ecrit initialement en nov. 2007 :
Ca fait environ 1 semaine que je l'ai! J'ai meme
pas 50km au guidon... car pas encore assuree, temps de merde, et pas de
temps... difficile de faire un veritable compte rendu donc... Juste les
premieres impressions.
Sur mon ecran elle parait avec la meme couleur que les pages du forum. C'est pas la classe ca?
Premiere impression : c'est super haut!
En fait, une fois redecendue de la bequille centrale, c'est tout a fait normal. Moins haut que mon ex DR-Z400 meme.
La selle a une forme speciale, pas mal, avec un creux a un certain
endroit si bien qu'en ville a l'arret, par exemple, les deux pieds sont
presque a plat par terre (je fais 1m78)
La selle est bien plus confortable que sur le DR-Z. Ca n'est surement
pas encore eu niveau d'un 1200GS, mais ca permet d'aborder les grandes
liaisons avec serenite. Je me souviens que je ne faisais pas trop le
malin apres 700 bornes en selle sur le DR-Z en tranersant la Turquie. La
selle permet aussi de se deplacer facilement vers l'avant ou l'arriere
suivant le terrain...
Je n'ai pas encore regarde si les suspats sont a leur reglage d'origine ou non.
Tiens, justement a propos de ces White Power, ca semble vraiment bien.
J'etais ravi des suspat du DR-Z, mais ca semble un poil mieux. J'ai pas
encore essaye en tout terrain, juste sur les routes defoncees roumaines
pour l'instant.
Sinon, c'est propre (pour l'instant!) et bien fini. Pas une brele au rabais. Ca m'inspire confiance.
La pedale de frein est une oeuvre d'art (en comparaison, la pedale de frein de la Simson AWO est la pire que j'ai pu voir)
La clef de contact est au tableau de bord, mais difficile d'acces a
cause de la durit de frein plus cable electrique de capteur de roue.
Rien de grave. Juste un poil agacant.
Il manque une bequille laterale. Ca me parait honteux, surtout pour une
machine TT qui ne s'arrete pas que sur le plat et dur, de ne proposer
d'origine qu'une centrale. C'est vraiment du fouttage de gueule.
D'ailleurs savez vous si d'autres bequilles KTM sont compatible avec l'Adventurer?
Par rapport au DR-Z les cales pieds sont plus en arriere. Ca fait une
position plus routier/roadster. Je ne sais pas si c'est mieux. Il me
tarde de l'essayer dans la gadoue pour voir comment ca se balade.
Le guidon est un Magura, conique, a gros diametre au centre, en alu.
C'est con, j'aurais prefere un guidon tout simple en acier qui se detord
et se resoude n'importe ou dans le monde. Je ferai peut etre la
modif... Ca oblige a changer les pontets ou a adapter...
Le bruit est assez moche. Je lisais dans un forum un gars qui disait que
y'avait comme un roulement qui aurait perdu ses billes dans
l'echappement. C'est une bonne image. Ca fait gling gling. J'aurais
prefere poum poum...
Lorsque le moteur se lance ou s'arrete, il y a un gros CLAC de
pignonerie qui se met en place. Je ne sais pas si c'est la roue libre de
demarreur ou l'arbre d'equilibrage ou autre chose... J'imagine que
c'est normal, mais pas super plaisant.
Cote performance moteur et autonomie, je ne sais pas encore...
Ma principale crainte en changeant le DR-Z, c'etait de trouver une
machine trop lourde pour le TT (Je ne suis pas du tout un pro de
l'Enduro, mais justement pour un poireau comme moi, avoir quelques kilos
en moins ca change la vie, et ca permet d'oser plus, je pense). La
premiere impression etait justement plutot negative : moto lourde,
direction qui tombe... Finalement c'est la faute aux pneus : ils sont
morts de chez morts et ils etaient sous gonfles (il manquait 1 bar dans
chacun). Ca va vraiment beaucoup mieux a present qu'ils sont pleins
d'air, et je devrais recevoir de nouveaux Heidenau ce WE.
La moto est bien equipee d'origine :
gros reservoir, prise 12V, sabot, protege main, porte paquet...
C'est une moto de 2004, mais le livre d'entretien parle de 2003. Donc
c'est peut etre bien une 2003 vendue en 2004. En tout cas elle est toute
grise (un peu moins moche que les oranges flashy) avec le garde boue
avant haut. Elle a 6000 bornes. Achetee 5000 EUR avec tout OK sauf pneus
morts.
