KTM s'interesse aux midsize... Chouette !

Bertmoor a écrit:

Merci Lilyoda, je vais fouiller. (l'as-tu actualisé?)
Atprod, tu es sûr qu'une 500excf peut se farcir plusieurs jours de roulage bitume et plusieurs centaines de bornes à 100/110 sans souffrir au niveau moteur? parce que ça m'intéresse (si je ne passe pas mon temps à la faire entretenir par ktm)

ça peut sans problèmes, on était déjà capable de le faire avec des enduro 2T de 250 ou 300 cc ;)

il faut accepter les vidanges tous les 1000 ou 2000 selon l'usage et l'inconfort du à la rusticité des engins, après c'est solide, des 450 4T d'enduro qui ont roulés des dizaines de milliers de km il y en a plein les garages d'enduristes ;)

Je n'ai pas pour habitude de dire des conneries bien que j'aime faire rire, je dirais que 110 non à 80 oui
ne serait ce que pour l'usure des pneus et pour le confort.

J'ai vu un allemand qui tourné au Maroc avec une 450 wrf équipé surper motard il était de petite taille pour un Allemand c'est rare, je l'ai croisé en 2016 et en 2018 avec la même bécane et il faisait que de la route. ( j'ai papoté avec un Hollandais qui avait un parc de KTM à la location " heu toujours au Maroc" le carnet de préconisation de changement de pièces le faisait bien rire pour lui l'impératif était la vidange appoint d'huile le cas échéant et le filtre à air.

Avec la 450 ASIAWING et la 250 WR R  4000 km dont 3000 de pistes et 1000 de route évidement pas en 1 jour quoi que le gros fut au retour sur pas tout à fait 2 jours on avait du rabe donc on est passé par le RIF d'ailleurs à 17h30/18h00 putain une pluie de fou, on s'arrête on rentre dans un café là je tombe sur le cul de 25 à 70 ans même plus tous entrain de fumé un joint super accueil pas d’hôtel on est hébergé  par des habitants.
J'adore ce pays.

Tous le monde flip avec les enduros, alors qu'en utilisation rando balade tu utilises à 60% les capacités de la mob donc ça change la donne pour l'entretien.
Au retour du Maroc et après 12000 km il a changé embrayage bon les pièces sont moins chers que chez KTM il en a eu pour 100€ de main d’œuvre sans les pièces. kit chaîne compris.
Ce qui est important et c'est là où c'est plus compliqué c'est de récupérer une bécane seine.
Il ne s'agit pas de faire 500 km de route tout les jours mais de jonctions ponctuelles au courant d'un raid

oui je fouille les sites anglophones et je trouve pas mal de trucs... un ex parmi d'autres
https://therollinghobo.com/500exc

Le gars pense pouvoir rouler à 110 sans changer la démultiplication... il roule avec peu de poids mais en mitas c02, intéressant!

atprod a écrit:

ex : une 500 EXCF dégonfler à 48/50ch avec une selle plus adapté au roulage moins de vibrations beaucoup moins SVP une boucle arrière renforcée, éventuellement un petit carénage pour la protection mais pas plus et là on sera déjà à bien + de 10000€ sortie d'usine ( certains me diront que ça existe déjà mais là on n'est sur du kit rallye raid).
Même en admettant que cela sorte, il y a gros à parier qu'elle ne resterait pas plus d'un an au catalogue.
Nous ne représentons pas la masse.

CRF450L? Plus sur le site honda france en effet.

Bon ben mon pote tourne avec un 350 EXCF depuis 1 an  et 3500 km parcouru peu de route néanmoins.
C'est ce que je te disais depuis le début le 500 EXCF est idéale peu utilisé en enduro à ce jour le 250 et 350 EXCF sont les plus vendus chez KTM .
Le site est superbe le gars à réalisé du beau boulot par contre il n'y a pas de vase d'expansion sur tous ces modèles je ne sais pas si c'est réalisable d'ajouter un vase, j'ai vu que cela existait est ce pertinent je ne sais pas à voir.
le gars parle de 27 kg de différence avec un 690  la dernière 690 pèse 160kg.
J'ai éssayé la 350 EXCF mais la 500 ça doit être terrible comme sensation.

