CCM Adventure 450

Avez-vous vu ça les amis ? Pour moi on se rapproche de ma définition du trail idéal
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2013/February/feb2513-ccm-adventure-bike/
entre autre et en particulier le poids : 130 kg à sec ! ...
Juste risque de manquer un peu de chevaux par rapport à ma 690 adorée, mais pour le reste tout y est !

130kg, 40cv, 17L embarqué

ça promet effectivement une bonne alternative aux 650 mono, et le 400 drz va prendre une claque ...

exactement ce qui manque sur notre marché nationnal .

Bah il me semble bieen que CCM c'est des moulins de DRZ, Donc oui avec une esthétique comme ça et une petite bulle, c'est plutôt sympa

clement660 a écrit:

Bah il me semble bieen que CCM c'est des moulins de DRZ, Donc oui avec une esthétique comme ça et une petite bulle, c'est plutôt sympa

Il parle de BMW pour le moteur?
Par contre 7 995£ = 9 177€

Ha ba peut-être pour les nouvelles, les anciens supermot' ccm était équipé de moteur du DRZ. Le tarif, c'est sur ça fait une bonne pilule a avalé, mais c'est le prix d'une 450 wrf sans aucune préparation (et quand tu voit le prix d'un gros réservoir et d'une tête de fourche ça refroidi ilico). Je pense que CCM veut démocratisé la bécane rally raid

KLE66 a écrit:

clement660 a écrit:

Bah il me semble bieen que CCM c'est des moulins de DRZ, Donc oui avec une esthétique comme ça et une petite bulle, c'est plutôt sympa

Il parle de BMW pour le moteur?
Par contre 7 995£ = 9 177€

Le prix fait un peu peur mais semble complètement justifié, si l'ensemble des équipements sur les photos sont inclus, ça serait byzance. Un 450 EXC enduro, chez KTM, c'est 9000 euros.

CCM, ça me fait penser à feu Barigo, super partie cycle, légère avec de super amortos complètement réglables et moteurs retravaillés et bien pêchus par rapport à l'origine ( moteurs de 400 DRZE ou de 650 freewind optimisés, équipés de white power en amortos par exemple ... )

Avec un résé de 17 litres, doit y avoir une super autonomie.
La dotation semble excellente, pas besoin de changer d'amorto, de ressorts de fourche ou de s'équiper de sabot, de renfort de radiateur etc... pis il semble qu'il y ait un pilotage électronique de l'amortissement.
Bref vu la bête, une fois acheté, y'a plus grand chose à faire, elle semble prête à l'emploi.

Citation :

Bref vu la bête, une fois acheté, y'a plus grand chose à faire, elle semble prête à l'emploi.

Sa serai peut etre son seul défaut. Il n'y ai plus besoin d'équiper/customiser sa bécane pour la rendre plus performante, plus voyageuse,...
La moto de l'aventurier clé en main ! Sa perd un peu de charme...

Serait-ce le chainon manquant ? .....
Le trail idéal qui manque à pas mal d'entre nous ?
En tout cas elle est bien sympa cette CCM....

Pour le moteur, c'est le BMW de la G450X Produit par Kymco (D’où le logo sur la plaque d’immatriculation et sur le stand CCM), qui développerait approximativement 51 CV.
Pour les suspensions, elles sont gérées électroniquement, et il s'agit de la marque Tractive, anciens de chez WP, qui ont fondé leur propre entreprise, et qui sont ni plus, ni moins que les fabricants des dernieres suspensions Touratech

Les 17 litres d'essence, sont répartis dans un réservoir sous la selle, et dans la partie gauche du réservoir avant.
La partie droite quant à elle renferme le filtre à air .

La réalisation à été confiée en grande partie à rally-raidproducts.co.uk
et la commercialisation devrait se faire à l'automne 2013....

Des essais concluants , sont actuellement en cour.

mais on a un probleme !
on ne pourra plus aller aux rando de Pierro !!!!

Sans parlé des différence entre trail et enduro qui peuvent être aussi fine qu'entre trail et routière (pour une 1000 versys par exemple). Le soucis avec un bloc enduro, c'est pas de pas pouvoire allez roulé avec pierro, mais de l'entretenir comme il ce doit car l'entretient doit être draconien comme pour la g450x. D'ailleur je me demande si ils ont garder la particularité de la BMW, le PSB autour de l'axe de bras oscillant pour limité les différence de tension de chaines (je trouvait le concept intéréssant).