Assis sur la cuvette des toilettes, j'ai regarde de pres le livret
d'entretien, et les vidanges ont l'air bien plus complexes que sur les
autres motos que j'ai : retirer le sabot (4 vis), virer 2 vis sous le
moteur pour virer l'huile, changer un filtre sur le cote (1 banjo + 3
vis), changer un second filtre sous la poutre avant du cadre, une autre
vis pour vidanger la poutre avant du cadre, remonter l'ensemble...
remplir la poutre avec une durite fine car absolument inaccessible, et
re remplir le moteur par le goulot de remplissage tout aussi
inaccessible si le reservoir est monte...
Rien d'insurmontable, mais je suis quand meme surpris.
Le circuit de lubrification, d'ailleurs me semble plus complique aue sur
les autres machines habituelles. Je savais qu'il y avait 2 pompes a
huile, mais l'huile monte dans le haut moteur toujours en s'accrochant a
la chaine de distri. Ca me parait leger, mais bon, les AAC sont montes
sur roulement et la culasse est de toute facon deja refroidie par eau,
donc ca devrait effectivement suffire.
Je ferai des photos bientot, mais elles seront sans interet parce que la moto est 100% d'origine.
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Si j'etais jourmaliste moto j'ecrirais plutot un truc du genre :
KTM renouvelle son trail leger,
directement puise des rally Raid, pour ceux qui veulent voyager loin,
sans sacrifier les aptitudes TT. en comparaison la BMW 1200GS est 50%
plus lourde, et le reservoir de la KTM est 3 fois plus gros que celui
d'une YZ-450.
La principale evolution visible est l'adoption de ce nouveau coloris
gris sobre et classe qui tranche avec le tradition KTM orange criard,
et marque probablement un tournant pour les futurs modeles de la marque
autrichienne. Ce modele 2003 se demarque donc visuellement immediatement
des modeles precedents qui prennent un coup de vieux, et nous
rappellent que l'Adventure R est deja produite depuis une decenie.
L'autre changement c'est ce nouveau moteur LC4, a 4 soupapes et
refroidissement liquide qui beneficie de tous les derniers rafinements
technologiques dont 2 pompes a huile pour ameliorer la lubrification
sous pression, de la culasse a la boite a vitesses, et ainsi avoir une
longevite superieure.
KTM nous offre la une moto richement equipee, avec entre autre la
bequille centrale montee de serie. On applaudira a cet effort devenu
rare, et profitera de la riche gammes d'accessoires pour lui adjoindre
si necessaire une bequille laterale.
Si la bete est imposante a l'arret, elle se revele en fait agile des les
premiers tours de roue. L'ergonomie est excellente, avec le guidon qui
tombe parfaitement sous la main, les cales pieds qui tombent
parfaitement sous les pieds, et la selle qui tombe parfaitement sous les
fesses, a moins que ca ne soit le contraire.
A noter que la position des cales pieds est legerement avancee, ce qui
donne une position un peu plus a l'attaque et incite a une conduite plus
fun.
KTM a reussi l'exploit de conserver un carburateur tout en repondant aux
normes anti pollution en vigueur, de maniere a limiter les couts de
developpement, et contenir le prix de la moto. On deplore donc d'avoir
la commande de starter au guidon qui oblige a actionner le starter
manuellement.
Sur la gauche de la moto, nous avons remarque lors de notre essais sur
le stand du salon, une tige articulee, reliee au moteur, et sans aucune
fonction. La manuel utilisateur evoque un "kick" pour cette piece dont
l'utilite nous echappe. L'importateur n'a pas voulu se prononcer sur ce
point, mais ne doutons pas que la version de serie disponible des la fin
du salon sera plus finalisee.
Avec 155kg en ordre de marche et sans essence, c'est le plus leger des trails actuel de cette gamme.
Points forts :
horloge integree au tableau de bord
bequille centrale d'origine
image Rally Raid valorisante
poids a vide
points faibles :
Starter manuel
Pas de catalyseur 3 voies
prise au vent au dela de 160km/h
pas de boite a gant
reservoir d'essence ne fermant pas a clef
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Je peux aussi faire la versions courte :
"J'ai une nouvelle moto. Elle est super belle. C'est de la balle. Je
suis sur present que j'ai fait le bon choix. Meme le concessionnaire me
l'a confirme. Je sens que je vais la garder ... au moins jusqu'a la fin
du rodage. Lorsque j'aurais recu le sabot que j'ai commande, ca va etre
une veritable bete."Message a conserver et a copier coller quelle que soit la brele du gugus.
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faire un article de presse moto sur une nouveaute, c'est trop facile : la recette est super simple :
- insister sur le fait que le modele est nouveau (meme s'il n'y a presque rien de nouveau)
- resortir les expression favorites ("les commandes qui tombent sous la main" par exemple)
- Parler de sensations de conduitre a propos d'une moto avec laquelle on n'a jamais roule
- regretter l'absence de protection des roadsters
- s'esbaudir de comparaisons qui n'ont rien a voir (genre "cette 750 a plus de couple que toutes les 600!")
