KTM s'interesse aux midsize... Chouette !

Bertmoor a écrit:

En occase et à un exemplaire...

...à un tarif certainement pas "pas assez cher mon fils" !!

O+

ahell a écrit:

Elle a encore de beau jour devant elle la 400 DRZ quand je vois çà.

!! Vais encore garder la mienne quelques temps  !

O+

LilYoda a écrit:

Suzuki ressort le 800 DR?

Le "BIG" mono DR, non ! Mais en tous cas une bécane (qui semble être un twin) qui s'inspire du vilain bec de vilain petit canard de l'ancêtre :

Elefantof a écrit:

LilYoda a écrit:

Suzuki ressort le 800 DR?

Le "BIG" mono DR, non ! Mais en tous cas une bécane (qui semble être un twin) qui s'inspire du vilain bec de vilain petit canard de l'ancêtre :

...Oui, un bicylindre: nouveau 1050 V-Strom!

Et ce petit bec de canard lui va bien je trouve (je sais, les égoûts et les couleuvres!!!!!). En faisant même des émules, voir la série GS chez BM.
O+

olive34 a écrit:

(...) Et ce petit bec de canard lui va bien je trouve (je sais, les égoûts et les couleuvres!!!!!). En faisant même des émules, voir la série GS chez BM.

C'est sûr que pour moi, cette appendice aussi horrible qu'inutile (dont, plus de trente années plus tard, on se demande encore l'intérêt réel... ) finirait à l’égout, et cela quelle que soit sa couleuvre, euh... sa couleur ! Au sujet des émules éventuels, même avec une partie-cycle d'Elef'... et même motorisé par un Ducat', c'est à ! C'est dire...

http://mototrips.free.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=2301&p=98616#p98616

Elefantof a écrit:

olive34 a écrit:

(...) Et ce petit bec de canard lui va bien je trouve (je sais, les égoûts et les couleuvres!!!!!). En faisant même des émules, voir la série GS chez BM.

C'est sûr que pour moi, cette appendice aussi horrible qu'inutile (dont, plus de trente années plus tard, on se demande encore l'intérêt réel... ) finirait à l’égout, et cela quelque soit sa couleuvre, euh... sa couleur ! Au sujet des émules éventuels, même avec une partie-cycle d'Elef'... et même motorisé par un Ducat', c'est à ! C'est dire...

http://mototrips.free.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=2301&p=98616#p98616

...c'est sûr que là, entre la selle version "fauteuil de bureau moltonel épaisseur triple" et le vert "dulux valentine pour cuisine des 70's", ça le met pas trop en valeur le petit bec de canard !

Et puis bon, tout ça, ça vaut pas un 650 XR, hein?!

Sinon, petit hs: ton side c'est (ou ct) un Cobra II de chez Produc'Side? Je me rappelle qu'il y en a eu attelé avec des 750 Super T et 850 TDM.

O+

Oui, c'est sûr qu'avec cet Elef' motorisé par un 888 et entièrement relifté, bec de canard ou pas, on frise l'horreur absolue...


Incomparable en tous cas avec le 6,5 XR effectivement, qui pourrait être prescrit en tant que remède "anti-vieillissement" le plus efficace"...

Quant à mon side, je vois que Monsieur est connaisseur ! Car oui, c'est bel et bien le Cobra 2 de Produc'Side ! Côté Yam, c'est surtout "Side-Bike" qui s'y collait pour atteler des trails de la marque, notamment des twins Super Tén' ou TDM en effet, mais aussi des monos sur Base XT ou Tén', avec le fameux panier articulé "Toro", que j'aimerais bien essayer un jour !



P.S : sorry pour le H-S...

Bien vendue, non?
https://www.youtube.com/watch?v=QYKSGTKxwdQ

salut non jante à bâton roue de 19 à l'AV, c'est une copie de la 790 en 390 même esthétique mais sans la qualité.
La vidéo est sympa mais pour la moto niète.
KTM va arrêté la vente de la 690 qui d'ailleurs se vendait très peu.
Je penses que cela laissera la place  à la 701 pour développer ces ventes qui sont maigres.
POur un BI de 490 je n'y crois pas cela nous intéresse mais seulement nous.
Si les materiaux sont de bonne qualité dont une fourche et amorto ont sera pas loin des 9000/10000€.
et en Europe je n'y crois pas

Et fabriquée en Inde, avec la finition assortie pour l'instant!
"Bien vendue" était un peu ironique... Je vais faire mon chiant mais aucune moto ne semble me convenir. Tenere 700, trop lourde; 701/690 trop fragiles (entretien etc.); xr 650, bien mais pas de démarreur; 790 trop lourde, trop chère; Dr 650, drz, ttre, trop vieillottes (même si la drz, bon...); wr250, klx, crf, trop peu cylindrées, (même si la wr250...), beta alp, rustique en fin de vie; wrf et autres enduros... trop d'entretien...
On va attendre... longtemps... dans le compromis.
Dis nous plutôt atprod, comment tu recoupes ton usage WR/Ténéré?