51 cv d'origine ?
Une fois n'est pas coutume, CCM a dégonflé le bestiau pour sortir 40 cv et favoriser la fiabilité et les fréquences de révisions.

je retire ce que j'ai dit, il pensent a tout ces anglais

En parlant CCM, y'en a une qui me ferait bien envie, c'est la 644 dual sport :





Moteur de freewind avec double carbu, 53 cv ( + 6 cv ) , partie cycle composée d'une fourche Paioli de 46 mm et d'un amorto arrière white power, 13,6 litres de résé, 137 kgs à sec.

Connaissant bien le moteur du freewind et des DR SE, c'est un régal à entretenir, tout est accessible, pas de pastillage, juste de l'écrou contre écrou, ça se fait en une heure et c'est un moteur relativement fiable.

Bon.. c'est introuvable en occasion.

WHITE-BIRD a écrit:

mais on a un probleme !
on ne pourra plus aller aux rando de Pierro !!!!

TOI ... -->......

allez ne le prends pas mal ! c'est pour rire !

avec un truc comme çà...je les fais toutes les randos de pierro

c'est bôôôô

ça donne envie.

intéressant

techniquement pourrait on faire un twin avec la meme masse et meme cylindrée ? ya pas une taille minimale pour un piston de twin ?
un twin a moins de couple /rapport à un mono de meme cylindrée finale ? (en gros le twin avec son plus petit piston mais en travail deux fois plus souvent est moins coupleux que le mono et son gros piston plus travailleur ?)

mon BI-cylindre rentrerais pas dedans ?

En twin, y'a l'aprilia 450 RXV, 130 kgs tout plein fait, 8 litres de réservoir, 53 cv.
70 cv pour la 550 et une réputation sulfureuse niveau fiabilité. :/

Je vois pas trop l’intérêt d'un twin pour une moto légère, c'est super compliqué à faire, d'autant qu'il faut respecter les normes anti pollution qui alourdissent et complexifient les motos.

En comparaison, les mono modernes sont de plus en plus souples. Ils acceptent les haut régimes et peuvent avoir un comportement proche d'un twin.

Le moteur du 650 GS est un bon exemple de longévité et d’efficacité.

Il y'a bien des 125 twin, (hyosung, virago, shadow et j'en passe) Et il sont très fiable. Après la aprilia n'est pas le bonne exemple j'ai envi de dire, c'est une bécane de course, aussi fiable qu'un autre 450 ou 550 affûté, Sauf que quand tu fait la segmentation, ou que tu change kit pistons et bien y'en a deux, et vu la rareté de l'engin, bah c'est deux fois plus chère

Perso je pense (même si je n'y trouve pas d’intérêt personnel) que un bi de 450 fiable (qui déveloperais une puissance de 45CV par exemple pas comme 70 de la aprilia) est possible.

Quoique, un 550 SXV ça me plairait bien

clement660 a écrit:

Il y'a bien des 125 twin, (hyosung, virago, shadow et j'en passe) Et il sont très fiable. Après la aprilia n'est pas le bonne exemple j'ai envi de dire, c'est une bécane de course, aussi fiable qu'un autre 450 ou 550 affûté, Sauf que quand tu fait la segmentation, ou que tu change kit pistons et bien y'en a deux, et vu la rareté de l'engin, bah c'est deux fois plus chère

Perso je pense (même si je n'y trouve pas d’intérêt personnel) que un bi de 450 fiable (qui déveloperais une puissance de 45CV par exemple pas comme 70 de la aprilia) est possible.

Quoique, un 550 SXV ça me plairait bien

Un moteur bi, d'environ 450cm3, fiable ? Un moteur de KLE en fait !

Perso, chui pas convaincu du tout par l'utilité d'un twin en off-road.
Sur les pistes bien roulantes, yes, mais sinon ?
On parle de 40 cv, comme le DRZ, mais j'aimerai bien comparer la courbe de couple. Quel couple et à combien de tr/mn le couple maxi sur ce bi ?
Tout le monde parle de puissance et jamais de couple, alors que c'est le couple le plus important (sauf si on veut battre des records de vitesse).