Bertmoor a écrit:

Le gars pense pouvoir rouler à 110 sans changer la démultiplication... il roule avec peu de poids mais en mitas c02, intéressant!

Avec des pneux a tetines, equipé de gripsters ? Une fois sur 2 pneux, la machine tremble au dessus de 90 km/h. C'est le pneu avant qui est en cause.

Essaye de rouler a 110 avec un exc. Tu constateras que c'est plutot inconfortable sur quelques dizaines de kms alors quelques centaines...........80 km/h ( comme cité plus haut ) me semble une bonne vitesse sans changement de demultiplication.

Honda a sorti ce modèle à 10000€ "25ch" j'avais appeler un concessionnaire Honda au moment de sa sortie pour l'avoir débridé.
IL me prenait 600€ de main d’œuvre sans les pièces et garantie constructeur suspendu!!!
Aux USA elle sort à 45 ch. c’était voué à l'échec dès le départ.

Pour le fun:
https://www.youtube.com/watch?v=_KAuOZgx3v0

Pas facile le métier de journaliste moto en inde...

Moins long et plus fun: la vidéo officiel, par Adam Rieman:




Au moins il sait rouler lui

J'avais vu mais c'est pour cela que je trouve cela moins drôle. Ca ressemble souvent à toutes les vidéos promo de tous les constructeurs. Les pros, tu leur mets une vieille Harley en TT et ils dégagent plus qu'un mec lambda en 690 enduro ou en wrf 450!

Petite question à qui saura répondre : c'est la réglementation en Inde qui demande d'avoir une grille au niveau de la chaine sur le bras oscillant ? 
Les RE Himalayan indiennes l'ont aussi.

Lol, j'avais pas fais attention. Avec la plaque à l'avant ils sont gatés coté esthétique !!

En ils veulent pouvoir emmener leurs femmes, le port du saree impose certaines précautions.

Je pense que je pourrai vous en dire plus sur la petite 390 adv d'ici peu : moto commandée. Livraison en mars avec en option une selle monobloc et le shifter.

Ça devrait répondre à mon programme : aller jardiner en mode cool, et petites routes de montagne... Et de temps en temps, un road trip en mixte on/offroad...

Quant au moteur de la 390, c'est un moteur que je connais bien et que j'adore, donc aucune raison de déception de ce côté là. Niveau poids, ça n'excède pas les 175kgs tpf, donc, cela reste raisonnable vu mon programme. 

Comme je ne vais pas ouvrir comme un bombardier, j'espère juste que les roues alliage ne seront pas un problème...

Salut moldau !
Je suis très très très preneur de ton retour quand tu auras reçu ton nouveau jouet !

Je m'étais posé la question sur les roues à bâtons mais quand je vois des vidéos de ce qu'ils peuvent faire avec les roues à bâtons je me dis que par rapport à mes compétences, je n'aurais pas de problème...

Pareil, très intéressé par ton retour.
Pour les roues à bâtons, je ne doute pas de leur solidité mais justement c'est leur rigidité qui me pose question par rapport à la souplesse relative des jantes à rayons...(pis je préféré le look rayons)

speedy31470 a écrit:

Pareil, très intéressé par ton retour.
Pour les roues à bâtons, je ne doute pas de leur solidité mais justement c'est leur rigidité qui me pose question par rapport à la souplesse relative des jantes à rayons...(pis je préféré le look rayons)

Il est clair que les rayons confèrent plus de souplesse... Mais bon, j'ai un petit compresseur qui tient dans un tout petit sac réservoir ou autre, et qui m'accompagne toujours dans des sorties mixtes. L'avantage étant de dégonfler au sortir du bitume, et de regonfler au retour. Cela faisant, ça assouplira un peu le phénomène, je pense.

