Aprilia RX 125 4T

Ange Léoni a écrit:

Pour le TT cool suffit d'revendre ta MSX et d'acheter un monkey !

Plus sérieusement, j'ai aussi flashé pour le CT 125 même si ça n'a pas grand chose à voir avec un vrai trail. J'espère qu'il va être importé en France, encore mieux avec une homologation et une selle bi-place.

J'aime le coté décalé de l'engin, il me rappelle les Honda PX 50 des années 80-90.

Hum....le MSX sera la dernière moto que je vendrais.... .. j'ai failli acheté un Monkey (en plus du MSX) mais la raison l'a emportée.
Puis pour du TT, des 12 pouces et peu de débattement ça fait light... j'ai déjà testé...et c'était pourtant juste une petite piste..

Le CT125 ayant du 17 pouces serait plus adapté, il est de base avec un gros porte paquet mais visiblement c'est possible de le remplacer par une selle bi-place.
J'adore son look aussi !

J'aime aussi les petites cylindrées pour la légèreté et la facilité (j'ai eu 125 KMX, scoot 250, scorpa 250 longride, DR 350) , mais je n'ai jamais essayé de mini moto. Tu peux en dire plus sur le fait que tu la trouve aussi géniale ta MSX ?

J'ai découvert le site www.mini4temps.fr il y a des photos de CT 125 ça fait envie...

Moi aussi j'ai quelques bons souvenirs du MSX, mais je l'avais revendu ;)

Un grand merci pour ta prose prolifique et enjouée... qui a satisfait ma curiosité et que j'ai pris plaisir à lire !

+1, merci FBN70 pour cette rétrospective sympathique et amusante.
Je ne m’y lancerai pas pour ma part car le chemin serait long.
Je chercherai à l’occasion par contre si je n’ai pas de diapos des nombreuses mini bikes que j’ai eues. De memoire il y avait eu 3 Dax Honda, 1 Monkey 50, 1 Yam GT 80 et un chappy 80, puis bien longtemps après le 125 MSX.
Avec cette même base moteur j’avais même eu aussi un ATC 3 roues en 110cc 
Pas dit que je craque pas pour un CT 125 si jamais ils l’importent

Je vous rend votre copie !

Je roule en tw200 et mon père en tw125, c est le même genre de moteur que sur la beta 200 et effectivement la difference de 75cm3 bin fait la différence!
Cependant, les 125 que tu présentes, puisque que tu parles de rester en 125 notamment pour ta compagne, ont des moteurs récents et performants pour du 4T, plus puissants que les moteurs dont l architecture est plus ancienne comme sur un tw125. Ces moteurs sont du coup un peu ‘pointus’ mais les 125 2t l étaient aussi! En fait il faudra les conduire un peu dans les tours, un peu comme un 2T

Enfin et surtout, les 4T que tu présentes ont une partie cycle très affûtée et ca c est primordial! On dit souvent que tu iras plus vite avec un moteur d’Xls dans une partie cycle de Cr qu’avec un moteur de Cr dans une partie cycle d’Xls.

Pour finir je dirais qu à partir du moment ou tu veux faire de la découverte offroad, et que tu sais que ta machine n est pas un enduro et que tu vas adapter ta conduite à cela, tu passeras partout avec n importe quel Trail 125, notamment grâce au poids léger. 
(Je suis en train de ‘préparer’ un tw 125 pour mon neveu pour faire de la découverte de chemin en Lozère ensemble, c est surtout sur la partie cycle que je me suis penché... oui toi c est le MSX, moi c est la TW  )

FBN70 a écrit:

Ange Léoni a écrit:

Pour le TT cool suffit d'revendre ta MSX et d'acheter un monkey !

Plus sérieusement, j'ai aussi flashé pour le CT 125 même si ça n'a pas grand chose à voir avec un vrai trail.

Le CT125 ayant du 17 pouces serait plus adapté, il est de base avec un gros porte paquet mais visiblement c'est possible de le remplacer par une selle bi-place.
J'adore son look aussi !

Le ct125 ne sera pas importé en France d'apres les dernières news que j'ai pu lire...
Pour avoir roulé en 125 quelques mois (une sr125) au debut je me sent ridicule mais finalement c'est trop marrant...
Une petite ct125 me plairait bien!

Ange Léoni a écrit:

Un grand merci pour ta prose prolifique et enjouée... qui a satisfait ma curiosité et que j'ai pris plaisir à lire !

Merci bien ! c'était bien mon but ! 

Pacmo a écrit:

+1, merci FBN70 pour cette rétrospective sympathique et amusante.
Je ne m’y lancerai pas pour ma part car le chemin serait long.
Je chercherai à l’occasion par contre si je n’ai pas de diapos des nombreuses mini bikes que j’ai eues. De memoire il y avait eu 3 Dax Honda, 1 Monkey 50, 1 Yam GT 80 et un chappy 80, puis bien longtemps après le 125 MSX.
Avec cette même base moteur j’avais même eu aussi un ATC 3 roues en 110cc 
Pas dit que je craque pas pour un CT 125 si jamais ils l’importent

Merci également !
Je suis preneur des diapos ! Va falloir créer un topic dédié mini bike ! J'imagine même pas si tu les avais encore toutes aujourd'hui quelle belle collection ça ferait ! 

Algo a écrit:

Je vous rend votre copie !  

