39 adventure ou 300 crf l

Je n'ai jamais roulé avec ces 250 , mais je les ai vus en raid = la honda, et la yam full orig' montées par des jockeys bons ou très pilotes , par rapport à moi .
Je sais , c'est facile ;
Les sons : des guepes
la facilité : hallucinante dans le technique le sable ,les petits coins
les montés longues: non , changements de vitesse fréquents Vs mon DRZ ou un autre en 450 EXC
la route pour les reprises et doubler non mais on s'en fout moi le premier
donc avec un pilote de 80 kg = + 20 et full matos ça le fera pas
et himmie bah ouais facile au couple , plus bas , beaucoup plus bas . meme avec 50 kg de plus au moins
Donc ouais le couple avant la puissance = on n'est jamais à ce régime en TT .
la crf 450 a déja 27 Nm à 4000 , et un peu moins à 3000 .( voir banc sur le sujet )

Pour avoir testé la 390 et l'ancienne 250l rallye, je m'orienterais plus vers la successeuse (la 300 donc) de cette dernière.
Concernant mon ressenti: En soit la Ktm est assez fun sur route et sans doute très capable en tout terrain (pas beaucoup testé hors route vu que c'était une moto de prêt.) Mais rien que pour le poids en moins, la Honda vaut la peine.
Et honnêtement sur voie rapide, même si c'est pas la vocation première de ces motos, la ktm est assez "bof", donc tant qu'a faire 10 canassons de plus ou de moins ne vont pas changer grand chose.

Je ne sais pas non plus quel en sera la fiabilité  mais vu les marques j'ose espérer par trop mauvaise. Concernant les 390 (tous modèles confondus) qui ont déjà quelques années sur d'autres motos, ça ne m'a pas trop rassuré de voir des moteurs de moins de 30k déjà changés. OK, c'est des petits monos mais pour une utilisation "normale" j'aurais espérer au moins arriver à plus avec le moteur d'origine.
Reste le plus gros point noir selon moi pour la Honda: La fourche non-réglable, mais il y a toujours moyen de changer les ressorts ou l'huile dans le pire des cas.
Dans l'absolu, elles restent chère, mais pourquoi vouloir à tous prix toujours plus pour la plupart des ânes qui sont dessus ?
Bref, personnellement je suis en train de me tâter pour une 300l rally (CH).

Salut changer l'huile ou le ressort n'en fera pas une bonne fourche. Le diamètre de la fourche est déterminant celle de la 250 wr r est de 46 ce qui explique pourquoi elle était vendue chère à sa sortie en France.
Pour rejoindre ce qui a déjà été dit:
Une 250/300 CRFL/250 WR R bien pour petit gabarit 70kg pour des costaud 85/ 90 ou plus il faut preferer un 400.
En gros les petits gabarit ont plus de choix.
C'est une théorie qui m'arrange

atprod a écrit:

Salut changer l'huile ou le ressort n'en fera pas une bonne fourche. Le diamètre de la fourche est déterminant celle de la 250 wr r est de 46 ce qui explique pourquoi elle était vendue chère à sa sortie en France.
Pour rejoindre ce qui a déjà été dit:
Une 250/300 CRFL/250 WR R bien pour petit gabarit 70kg pour des costaud 85/ 90 ou plus il faut preferer un 400.
En gros les petits gabarit ont plus de choix.
C'est une théorie qui m'arrange

Ah la puissance ! A part en competition au plus haut niveau, ou bien pour rassurer le profane, un 250 est largement assez puissant pour hisser un grand gabarit au sommet de quasiment n’importe quel chemin.
J’entendais déjà ça à l’époque où je courais en trial, et que la croyance voulait qu’à 90kg il me fallait obligatoirement une plus de 300cc 2t pour monter les marches sur les trails régionaux. J’avais pris le contrepied et gagné plusieurs épreuves avec un 200TLR

Pour les trails, je confirme qu’1m90 et 90kg n’ont jamais été un handicap pour de la rando technique avec un 250

Bien d'accord avec toi, surtout pour "à part en compétition au plus haut niveau"!
Et si avec ma petite CRF 250 L, je ne parviens pas à monter une forte côte, ce sera de ma faute...

la l300crf pas dispo, la 390 trop routière (a mon goût), les 650 dr trop chères, les 800 dr plus trop jeunes........me voilà avec un 955 tiger  car faire de la moto me manquait trop...........

trico a écrit:

oui, merci pour votre avis, c'est vrai que la crf me fait de l'oeil surtout la 450 qui à sa sortie qui ma refroidi par son tarif, monoplace et 25 cv........

