KTM s'interesse aux midsize... Chouette !

Je te souhaite le meilleur avec la 390Adv.
Moi ... j'attends la 490adv ! because of the bi !

Citation :

l'agent KTM disait que les roues à bâtons de la 390 avaient été développées pour subir les contraintes d'un usage offroad pas trop extrème.

Tu pourras regarder du coté des fabricants de jantes type Excel aussi.
Et oui les jante à bâton peuvent encaisser déjà pas mal
Bon elle aurait quand même plus de gueule avec des jantes rayons

Pierrot_ a écrit:

Citation :

l'agent KTM disait que les roues à bâtons de la 390 avaient été développées pour subir les contraintes d'un usage offroad pas trop extrème.

Tu pourras regarder du coté des fabricants de jantes type Excel aussi.
Et oui les jante à bâton peuvent encaisser déjà pas mal
Bon elle aurait quand même plus de gueule avec des jantes rayons

Ce que je fais bien sûr...

Il confirme bien les jantes rayons, avec chambre si j'ai bien compris :

Premiere video de test de la 390 en Europe ! Par rapport aux indiens on a la suspension reglable

Bel essai, bien complet et je crois que la conclusion parfaitement claire définit bien l'usage que l'on peut faire (et les limites!) de cette moto

Bertmoor a écrit:

Bel essai, bien complet et je crois que la conclusion parfaitement claire définit bien l'usage que l'on peut faire (et les limites!) de cette moto

A la fois prévisible mais un peu décevant.
J'aime bien l’honnêteté et l'objectivité du journaliste
Qu'est-ce qu'il lui manquerait pour être un vrai trail TT ?
Plus de simplicité ? de débattement ? de poids ?
D'un autre coté, il est courant de se laisser séduire par des performances techniques ou dynamiques mais d'en utiliser que la moitié, et encore, au mieux.
A suivre...

Pour moi c'est plus une découverte qu'un véritable essai. Moto facile polyvalente bien équipée... blablabla on s'en doutais déjà .
Enfin elle pique bien ma curiosité cette petite KT. De quoi me rendre plus impatient pour la 490..

Un sîte spécifique à cette 390 adventure... Si ça intéresse certains :
https://forumktm390adventure.forumactif.com/

Si ça gène, je retire...

moldau a écrit:

Un sîte spécifique à cette 390 adventure... Si ça intéresse certains :
https://forumktm390adventure.forumactif.com/
Si ça gène, je retire...

Me suis inscrit, et  refus de mettre le message de présentation : bloqué 7 jours sauf si tu contactes l'admin...Un peu restrictif comme administration...

speedy31470 a écrit:

moldau a écrit:

Un sîte spécifique à cette 390 adventure... Si ça intéresse certains :
https://forumktm390adventure.forumactif.com/
Si ça gène, je retire...

Me suis inscrit, et  refus de mettre le message de présentation : bloqué 7 jours sauf si tu contactes l'admin...Un peu restrictif comme administration...

Me suis inscrit aussi. Rien de tout ça pour moi... Bizarre !

moldau a écrit:

Me suis inscrit aussi. Rien de tout ça pour moi... Bizarre !

C'est bon, le forum 390 a du avoir un raté a l'allumage...et félicitations pour ton achat

On va attendre la version s 390 enduro parce que les jantes à bâtons, bof, bof

Nico, dans la vidéo, le gars de chez ktm indique que tu peux l'avoir avec des roues à rayons, sans doute en 19' et non en 21' (ainsi d'ailleurs qu'avec le pare-brise haut de la 790 qui s'adapte). Ils sont clairs sur les limites du off que tu peux en attendre (on le voit sur la vidéo et ils en parlent!). Petite moto pour tous les jours ou pour voyager léger (159kgs, ça va!) pendant un mois de vacances en trip mixte terre et bitume sans  être gêné pour s'embarquer dans un chemin un peu suspect. Clairement, tu ne feras pas de single avec le we et tu ne verras sans doute pas l'intérêt comparativement à ta 640. Toujours la même histoire sur le champ d'application de chaque moto qui ne recouvre jamais toutes les plages possibles où qui ne répond jamais aux attentes différentes de chaque rider. Si elle est fiable, elle peut trouver son public, c'est 50kgs et 3000e de moins que la T7 et 10/15 kgs mais encore 3500e de moins que la pr7 (sans bien sûr les mêmes aptitudes que l'une et l'autre!)