Merci M. le professeur ! 

Pieref a écrit:

Je roule en tw200 et mon père en tw125, c est le même genre de moteur que sur la beta 200 et effectivement la difference de 75cm3 bin fait la différence!
Cependant, les 125 que tu présentes, puisque que tu parles de rester en 125 notamment pour ta compagne, ont des moteurs récents et performants pour du 4T, plus puissants que les moteurs dont l architecture est plus ancienne comme sur un tw125. Ces moteurs sont du coup un peu ‘pointus’ mais les 125 2t l étaient aussi! En fait il faudra les conduire un peu dans les tours, un peu comme un 2T

Enfin et surtout, les 4T que tu présentes ont une partie cycle très affûtée et ca c est primordial! On dit souvent que tu iras plus vite avec un moteur d’Xls dans une partie cycle de Cr qu’avec un moteur de Cr dans une partie cycle d’Xls.

Pour finir je dirais qu à partir du moment ou tu veux faire de la découverte offroad, et que tu sais que ta machine n est pas un enduro et que tu vas adapter ta conduite à cela, tu passeras partout avec n importe quel Trail 125, notamment grâce au poids léger. 
(Je suis en train de ‘préparer’ un tw 125 pour mon neveu pour faire de la découverte de chemin en Lozère ensemble, c est surtout sur la partie cycle que je me suis penché... oui toi c est le MSX, moi c est la TW  )

Intéressant ton analyse sur la partie cycle, à retenir ! Merci bien !

xam a écrit:

Le ct125 ne sera pas importé en France d'apres les dernières news que j'ai pu lire...
Pour avoir roulé en 125 quelques mois (une sr125) au debut je me sent ridicule mais finalement c'est trop marrant...
Une petite ct125 me plairait bien!

J'arrête pas de le remonter à mon concessionnaire Honda qu'il faut qu'il la sorte mais bon....si ça tenait qu'à lui....

Je peux vous parler de la Béta 125 RR LC super motard, c'est la moto de ma femme pour aller au boulot...et c'est moi qui l'entretiens. C'est la même que la version enduro, elle garde le compteur avec la mauvaise taille de roues d'ailleurs...
Je l'ai utilisée quelques petites fois pour vérifier mes réglages, et je dois dire que cette moto est très surprenante. Elle a une pêche d'enfer pour une 125 et fait un bruit de DR 400 à un point qu'on a du mal à ne pas s'exciter à son guidon. On peut la coucher dans les virages tellement elle est légère.
Elle a un moteur Minarelli que l'on retrouve sur la Yamaha 125 XTX je crois, mais elle est bien mieux équipée avec des suspensions bien rigides et efficaces, une lame qui fait un peu mal au cul....mais ma femme a l'habitude de porter des strings alors....
Elle a comme défaut de chauffer un peu, surtout l'été, le ventilateur tourne plus souvent que celui de ma KTM, mais j'ai viré le calorstat alors ça va mieux. le moteur a 48000 km avec beaucoup d'autoroute et ne consomme pas d'huile entre les vidanges.
Mais le gros problème que je viens de résoudre est un défaut de soudures au niveau du berceau, juste au dessus du coude du pot, aux raccords des 2 tubes ronds et du tube carré . Les soudures n'avaient pas assez chauffé et le bord du cordon coté tube avait lâché. heureusement que ma femme avait des problèmes de démarrage et que je devais lui régler le carbu....et je m'en suis rendu compte. le tube de droite tenait encore sur 2 cm et l'autre plus du tout. ça avait déjà commencé à déchirer le tube carré sous le réservoir au niveau de la fixation moteur....c'est lui qui empêchait la moto de se plier en 2....Si cela vous intéresse, je pourrais vous montrer ce que j'ai constaté et ce que j'ai fait.
Sinon à part ça, coup de malchance, je pense, car les autres soudures sont bien, cette moto est un avion de chasse pour une 125, niveau suspensions et équipement, au taquet des performances limites autorisées par la loi! Même le bras arrière est en alu moulé, comme les grosses bien chères.
Le moteur a 48000 km et toujours au top, pas de problème pour un moteur italien bien expressif....oubliez les moteurs refroidis à air bien poussifs.
Voilà, si vous avez encore des questions....
Je ne pense pas que l'on puisse trouver mieux, à part des 2 temps

De plus, ma femme avait un TW 125 avant....c'est un poumon avec une partie cycle de m...e et un cadre qui se tortille dans tous les sens. La Béta, c'est une autre dimension, on dirait un 400 à coté, vif et coupleux....

Le petit trail Aprilia passe Euro 5 avec 2 nouveaux coloris et quelques améliorations (perceptibles ?)

Je cite :
" c'est le moteur monocylindre de 124,2 cm3 qui a été retravaillé pour convenir à la réglementation Euro5 avec une nouvelle culasse, des conduits d'admission et d'échappement modifiés, des arbres à cames revus, un boitier papillon remonté, une nouvelle ligne d'échappement... Pour garantir le respect de la norme on retrouve également un nouveau calculateur Marelli MIUG4.


Le mono italien délivre ainsi 15 chevaux à 10.000 tours et 11,2 Nm à 8.000 tours. Le constructeur promet en outre plus de réactivité à l'accélérateur."


Augmentation de tarif (comme la majorité des motos en euro 5) : 3900 € (ce qui reste encore bien placé par rapport à la concurrence)