse.

speedy31470 a écrit:

Et si Yamaha imaginait une Mini-Ténéré sur la base de la MT03 manière d'embêter L'autichien ?

C'est pas déjà la 660XTZ, qui a le même moteur que la MT03 et la XTR/X 660?

EDIT: ah ben non, ils ont changé la MT03, maintenant c'est un petit bicylindre de 320cc et plus un gromono de 660cc
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/yamaha-mt03.php

Je me coucherai moins bête ce soir

Il faut surtout dire merci au marché asiatique.

J'espère vraiment que la 490 adv ne sera pas la même arlésienne que la 390 adv qu'on attend toujours ...

Quelques infos supplémentaires…Notamment une puissance sympathique pour en faire une polyvalente sympa.
Reste à voir poids et prix…

Fruit de la collaboration avec le géant indien Bajaj (d’où la provenance indienne des infos) cette nouvelle gamme devrait compter pas moins de cinq nouveaux modèles : 490 Duke, RC 490, 490 Adventure, 490 Supermoto et 490 Enduro.
Des machines équipées d’un twin parallèle de 490cc 8 soupapes à refroidissement liquide, qui devrait développer entre 55 et 60cv. La programmation de l’injection sera ensuite adaptée à l’usage préférentiel de chaque moto pour un caractère moteur optimal.
Du côté du cadre, KTM fait dans le traditionnel avec le treillis tubulaire, qui devrait rester assez similaire à celui qui équipe déjà les 390.
Tableau de bord numérique, assistance à la conduite et shifter viendraient compléter les équipements, tandis que du côté esthétique, pas de révolution avec des lignes calquées sur le reste de la gamme KTM, et de l’orange, omniprésent.
L’arrivée des KTM 490cc est annoncée comme imminente, nous ne devrions donc pas tarder à en savoir plus rapidement sur cette nouvelle gamme qui viendra s’intercaler entre les 390 et 690 déjà disponibles.

bonne nouvelles tout ça   j'ai hâte de voire les photos

J'aimerai surtout que les rally raid calque leur réglementation de cylindrée sur des motos à un débouché commercial. ex 600 ou 650.
Ca permettrait d'avoir des modèles dérivés intéressants pour les trailleux.

En sport auto on met des brides à l'admission partout. Si ils ont peur que les motos soient trop rapides, il n'y a qu'à coller une bride pour limiter la puissance au alentour de 65-70cv çà sera suffisant.

Pour info une F3 2 litres atmo respire par une bride de 26mm et sort 210cv.

jusqu'à récemment le "marché c'était les 450 enduro
les plus de 500 restent confidentiels.

les traillistes sont un marché trop particulier squatté par des enclumes pleines d'électronique qui enrichissent leurs fabriquants

les aventuriers tapent dans le cheptel grosse enduro ou sur les 2 ou 3 modèles existants (690/701/ajp/swm)

Salut, je ne vois pas l’intérêt d'une 490 adventure car le gain en poids et volume est mini (on peut gagner un peu plus de poids en mettant un réservoir plus petit et gagner un peu de poids sur le moteur et la boite à air ) . Quand au prix, la différence sera mini aussi à moins de mettre des éléments de moins bonne qualité .

franck16465 a écrit:

Salut, je ne vois pas l’intérêt d'une 490 adventure 

Tu ne vois pas l’intérêt par rapport à quoi ? la 690 ? les EXC ?
Pour la 490 on parle d'un bicylindre, je le vois très bien l’Intérêt moi: c'est mieux pour la route.

ticube a écrit:

franck16465 a écrit:

Salut, je ne vois pas l’intérêt d'une 490 adventure 

Tu ne vois pas l’intérêt par rapport à quoi ? la 690 ? les EXC ?
Pour la 490 on parle d'un bicylindre, je le vois très bien l’Intérêt moi: c'est mieux pour la route.

à tu remarqué que j'ai parlé d'adventure, donc pur moi la comparaison était avec la 790 du même nom.