Par ailleurs, je sais que je vais un peu servir de béta-testeur (déjà au niveau de quelques copains, lol). Si vous allez sur le sîte KTM et que vous regardez les caractéristiques de la 390 adventure, vous verrez qu'il n'y a rien sur les roues et leurs dimensions.
Je doute que cela soit un simple oubli : je pense plutôt qu'ils réfléchissent à nous mettre plusieurs types de roues et plusieurs tailles (si le nécessaire a été fait dans ce sens à l'homologation...). Auquel cas, très probable qu'on voit très rapidement des jantes à rayon pour cette petite adventure.

L'ADV390 est éqiper de roues 17" et 19" ce sera sur les doc homologation.
Sur la 690 enduro, seul la taille de pneu est spécifiée, pas le modèle. Il est fort possible que KTM utilise la même soluion pour le COC de la 390.
J'ai longtemps hésité entre la 390 et la 690. La 690 fait 10Kg de moins, est en rayon 21 et 18"...mais coute 50% de plus..... je l'aurai à la fin du mois....
Amuse-toi bien avec ton nouveau jouet!!

ebahier a écrit:

L'ADV390 est éqiper de roues 17" et 19" ce sera sur les doc homologation.

Peut-être que oui, peut--être que non... Certaines machines, les sherco entre autres, ont parfois la double homologation. Pour l'exemple cité (sherco : grandes roues pour offroad et roues 17 devant derrière pour super motard. T'as la possibilité de passer d'un version à l'autre, avec la même carte grise, le même certificat d'homologation qui prévoit bien les différentes dimensions.

D'où mon interrogation sur le fait qu'aucune précision n'est donnée dans les caractéristiques. Ni la taille des roues, ni la taille des pneus. Wait and see...

Tu as commandé un avion de chasse d'une efficacité redoutable. La 690 joue dans la catégorie enduro, quand la 390 reste un trail. Je te souhaite un énorme plaisir avec ta prochaine monture. Nul doute sur le potentiel de la bête. 
Pour ma part, hormi ma réserve sur les roues, la 390 correspond à mon programme 60/40%.

Citation :

@modau Pour ma part, hormi ma réserve sur les roues

Il me semble qu'à l EICMA, il a était dis que des roues à rayons seraient dispo. sur le powerparts,

Pierrot_ a écrit:

Citation :

@modau Pour ma part, hormi ma réserve sur les roues

Il me semble qu'à l EICMA, il a était dis que des roues à rayons seraient dispo. sur le powerparts,

Je surveille tous les jours, lol !

Même sur les sîte indiens : pour le moment, pas encore vu la moindre 390 adv avec des roues à rayons ni des roues dispo.

Enfin, s'agissant d'une éventuelle option fournie par ktm ultérieurement, j'ai lu sur un sîte indien que cela n'était pas dans les perspectives de la marque, KTM privilégiant cet équipement pour la future 490. 
Un argument pour passer au niveau supérieur d'une part, le propos de ktm étant également de considérer que la clientèle potentielle de la 390 n'étant pas suffisamment orientée TT d'autre part...

Bouge pas je te cherche ça


Edit : à 5min

L'art de dire tout et son contraire chez KTM... (Les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent.)

Je souhaite vivement que tu aies raison, néanmoins, rien en powerparts nulle part, alors que cette moto a été vu, dans sa période de préparation avec des roues à rayons.

De même, toujours rien sur les dimensions des roues sur le sîte officiel KTM.

Pas impossible que la décision n'ait pas été prise, et qu'ils en sont encore à se demander s'ils mettent l'option ou pas...

Néanmoins, fin janvier, sur le sîte indien dont je parlais sur mon précédent post, l'agent KTM disait que les roues à bâtons de la 390 avaient été développées pour subir les contraintes d'un usage offroad pas trop extrème.