modifs HONDA 450 CRF - L

Merci de m'avoir remis le pied à l'étrier concernant le sujet des Maps.

je viens de charger le preset SOFT sur la map1. à tester sur le terrain...
Pour vérifier la map en cours dans l'ecu, il suffit de faire "read ECU" et on sait ce qu'il y a dedans. 
enfin j'ai à peine 1 heure de recul sur ce que je dit...lol

Oui j'ai également pigé pour les insérer et les lire
Le problème c'est être capable de les analyser
-2 +3 bof ça me parle pas trop moi
Je me demande a quel point la ligne d'origine bride encore

Moi je vais pas jouer a l'apprenti préparateur, j'ai pas les connaissances, je vais me contenter des presets, en  les essayant une a une. 

Je peux pas te répondre concernant l'échappement car j'ai monté la FMF en même temps que l'ecu. 

Tu devrais au moins investir dans un silencieux ARROW par exemple, car vraiment le pot d'origine comprime tellement que la température moteur peut grimper >110°C!
Avec la ligne FMF je dépasse plus les 95°C

Pour information j'ai finalement eu une réponse d'Athena GET à ma relance d'info.. la maj promise de l'app (avec plus d'infos comme compte-tour, température LR etc) est toujours prévue.. dans les mois à venir...

Merci Nener, se serait des infos utiles. Restons patient.

Sinon j'ai essayé la carto WET et Hard. Ben c'est pas flagrant...j'entends pas de différence sur le régimes moteur au ralenti, elle me parait pas plus "molle" à la remise des gaz... du coup je m'y perds un peu avec le commodo...position 1 ou 2.

Pourtant dans les 2 premiers onglets quand je fais un Read ECU, je vois les paramètres correspondant à la courbe voulue.

Quelqu'un a installé le commutateur rotatif traction control?

Sortant dune énième opération je n'ai pas pu tester quoi que ce soit
Mais concrètement si on veut modifier la Map 2 il faut le faire manuellement ?
Trop hâte d'enfourcher a nouveau cette moto que j'aime tant

Les presets (wet, snappy, hard pack etc) ne jouent que sur la map1, donc oui si on veut modifier la map2 il faut éditer les tableaux à la main.

@ludofun tu parles du preset "hard pack" j'imagine.. ça veut pas dire hard mais "terrain dur" (terre sèche quoi). D'ailleurs c'est un peu comme la "wet", ça retarde l'allumage et ça enrichit.. un peu. Pas tout à fait le même réglage mais bon...
Perso sur la "snappy" (qui appauvrit), comme deja dit je vois la différence de conso instantanée à vitesse stabilisée en actionnant le switch (dans une zone où mes deux maps sont identiques).. donc ça fonctionne bien, par contre différence probablement imperceptible en aveugle.
C'est juste quelques %age, j'imagine qu'on est donc loin de pouvoir flinguer le moteur en experimentant un peu.

oui exact Hard Pack, j'ai essayé Soft aussi. 

La conso ne choque pas, même en riche

si une map me permet d'avoir une moto qui tolère qu'on tourne la poignée de gaz à fond en sortie de courbe dans la prairie, et qu'elle wash moins, alors ça m'irait, genre un 4t poussif. 

Je vais monter des pneus neufs et refaire mes essais dans un champ terre/herbe/courbe. l'état des pneus change la donne forcément sur le comprotement moteur

Perso mon but est d'avoir une Map tout terrain, coupleux et sans haut régime et une Map route car je compte bien l'essayer sur route , pas vraiment testé en deux ans

Moi je cherche  , une MAP1 bien molasse à la remise des gaz, avec des hauts régimes adoucis

La MAP2 me convient en full

Oui la conso c'est des pouillème mais facilement observable à l'odb, donc c'était juste mon critère pour vérifier objectivement la diff

"Genre 4t poussif" c'est ce que donne ma map2 de base (enduro) en effet, bcp moins réactif dans la première moitié du compte-tour/de la poignée gaz (semble identique au delà).
Exemple simple c'est bref coup de gaz au ralenti, map1 ça lève, pas la map2... Mais du coup j'ai pas les réglages associés vu que ce sont les maps de base.

A mon avis tu peux tester en exagérant un peu les settings de la map "wet".

Tu as les MAP Tacomoto et moi les MAP Get. 
Je vais me concentrer sur ce sujet cette hiver (qui est sec comme jamais!?!)

Elles sont plus élaborées les maps tacomoto?
Plus claires j'espère par ce que franchement les maps get les titres n'évoquent pas grand chose
J'aurai aimé les courbes de puissance et de couple pour chacune même si c'est pour un silencieux x

Je pense craquer pour un arrow même si le bruit supplémentaire m'embête un peu

moutonnoir a écrit:

Elles sont plus élaborées les maps tacomoto?
Plus claires j'espère par ce que franchement les maps get les titres n'évoquent pas grand chose
J'aurai aimé les courbes de puissance et de couple pour chacune même si c'est pour un silencieux x

Je pense craquer pour un arrow même si le bruit supplémentaire m'embête un peu

J'ai les mêmes maps (ce que j'appelle presets) que toi dans l'appli, ce sont les deux maps de bases de l'ECU(pas éditables directement ni mêmes visualisables) qui sont différentes de celles de GET.