Bertmoor a écrit:

Je vais faire mon chiant mais aucune moto ne semble me convenir.

en enlevant le trop cher, quid de la PR7 d'ajp ?

l'eicma étant fini, on dira ktm390 adv vainqueur des moyens trails pour cette fournée

BERTMOOR La question avant d'aborder l'achat c'est qu'est ce que tu veux faire avec cette moto où veux tu aller ?

POur une enduro si tu l'utilises en mode rando à part la vidange et le filtre à air à nettoyer tu ne changes pas de piston avant longtemps. pour le réglage des soupapes  pareil.
je parle bien d'une utilisation rando pas de compète...

j'ai acheté la T 700 pour remplacer une 700 Transalp qui était tout sauf un trail. (je n'ai pas aimé du tout cette moto gardée 1 an ).
avec la  250 WR R j'ai fait un raid au Maroc de 4000 km dont 3000 de pistes (13000km de TT depuis son achat d'occase de mai 2017) avec mon pote qui était en 450 ASIAWING ( il a fait 12000 km en 1 an  et puis vendu pour une 350 EXCF )donc tu peux très bien le faire avec une 350 ou 450 ou 500 EXCF cette dernière étant le meilleur choix pour un raid au Maroc ça se conduit très facilement.

Le poids compte mais la qualité des amortisseurs conditionne ta conduite et tu passeras avec plus ou moins de facilité sur tel ou tel surface à niveau de conduite égale avec les bons pneus évidement;
je prends la T 700 pour une voyage au long cours qui passera partout et peu prendre la route seul ou en duo. (je pars pour un petit raid au Maroc en mai 2020 avec )
La 250 WR R est une excellente moto mais sur la route non, ça passe partout saute les troncs d'arbres grimpe partout avec une démultiplication adaptée. un peu lourde pour de l'enduro mais à un rythme tranquille ça passe.

https://youtu.be/I3Brdgl0NOI


https://youtu.be/iq6_HjDS86Q

+1

Je rajouterai suite a la remarque: les 690 et 701 demandent beaucoup d'entretien. Non, ces machines demandent a passer chez le concess tous les ans ou 10000kms. Le reste est de l'entretien courant. ( chaine, pneus, filtre a essence.........).

Ensuite, il serait souhaitable que les conseils viennent de personnes qui ont possede les machines qu ils commentent. On voit aujourd'hui des gens parler de motos qu'ils n'ont jamais meme roulé.

Si je roule en chemins avec un 690 (apres 6 DR),  c'est que j'y trouve mon compte: plaisir, plaisir et plaisir............meme si elle me demande un peu d'entretien de temps en temps. Cela fait aussi partie du plaisir.

pour info j'avais eu la 390 duke en prêt une journée lors d'une révision de ma 690
j'étais curieux de l'essayer dans "mes" routes, je me suis donc baladé avec en mode "supermot"  

à l'époque j'avais aussi un 350 DR un poil optimisé, pot / carburation

j'ai trouvé le moteur 390 creux, mais creux ... une sorte de 250 TDR mais sans l'odeur  
ça pour prendre 170, ça les prends mais faut s'en occuper comme d'un 125  
à coté mon 350 DR passait pour un 600 mono plein de couple

on connais pas mal les 690 dans la famille, honnêtement c'est fiable, encore plus si on tient compte des perfs du moteur et de la légèreté de la moto ;)

j'ai eu une 690 SMC de 2009 pendant 44 000 kms, je roulais en supermot sur circuit, dans les chemins chez moi (en pneus route ) et le reste du temps avec des furieux dans les cols...
je n'y ai jamais touché, à part remettre de l'huile (autant que sur un 2T c'est dire )

ensuite j'ai eu une 690 duke R génération 4 de 2012 (seconde génération du 690, double allumage, nouvelle injection et cylindrée à 700 cc)
j'ai fait 60 000 kms avec en 4 ans, elle tourne toujours comme une horloge entre les mains de titof
j'ai fait en tout et pour tout un basculeur à 45 000 km (72 balles la pièce) suite je pense à une négligence du concess JBS qui à salopé le contrôle du jeu aux soupapes
j'ai passé l'essentiel des km à arsouiller avec des furieux en bien plus grosse cylindrée dans des cols, autant dire qu'elle à vécue

ma femme possède toujours depuis 10 ans et presque 70 000 kms une duke 690 de 2008 achetée à 5000 kms
on a changée une pompe à essence vers 30 000 kms c'est tout ;)

donc je dirai que c'est fiable, incontestablement
pour info c'est moi qui gère les motos et je suis loin d'être un maniaque, elles passent sur le billard en curatif, jamais en préventif

au delà de ça ce sont des motos particulières, qui génèrent autant de plaisir que de haine, rapport à leur "sportivité", légèreté, réponse du moteur, tarage de suspattes
ce sont vraiment des motos différentes, à plus forte raison différentes des trails placides sous motorisés japonnais ;)

notez que je roule maintenant en trail placide sous motorisé japonnais
et en italienne maquillée comme un camion 

Bertmoor a écrit:

Bien vendue, non?
https://www.youtube.com/watch?v=QYKSGTKxwdQ

Moi elle me plait bien cette nouvelle machine !