Oui, si c'est une 790 "réduite" aucun intérêt ou peut-être administratif pour certains pays.
Mais si ca extrapole la 390 (qu'on attendait en Adventure d'ailleurs) avec un poids et un prix (et une hauteur) "contenus" ca peut offrir une midsize apte à faire de la route…
Perso, c'est ce qui me gêne un peu avec ma mobylette du moment (Beta Alp mais c'était guère mieux avec la DRZ...et encore moins avec l'Himalayan)
Nul doute qu'elle saura faire du TT !

pour avoir fait 100 000 bornes en 690, je vous assure qu'un mono ça roule sur la route

Ma pensée était pour les petits trails de cylindrées moins de 500...(DR350S, DRZ400, Himalayan et les autres que je ne connais pas...WR, KLX etc...)
Certes qu'importe le flacon (125, mobylette) mais c'est agreable d'avoir un peu plus de ressource et de confort
Le graal du compromis...

speedy31470 a écrit:

....490 Enduro...twin parallèle de 490cc...

Ha ha ha on lit vraiment n’imp Quoi sur le web

Et un trois pattes enduro ça s’annonce chez les anglais

Quoique, ils n'ont pas annoncé de trial...

cricri a écrit:

pour avoir fait 100 000 bornes en 690, je vous assure qu'un mono ça roule sur la route

ça on te fait confiance. Pour moi ce n'est pas un problème de fiabilité mais de douceur de conduite. Un bi est autrement plus souple/exploitable.
Le 690 je l'ai essayé je n'ai jamais pu m'y faire.

cricri a écrit:

jusqu'à récemment le "marché c'était les 450 enduro
les plus de 500 restent confidentiels.

les traillistes sont un marché trop particulier squatté par des enclumes pleines d'électronique qui enrichissent leurs fabriquants

les aventuriers tapent dans le cheptel grosse enduro ou sur les 2 ou 3 modèles existants (690/701/ajp/swm)

Le soucis c'est la fréquence de vidange.
Une enduro … c'est une contrainte.
Tu ne fais pas 5000 km entre les vidanges.

ticube a écrit:

cricri a écrit:

pour avoir fait 100 000 bornes en 690, je vous assure qu'un mono ça roule sur la route

ça on te fait confiance. Pour moi ce n'est pas un problème de fiabilité mais de douceur de conduite. Un bi est autrement plus souple/exploitable.
Le 690 je l'ai essayé je n'ai jamais pu m'y faire.

mouais.
Un bi de 500 ca pédale haut à 130.
Une 500cb c'est fiable mais sur autoroute … c'est pas la joie non plus.

ahell a écrit:

Un bi de 500 ca pédale haut à 130.
Une 500cb c'est fiable mais sur autoroute … c'est pas la joie non plus.

130 c'est la valeur haute pour tites les 350/400.
Ma 500 CB four de 1972 faisait 50cv et pédalait à 175-180.
Ils annoncent 55 à 60 cv...je pense qu'elle tiendra les 130 facile.
Suis pas particulièrement fan de katoche mais cela fait tant d'années que je peste sur les Hyper-trails de + de 200 kg,
que j'applaudit à cette nouvelle tendance de trucs plus accessibles et polyvalents !
Je sais que c'est plus pour des contraintes de permis, administrtaifs ou de pays mais me tarde de voir ce que vont proposer tout ce petit monde...

Quand on parle d'un 490cc je pense qu'on est tous d'accord pour dire qu'on ne s'attend pas à un foudre de guerre sur la route.
N'empêche que j'attends aussi avec impatiente un une machine bicylindre de 160-180kg tous pleins fait depuis des années. Je sais pas si KTM va réussir à nous la faire. J'étais déçu avec la 790 et la T7 qui affichent 200kg.

Le saviez vous ?

Il y a des fanas et un marché de trucs lourds et puissants , qui obligent à conduire d'une certaine façon, en anticipant plus, en allant moins vite et en ne se pardonnant pas le droit à l'erreur .
ça met un peu de technicité dans la balade et permet de se surpasser.

Vous pouvez pester sur les + de 200 kgs, mais c'est bien une pratique à part entière.
Comme il y à des fans de curling, de hobby-horsing, il y a les mid et big-trailistes ..

On en reparlede ma version dans 10 ans quand mes genoux seront flingués.

Donc ces petits trails sans être réducteur, ( en opposition a big trail) , il y aura un public pour qui recherche plus léger, mais pas une majorité .
selon ma qualif mid-size : 450/1000
big-trail : 1000 et +