La petite 250 était introuvable en neuf, maintenant Honda la ressort en 300 donc cela devient intéressant!

La comparaison entre la 390 Adventure est juste à cause d'une vidéo sur MX test qui m'avait vraiment emballé au vue des capacités de cette 390 Adventure.

Je vous rejoins sur le coté plus routier de la KTM mais elle fait 43 cv pour 173 tpf mais est 1000€ plus cher et cela sans compter le prix à la hausse si je lui mais une paire de roues à rayons.....

Donc effectivement je vais craquer pour la petite 300......

Tu aurais le tarif des roues à rayons pour la 390 stp?

Yoguis a écrit:

trico a écrit:

oui, merci pour votre avis, c'est vrai que la crf me fait de l'oeil surtout la 450 qui à sa sortie qui ma refroidi par son tarif, monoplace et 25 cv........

La petite 250 était introuvable en neuf, maintenant Honda la ressort en 300 donc cela devient intéressant!

La comparaison entre la 390 Adventure est juste à cause d'une vidéo sur MX test qui m'avait vraiment emballé au vue des capacités de cette 390 Adventure.

Je vous rejoins sur le coté plus routier de la KTM mais elle fait 43 cv pour 173 tpf mais est 1000€ plus cher et cela sans compter le prix à la hausse si je lui mais une paire de roues à rayons.....

Donc effectivement je vais craquer pour la petite 300......

Tu aurais le tarif des roues à rayons pour la 390 stp?

Elles ont été brièvement au catalogue pièces KTM, puis ont disparu...

https://www.ktm.com/fr-fr/parts---wear/powerparts/products/roues-1001509725.c1.html?year=2020&segment=Travel&model=F5303T6B

Merci pour ton retour. Bon de mon côté, je suis toujours en hésitation sur le choix de ma monture et de l'utilisation. Je suis en Eure et Loire(28), bordure du 61 et du 72, je ne sais pas si j'aurai le temps de me mettre à l'enduro sur terrain privé, donc j'aimerai m'orienter sur de l'enduro loisir. Donc une meule homologuée pour aller de chemins en chemins via les routes départementales. Donc mes choix se dirigeaient plus sur les honda CRF 250 ou 300l, DRZ 400 (mais pas trop chaud vu les tarifs que l'on trouve d'occasion), la KTM 390 adventure (avec qq modife prévues). Je ne veux pas plus gros en terme de cylindrée car je débute dans le TT/enduro, et je ne veux pas de gros trails non plus. Peut on dire que ce sont des choix pertinants?

Bonjour à tous 

Une idée qui ne vaut ce qu’elle vaut...

Avez vous pensé au marché espagnol?
J’ai acheté ma CRF250l 2019 neuve en Espagne (Honda Lerida), car aucune dispo en France.
J’ai effectué les démarches d’importation:
il faut simplement apporter le document fourni par Honda avec la facture d’achat HT au centre des impôts le plus proche, et paiement de la tva. On ressort avec un quitus fiscal, et il ne reste plus qu’à demander la CG via le site de l’ants.
C’est tout...
Amitiés

Zenith a écrit:

Bonjour à tous 

Une idée qui ne vaut ce qu’elle vaut...

Avez vous pensé au marché espagnol?
J’ai acheté ma CRF250l 2019 neuve en Espagne (Honda Lerida), car aucune dispo en France.
J’ai effectué les démarches d’importation:
il faut simplement apporter le document fourni par Honda avec la facture d’achat HT au centre des impôts le plus proche, et paiement de la tva. On ressort avec un quitus fiscal, et il ne reste plus qu’à demander la CG via le site de l’ants.
C’est tout...
Amitiés

combien sans indiscrétion? Car par rapport à la 300 faut que le prix soit intéressant...

@Zenith: penses tu que cela soit possible avec une crf 300 Rally qui n’est pas vendue en France ?

Bonjour 

La crf300l est vendue en France, elle est au catalogue. Cela signifie que ce modèle est homologué.
La non dispo est un autre problème.
Par conséquent un modèle acheté dans l’EU peut être importé sans refaire le process d’homologation.

Concernant le prix en Espagne il faut aller voir directement chez un concessionnaire espagnol.
Pour ma part ,j’ai payé le CRF 4123,97€ HT en février 2020. 

Concernant les garanties constructeur:

(J’utilise cette moto 30% en FR et 70% en ES, cause ce Pu... de C... j’étais bloqué en FR)
Honda Toulouse m’a fait payer le premier entretien vidange à 1000km, parce qu’acheté en Espagne.
J’ai trouvé ça petit mais c’est comme ça... 
la garantie ES est de 1 an contre 2 ans en FR, mais vu la machine, le risque est mineur.