Nico je pense que tu veux dire la version r enduro et pas s enduro

Bertmoor a écrit:

Nico, dans la vidéo, le gars de chez ktm indique que tu peux l'avoir avec des roues à rayons, sans doute en 19' et non en 21' (ainsi d'ailleurs qu'avec le pare-brise haut de la 790 qui s'adapte). Ils sont clairs sur les limites du off que tu peux en attendre (on le voit sur la vidéo et ils en parlent!). Petite moto pour tous les jours ou pour voyager léger (159kgs, ça va!) pendant un mois de vacances en trip mixte terre et bitume sans  être gêné pour s'embarquer dans un chemin un peu suspect. Clairement, tu ne feras pas de single avec le we et tu ne verras sans doute pas l'intérêt comparativement à ta 640. Toujours la même histoire sur le champ d'application de chaque moto qui ne recouvre jamais toutes les plages possibles où qui ne répond jamais aux attentes différentes de chaque rider. Si elle est fiable, elle peut trouver son public, c'est 50kgs et 3000e de moins que la T7 et 10/15 kgs mais encore 3500e de moins que la pr7 (sans bien sûr les mêmes aptitudes que l'une et l'autre!)

Désolé mais 158 kg à sec + 14,5L = environ 172 kg plein pour la KTM
et 155 kg sec / 165 kg plein (suivant les infos qu'on trouve) pour la PR7... faut pas nous la faire à l'envers

Pas te la faire à l'envers? Virolover, tu as l'air un tantinet chatouilleux sur le sujet. Il est vrai que tu possèdes une de deux motos et que moi je ne suis, pour l'instant, acheteur d'aucune des deux, donc plus indifférent et que, franchement, l'idée était de répondre à Nico. Ceci dit, tant qu'à faire de prolonger le débat, autant rappeler qu'un litre d'essence ne pèse pas exactement un kilo et que ma source sur la pr7, si elle est exacte (https://www.motorcyclespecs.co.za/model/AJP/AJP%20PR7%20660%20Adventure%2015.htm) et selon ton mode de calcul, ferait, à l'endroit où à l'envers, une pr7 tpf à 172kgs! Soit, gloups, le même poids que la KTM avec toujours les 3500 balles en moins. Mais comme je viens d'apprendre ce soir, qu'on allait fermer les marchés, il y aura peut être une petite négo à gratter. On va pas chipoter.

0.75 la densité du sans plomb, après ktm est souvent optimiste dans ses poids annoncés 

Nener a écrit:

0.75 la densité du sans plomb, après ktm est souvent optimiste dans ses poids annoncés 

Optimiste dans ses poids annoncés : faut croire que non... La 390 duke lorsqu'elle est sortie, a dû réduire la puissance de la moto parce que trop légère, sinon, elle n'était pas éligible à la catégorie A2... La 390 duke a pris presque 10 kg dans sa seconde version pour pouvoir pleinement s'exprimer et être homologuée A2. (Ils pouvaient faire moins et ont fait plus que pour une question d'homologation...) Il a fallu alourdir la machine. La différence de poids entre la duke et l'adventure est d'une dizaine de kg qui correspondent plus que largement à l'adjonction de la tête de fourche, au passage à 19" sur la roue avant, et au litre d'essence supplémentaire.

Une polémique sur fond d'orgueil entre aficionados ktm et yamaha.

L'APJ et la 390 adventure n'ont pas le même programme, et donc pas le même équipement. Si la différence de puissance entre les deux est peu significative, il n'empêche que la différence de prix - significative certes - est largement justifiée. Les périphériques sont incontestablement d'un niveau supérieur, même si ceux de la petite katoche sont de bonnes factures.

J'ai 64 ans, je n'ai pas la forme physique de mes 30 ans. Donc mon programme est plus modeste : pas d'enduro engagé où la petite montrera immédiatement ses limites quand l'autre passera sans souci. Et par rapport à mon programme, la petite me sera suffisante (ah, si j'avais 30 ans de moins, l'autre serait dans mon garage...)

Plutôt de comparer ce qui n'est pas comparable, n'est-il pas plus judicieux de dire : pour telle programme, quelle moto ?

Avis autorisé!!!!
Le monsieur s'y connaît.