- faire une traduction automatique du prospectus du vendeur
- faire relire sa copie a l'importateur pour etre sur que l'on n'a pas trop mis de points negatifs
- soupoudrer d'erreurs techniques...
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note du 26 janvier 2008
Premiers soucis techniques avec la Katoche :
Apres une nuit dans le garage ou il regne une temperature negative, il a fallut
2 coups de kick pour demarrer la Katoche.
Pffff! vraiment pas fiables ces europeenes.
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note du 21 fevrier 2008:
Premier coup d'oeil aux entrailles de la KTM pour
faire connaissance avec la mecanique, virer l'EPC (Electronic Power
Control), et faire un petit check up, et la... c'est un peu le temps des
desillusions :
Un mono a carbu, meme a refroidissement liquide, c'est sense etre une
mecanique simple. Quand on voit toute la filasse derriere le tableau de
bord, c'est quand meme sacrement inquietant. Quant on regarde de plus
pres les fils, leur diametre, et le courant qui est sense y passer, ca
fait meme peur.
Pour faire une simple vidange, meme en dehors des 2 filtres a huile a
changer, c'est assez galere, puisqu'il faut aussi remplir le cadre par
un orifice inaccessible et monte verticalement sur le colone de
direction.
Bon, OK, avec un tuyeau et un entonnoir, ca marche quand meme, mais
quand on part en raid (la moto est quand meme prevue pour ca) j'aimerais
me passer de l'entonoir...
Il y a une bequille centrale d'origine. C'est chouette, mais pour
descendre de la moto, lorsqu'elle est super chargee (elle est quand meme
prevue pour ca), apres une journee de piste, la stabilite de la moto
est inversement proportionelle au lever de jambe du pilote qui essaie de
s'extraire. A noter que KTM ne propose pas de bequille laterale
compatible avec la centrale. C'est l'une OU l'autre. Pour moi, ca sera
la laterale uniquement. (SW Motech propose une bequille laterale compatible avec la centrale pour 90 euros)
Un des criteres, dans mon choix de moto pour des raids lointains,
c'etait que le reglage du jeu aux soupapes se fasse avec ecrou/contre
ecrou et non des pastilles, de maniere a etre autonome et faire ses
revisions n'importe ou. C'est bien monte comme ca sur la KTM, mais pour
acceder au culbuteur d'echappement (le plus important), il faut virer
les radiateurs et du coup vidanger tout le circuit de refroidissement.
Bref, il faudra trouver non seulement quelques litres d'huile, mais
aussi de l'antigel pour la revision prevue probablement en Siberie...
Le moteur etant recouvert d'huile, je voulais profiter de cette petite
revision pour resserrer la durit perds probablement le precieux
liquide... finalement c'est le joint d'embase et le joint du culasse qui
fuient.
Recherche d'infos sur katoche.net et en effet, "ah oui le joint
d'embase, c'est un classique pris generalement sous garantie"... en
creusant un peu plus : "les culasses qui se fendent c'est la maladie des
LC4", ou encore "si ta moto est d'avant 2003, elle est en surcis a
cause des roulements qui petent presque systematiquement"... Voila qui
ne met pas en confiance. Quand en plus, je vois qu'ils sont autant
impressionnes par des LC4 de plus de 30.000km, que moi par un 4
cylindres de plus de 100.000km, ca me fait froid dans le dos. Moi qui
n'imaginais pas deculasser avant 50-60.000km...
La bonne surprise (je ne sais pas s'il y a un lien avec les points
precedents), c'est qu'autant le concessionnaire de Timisoara que celui
d'Arad sont sympas et ouverts.
PS: remarquez aue je ne prends pas en compte le gel de la serrure qui
aurait pu arriver, je pense, a n'importe quelle autre moto.
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note du 27 aout 2008
Premier défaut trouvé a la katoche :
les garde boue ne protègent pas trop des projections d'eau....
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Le Chevalier Noir
De toute façon une chose est sûre : rien ne se passera comme prévu.
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dernier message du 6 oct 2009
Glups! Petit pincement au coeur...
La katoche est partie hier soir avec son nouveau proprio...
Bon tout n'est pas perdu : elle reviendra à la maison pour sa prochaine
révision, et ca a été l'occasion de se faire un nouveau pote.
Je ne résiste pas au mini album souvenir :
La marque a l'helice peut elle générer le même attachement?
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Sujet: KTM 640 Adventure 