Je trouve que les tableaux RPM/%throttle c'est plus clair, ou alors il faut plusieurs courbes puissance/couple pour chaque map en fonction de l'ouverture des gazs (les courbes qu'on voit en général c'est gaz en grand...)

je me demande si ces MAP interne ne sont pas export/import. Il me semble que par l'onglet Service/calibration ça pourrait être faisable.
Les MAP get 1 et 2, ne paraissent pas différente tant qu'on y ajoute pas un preset.

Concernant le traction control, je vois qu'on peut le modifier à partir du wifi sous les tableaux de MAP.
modifiable entre 0 et 10 (traction control max)

Je pense pas, Athena GET vend un logiciel une blinde pour l'édition des maps internes
De tête l'onglet calibration c'est pour le TPS si besoin.

Pour le TC je ne sais pas.

Salut, 
Pour ceux qui ont le Vortex , avez vous fait un reset du TPS et essayé le DTC le traction control du vortex ? Si oui différence ? Merci .
J’ai le Arrow titane homologué qui reste correct en bruit pour info .

Nener a écrit:

Pour information j'ai finalement eu une réponse d'Athena GET à ma relance d'info.. la maj promise de l'app (avec plus d'infos comme compte-tour, température LR etc) est toujours prévue.. dans les mois à venir...

Merci pour le suivi. 
En regardant différentes video notamment celle de Taco, l'appli GET suivant les modèles n'est pas developpée de la même manière. 
Je ne les ai pas contactés, si chacun y allait de sa relance peut être qu'ils vont se motiver?
Mais si c'est une promesse on va passer le temps en allant rouler avec le mode traction control dans les chemins de pierres.

dxavier71 a écrit:

Salut, 
Pour ceux qui ont le Vortex , avez vous fait un reset du TPS et essayé le DTC le traction control du vortex ? Si oui différence ? Merci .
J’ai le Arrow titane homologué qui reste correct en bruit pour info .

Bon personne n’a le Vortex ?!
J’ai essayé de faire un reset pour le TPS suivant cette vidéo ( pas compliqué) MAIS contrairement à eux j’ai toujours la pompe à essence qui se met en marche .. malgré plusieurs essais toujours pareil .. donc je n’ai pas pu aller jusqu’au bout.
Personne n’a essayé ? Merci

pas de vortex ici désolé !

Demande de noob.pas très doué en mecanique
La méthode de la revue Honda pour changer la bougie me semble compliquée voire pire.
Quelqu'un l'aurait il fait avec un IMS sans sortir le réservoir ?
Taille de la rallonge a la clef Honda ?
Merci

Salut à tous,
J'ai installé un ecu Get Athena sur ma CRF450L. La moto marche bien ne cale plus offre plus de souplesse en bas selon moi, par contre je trouve qu'elle petarade bcp à la coupure des gazs. Avez vous une idée des raisons? Autre question avec vous un plan pour faire une reprog des map. En effet j'aimerai une map full (map 1 actuellement) et une map plus souple pour le tt (map 2).

Merci d'avance pour votre aide les gars

Desmo 54 a écrit:

Salut à tous,
J'ai installé un ecu Get Athena sur ma CRF450L. La moto marche bien ne cale plus offre plus de souplesse en bas selon moi, par contre je trouve qu'elle petarade bcp à la coupure des gazs. Avez vous une idée des raisons? Autre question avec vous un plan pour faire une reprog des map. En effet j'aimerai une map full (map 1 actuellement) et une map plus souple pour le tt (map 2).

Merci d'avance pour votre aide les gars

C'est le système de réinjection d'air "frais" depuis la boite à air (après filtre)juste en sortie du cylindre. Ca j'en suis sûr car en bloquant la bonne durite le pb disparait complètement.
J'ai vaguement testé et j'ai l'impression que l'ECU d'origine pilote une valve, que cette valve est toujours ouverte par défaut (si son connecteur électrique est débranché par ex), et que le GET ne doit pas gérer.. bref dès qu'on coupe les gaz, ça fait appel d'air (alors qu'avec l'ecu d'origine ça ne doit pas tout le temps le faire).

J'ai pas de photo sous la main mais en gros côté droit tu as une durite qui part de la boite à air et court le long du cadre avant de rejoindre une valve derrière le radiateur (il y a un petit support fixe). De la valve une durite descend ensuite à la sortie du cylindre (à l'avant du moteur). Il y a aussi un connecteur electrique sur la valve.
Ca se teste facilement en déconnectant la durite côté valve et en la bouchant. plus de pétarades.

Perso j'ai retiré le bordel sauf le bout de durite vertical qui est en sorti du cylindre (~15cm) que j'ai bouché, et j'ai évidemment bouché aussi la sortie d'air de la boite à air qui restait libre sinon..

Salut Nener,

Merci pour ton retour mais en relisant les postes j'ai retrouvé l'évocation de ce problème. Du coup j'ai vidangé le liquide de refroidissement et démonté le support complet avec le calorstat. J'ai mis du silicone dans le tube du couvercle vers la durite de la boîte à air. On verra si c'est bien ça.

Merci d'avoir répondu et à bientôt

J'ai l'ecu get, jamais eu de petaradage, j'ai viré direct le système dont parle Nener lors du passage en full.

Concernant les map, il y en a plusieurs dispo dans l'application Get.
En map1--> tu mets la map qui te plait
En map2--> map d'origine get