Salut
On n'a quand même pas de bol. On a attendu cette petite brêle pendant des années  ....les 1eres 390 sont arrivées en concession pour les essais et les premiers clients ont été livrés ... en plein confinement :-(
Un de mes amis a tout simplement acheté deux 390adv pour "les filles de la maison" comme il dit.
Autant dire que dès qu'on pourra rouler je pourrai me faire un bon avis sur cette petit machine.
@+

Moto livrée à domicile par mon concessionnaire : surpris pas son appel téléphonique, je croyais que c'était Noël en raccrochant...

Premiers tours de roues : pas de offroad en période de confinement. Donc, les premières impressions ne valent que sur le bitume. Désolé.

Esthétiquement, la moto assez volumineuse. On n'a pas l'impression d'une petite cylindrée, mais plutôt d'une 600...

Niveau ergonomie, La machine est assez haute, la position décontractée, globalement confortable. Le guidon est idéalement placé pour la position assise, et un peu bas pour la position debout. (Dans ce domaine, il n'y a pas de compromis, c'est soit l'un, soit l'autre...)

La moto est plutôt longue, et donc, elle est très stable. Les courbes se passent avec aisance, la machine suit le regard sans broncher, à la décélération, au freinage, ou à la réacélération. 

Bref, dans ce domaine, une machine bien née.

Les amortos :  Pour avoir eu quelques KTM de cylindrée nettement supérieure, je ne m'attendais pas à ce niveau de qualité pour une "petite" machine, surtout dans cette gamme de prix. Ils font admirablement le boulot sur route : le confort est là, et bien là, sans effet de cheval à bascule. Ils gomment le relief du bitume avec efficacité. S'ils sont aussi efficace en offroad, alors ce sera le jackpot.

Les pneumatiques : la monte d'origine - TKC 70 - correspond parfaitement au programme de la moto. Une utilisation mixte. Une utilisation mixte pour un trail, car ce n'est ni une cross, ni un enduro.
J'avais déjà eu l'occasion de tester ces pneus : donc pas de surprise notoire, ils vont à merveille à cette petite machine.
L'adhérence est au rendez-vous, et il va falloir cravacher dur avant d'en atteindre les limites sur route. L'avantage, ils ont des sculptures suffisantes pour sortir de la route sans complexe, et sont suffisamment silencieux et accrocheurs sur le bitume pour se faire oublier. Qui plus est, ils ont une bonne longévité, donc, pour ma part, je resterai probablement sur cette monte.

Le moteur : bien qu'il s'agisse du même berlingot que la 390 duke, on a l'impression que ces machines sont équipées de moteurs complètement différents.

Dans la duke, ce moteur est une vraie boule de nerfs, qui répond immédiatement à la moindre sollicitation dès lors qu'on est dans la bonne phase de régime. Que du bonheur : un moteur capable d'en remontrer à des cylindrées nettement supérieures..
Dans l'adventure, manifestement, c'est plus onctueux, ça tire plus long. Non pas que ce soit devenu une machine trop sage, mais ça vous saute moins à la gu.... Heureusement, le tempérament fougueux demeure, moins expressif, mais toujours présent. Et la bonne surprise, c'est la consommation qui se situe presque 1 litre en dessous de sa soeur. Ce n'est pas rien. En phase de rodage, ma conso est de 3,2 litres affiché. je n'ai jamais consommé si peu !

Les freins : ben, ça freine suffisamment, il est clair qu'avec un seul disque avant, ben c'est pas comme avec deux. Mais force est de constater que le boulot est fait.

(Les assistances : rien à dire dans l'immédiat. En rodage, je n'ai pas tiré sur la bête. Donc, le DTC, l'ABS, et tout ça..., ça fera l'objet d'un post lorsque la moto pourra donner tout son potentiel.)

Conclusion : Très satisfait pour le moment. Reste à voir la partie la plus attendue : le offroad.

Merci Moldau.

Par contre je ne vois pas les photos

Salut Moldau,

Tu as pris des options/accessoires ?
Sais-tu les différences des selles ?
As-tu pris le quickshifter ?

A+

une bonne vidéo en français du 390   deja au top mais je crois que je vais attendre our un 490 a venir
http://www.lerepairedesmotards.com/tv/essai-moto-trail-ktm-390-adventure.php