Atprod, ce que je veux faire avec mes motos? Mais TOUT!
Je prends parfois ma 1150 pour aller chercher le pain quand il pleut ( j'ai un tablier, ce n'est pas beau mais super pratique), je pars également avec pour 10 jours en Sardaigne ou bien je vais au resto le soir avec ma femme pour ne pas avoir à chercher une place de parking. Je prends la beta pour une simple journée de balade endurisante dans du gras ou du cailloux, mais je pars aussi faire le tour d'Auvergne avec en accompagnant ma femme et des copains en routières sur des petites routes et je m'imagine bien partir loin pour trois semaines avec pour un périple genre transpi, bardenas, monegro (ou Sardaigne à nouveau tant j'ai été frustré par moments de n'avoir pas eu bcp plus petit!) mais je loue aussi des bécanes en Asie ou à Mada, des Peter 250 ou des CRF ou bien aussi des klr en Afrique du Sud. Bref, ce que je trouve frustrant, c'est la limite qu'on doit s'imposer quand on en a choisi une (parce que partir avec deux, hein... ) trop grosse pour ceci, gros inconfortable ou lente pour cela etc. On finit tous avec le temps par savoir qu'avec leurs défauts les 690/701 ou les xr650 se rapprochent de l'idéal. J'imagine qu'avec ta t700 tu regretteras de faire ce que tu faisais avec ta Wr et vice versa.
Bref, je suis un acheteur potentiel mais vais je trouver un vraiment meilleur combo qu'avec mes vieilles bécanes?
Si j'avais le courage, je ferai un tableau qui partirait de l'usage route (voire piste, après tout avec un xr 650 en sm...!) pour aller jusqu'à l'enduro extrême en passant par toutes les autres étapes (voyage route à deux, voyage petites routes, mixtes petites routes/chemins, usage plutôt balade tt, route 20%/tt 80%, voyage genre tet ou Maroc, et enfin tt engagé). On pourrait ensuite décliner l'utilisation par curseurs de chaque moto, un peu comme les plages de vent d'une voile de windsurf ou d'une aile de kite pour ceux à qui ça parle. L'idée serait que ce soit renseigné par les utilisateurs propriétaires  des bécanes et non par les services commerciaux ou les journalistes de la presse spécialisée. On disposerait alors d'un outil qui en fonction des plages d'utilisation présentées (et des tarifs ZZZet contraintes spécifiques en sus) serait éclairant pour beaucoup. Faudrait il encore que ces utilisateurs qui ont svt la meilleure moto du monde arrivent à objectiver  

le lien a déjà été mis un élève qui suit pas va finir au fond de la classe

????? Où ? Dis moi, car je suis TRÈS indiscipliné

Bertmoor a écrit:

????? Où ? Dis moi, car je suis TRÈS indiscipliné

Dans le fil de discussion sur le trail idéal. C'est moi qui avait fait un fichier Excel pour ça

Il n'y a pas de mob qui réponde à tout... impossible surtout si tu veux faire ponctuellement du duo.
c'est bien pour cette raison que la T 700 est à la maison.
Si on retire le duo. je penses que la cylindrée idéale est une 500.
ex : une 500 EXCF dégonfler à 48/50ch avec une selle plus adapté au roulage moins de vibrations beaucoup moins SVP une boucle arrière renforcée, éventuellement un petit carénage pour la protection mais pas plus et là on sera déjà à bien + de 10000€ sortie d'usine ( certains me diront que ça existe déjà mais là on n'est sur du kit rallye raid).
Même en admettant que cela sorte, il y a gros à parier qu'elle ne resterait pas plus d'un an au catalogue.
Nous ne représentons pas la masse.
KTM l'a compris en sortant ça 790 ADV R il savait qu'il arrêterait la 1090 ADV R qui ne se vendait plus ou peut bien avant la sortie du 790.

Je ne suis pas pour les gros trails mais j'ai acheté la T 700 et j'en suis satisfait.

Je viens de découvrir la 901 HUSQVARNA un truc de fou elle est tout simplement magnifique un concept pour l'instant mais sortira l'année prochaine bon à 17000€ voir +

la remarque était pour FBN70

Merci Lilyoda, je vais fouiller. (l'as-tu actualisé?)
Atprod, tu es sûr qu'une 500excf peut se farcir plusieurs jours de roulage bitume et plusieurs centaines de bornes à 100/110 sans souffrir au niveau moteur? parce que ça m'intéresse (si je ne passe pas mon temps à la faire entretenir par ktm)

atprod a écrit:

la remarque était pour FBN70

Pas compris ! :s

C'est quoi le soucis ?

Je ne repostais pas le lien, je répondais à la vidéo, que je trouve chouette !