Amitiés

ailelame a écrit:

@Zenith: penses tu que cela soit possible avec une crf 300 Rally qui n’est pas vendue en France ?

Oui !
Si un modèle non vendu officiellement en France est homologué dans un autre pays de la CEE, il est immatriculable chez nous !

Zenith a écrit:

Honda Toulouse m’a fait payer le premier entretien vidange à 1000km, parce qu’acheté en Espagne.
J’ai trouvé ça petit mais c’est comme ça...

Cela sous-entend-il que çà devrait être gratos ?
Moi on m'a demandé 119 euros pour la révision des 1000 bornes.....

Pacmo a écrit:

ailelame a écrit:

@Zenith: penses tu que cela soit possible avec une crf 300 Rally qui n’est pas vendue en France ?

Oui !
Si un modèle non vendu officiellement en France est homologué dans un autre pays de la CEE, il est immatriculable chez nous !

Merci Pacmo (y).

Je suis un peu loin de la frontière Belge ou Allemande, si quelqu’un avait des contacts ça serait intéressant, et éventuellement faire une commande groupée.

ailelame a écrit:

Pacmo a écrit:

ailelame a écrit:

@Zenith: penses tu que cela soit possible avec une crf 300 Rally qui n’est pas vendue en France ?

Oui !
Si un modèle non vendu officiellement en France est homologué dans un autre pays de la CEE, il est immatriculable chez nous !

Merci Pacmo (y).

Je suis un peu loin de la frontière Belge ou Allemande, si quelqu’un avait des contacts ça serait intéressant, et éventuellement faire une commande groupée.

Il faudrait déjà envoyer un mail ou deux à des concessionnaires étrangers pour savoir s'il y a encore du stock dans leur pays. J'avais eu des échos disant que c'était mort pour 2021 en Belgique.
Personnellement je vais attendre les gammes 2022 avant de me décider.

bonsoir a tout le monde
la 300 RALLYE est intéressante , peut-être qu'un cons FRANCAIS peut la commander en BELGIQUE si un gars
est intéresser pour l'acheter, vous en pensez quoi ?

Je trouve que l'on n'a pas beaucoup de retours concrets sur l'usage de cette moto en TT et sur route. Aucun retex détaillé: étonnant, non? Les possesseurs n'auraient donc pas roulé depuis la réception?

Si tu parle des 300CRF L/Rally, les retours sont (je résume ADVrider et Facebook) Que c'est les même que les 250 mais le couple arrive plus vite et le moteur est plus rond.
Ce qui est logique vus qu'ils n'ont pas révolutionnés la moto, juste augmenté un peu la cylindré et alléger légèrement le bestiau.

Zenith a écrit:

Bonjour 

La crf300l est vendue en France, elle est au catalogue. Cela signifie que ce modèle est homologué.
La non dispo est un autre problème.
Par conséquent un modèle acheté dans l’EU peut être importé sans refaire le process d’homologation.

Concernant le prix en Espagne il faut aller voir directement chez un concessionnaire espagnol.
Pour ma part ,j’ai payé le CRF 4123,97€ HT en février 2020. 

Concernant les garanties constructeur:

(J’utilise cette moto 30% en FR et 70% en ES, cause ce Pu... de C... j’étais bloqué en FR)
Honda Toulouse m’a fait payer le premier entretien vidange à 1000km, parce qu’acheté en Espagne.
J’ai trouvé ça petit mais c’est comme ça... 
la garantie ES est de 1 an contre 2 ans en FR, mais vu la machine, le risque est mineur.

Amitiés

Garantie 5 ans maintenant

Bonjour à tous 
Suite à une tentative de vol sur ma nouvelle crf l 300 j hésité à la vendre elle a 200 kilomètres toute neuve .
Je suis refroidi on va dire .
Amicalement

c'est du teasing?

Salut à tous,

Juste un témoignage. J'ai participé au dernier HDT avec mon fils (85kg). Il a une crf 250 l. Les modif:
PSB 12 dents (-2 dents) couronne 42 dents (+2 dents) réservoir acerbis 12,5l tête de fourche MOTOBOXER. Pneus michelin TRACKER 80/100 21 ET 120/90 18 montés avec BIB MOUSSE. Avec notre modeste niveau cette moto c'est un régal. Ca passe partout, Il s'est amusé comme un fou sur les 2 jours et pas une chute.
S'agissant de la 390, j'ai pas essayé mais à mon avis dommage qu'ils ne sortent pas une version avec roues à rayon en 18 et 21 pouces.

Bonjour tout le monde
tu aurait une photo de la tête de fourche MOTOBOXER pour 250 CRF L  ?