Aprilia RX 125 4T

TomSy6 a écrit:

Citation :

 c'est des Italiennes mais fiable

Encore un qui ne comprends pas la sensibilité et le caractère des Divas Italiennes ...  

sylv1 a écrit:

TomSy6 a écrit:

Citation :

 c'est des Italiennes mais fiable

Encore un qui ne comprends pas la sensibilité et le caractère des Divas Italiennes ...  

C'est pour ça que sur la route ou dans les chemins ont les voit attelés avec des caisses à outils ? Donc c'est pas une légende ce sont bien des Italiennes qu'on voit ?

Pacmo a écrit:

Concernant l’Aprilia j’ai lu sur Wikipedia qu’elle aurait soit disant un moteur Piaggio et qu’elle serait fabriquée en Chine. Je ne sais pas ce que vaut leur sav en France, mais comme ça elle semble pas mal. 
Si tu n’as pas encore vraiment d’expérience en TT (Et même aussi quand on en a) tu vas te sentir bien plus à l’aise dans les chemins avec une becane de 120kg, qu’avec un bestiau de 190 ou 250kg ;)

Concernant les CRF-L Honda, il ne faut pas oublier qu’elles sont toujours au catalogue de quasiment tous nos voisins européens. Si la nouvelle 300, ou même 250 ne vient pas en France, pourquoi ne pas aller les acheter en Belgique ou Allemagne par exemple. J’ai regardé les démarches à accomplir, et c’est très simple en fait quand le modèle est déjà homologué dans un pays de l’Union européenne.

Ton concessionnaire a t-il par hasard des infos sur la venue ou pas de la CT125 ?

C'est vrai qu'avoir du léger est toujours plus rassurant.
Pour un import, tu as raison, c'est une piste à ne pas écarter. Je m'étais renseigné pour une KLX230 (modèle Suisse) mais mauvaise idée car la Suisse est hors UE et Kawasaki France m'avait informé que je ne pourrais pas l'immatriculer en France.

Ah le CT 125   !!!
Etant fan des mini 4 temps Honda ça serait top ! Mon concessionnaire avait remonté mon intérêt sur ce modèle (le moteur étant le même que le MSX125, Monkey, Supercub, il répondra à la norme €5) mais aucune information officielle ni même officieuse. Il m'a parlé d'une nouvelle version de Monkey en 2021 en plus de la nouvelle version du MSX125 2021 déjà officialisé et c'est tout.
Le supercub est actuellement bradé, est-ce un signe pour laisser la place au CT125 ? (j'ai envie d'y croire... mais ça n'engage que moi)

TomSy6 a écrit:

Pacmo a écrit:

Il y a aussi la Beta pour compléter cette série de trails 125 bien affutés.
Je pense que celle là est encore au dessus, mais on arrive à 4400€ !

Si j'avais un modèle à te proposer si tu veux partir sur du neuf je serais du même avis que Pacmo
Beta font de très bonne moto tout terrain c'est des Italiennes mais fiable

sylv1 a écrit:

TomSy6 a écrit:

Citation :

 c'est des Italiennes mais fiable

Encore un qui ne comprends pas la sensibilité et le caractère des Divas Italiennes ...  

Moi je kiffe ma V7 (tout comme sylv1 doit aimé sa V11...) 

Pour alimenter le topic, voici les caractéristiques de la Beta





Par contre hauteur de selle à 900 ! ça commence à faire même si elle est fine... enfin à voir

FBN70 a écrit:

Citation :

Moi je kiffe ma V7 (tout comme sylv1 doit aimé sa V11...) 

Tout à fait
Et je précise qu'elle roule tous les jours en toutes saisons, et qu'elle a plus de 80 Mkm

Pour en revenir aux petites, surprenant que la Beta soit en roues de 17"

Algo a écrit:

J'aile bien l'idée de rouler en petite cylindrée aussi, j'ai roulé en 125XLR (de 98) et j'en ai un très bon souvenir dans les chemins.
je pense que l'Aprilia en est supérieure, tu ne vas pas le regretter.
ce n'est même pas une utilisation exclusive, j'ai pu faire un bon 500 bornes dans une journée avec dans les cols de montagnes et petites piste roulante.

C'est peut être quand tu va rouler en groupe que tu va vouloir autre chose, et encore.
si je n'avais pas de permis, je me serai surement penché sur la derbi terra advenure mais elle n'existe plus, le concept encore ?

Salut Algo,

En fouillant sur le net (je savais bien que ça ressemblait à quelque chose que j'avais déjà vu), j'ai retrouvé : Malaguti a repris le concept (ou tout simplement rebadgé)

Malaguti Dune 125X Adventure - 3400€




Par contre le poids commence à être élevé.

sylv1 a écrit:

FBN70 a écrit:

Citation :

Moi je kiffe ma V7 (tout comme sylv1 doit aimé sa V11...) 

Pour en revenir aux petites, surprenant que la Beta soit en roues de 17"

Non, elle est bien en 21 et 18´

https://betamotor.com/wp-content/uploads/2019/03/RR_125_LC_EN.pdf

sylv1 a écrit:

Pour en revenir aux petites, surprenant que la Beta soit en roues de 17"

Sûrement pour rendre la moto plus maniable
Hauteur de selle de 900mm et un moteur 4 temps avec le poids des masses haut perché

Pacmo a écrit:

sylv1 a écrit:

FBN70 a écrit:

Citation :

Moi je kiffe ma V7 (tout comme sylv1 doit aimé sa V11...) 

Pour en revenir aux petites, surprenant que la Beta soit en roues de 17"

Non, elle est bien en 21 et 18´

https://betamotor.com/wp-content/uploads/2019/03/RR_125_LC_EN.pdf

Ce n'est pas ce qui est arqué sur la fiche jointe par FBN70.
Peut-être parce que ton lien est celui de la version Enduro RR?

si je devais être a ta place, j'étudierai sérieusement la beta alp200. car 125cc, il manque toujours un poil partout niveau traction.

ce n'est que mon avis, mais une moto qui tien la 90 km/h toutes circonstance, c'est le minimum.

ce que tu vis avec le msx question perte de vitesse en faux plat, tu ne le vivra pas en 200cc.

sylv1 a écrit:

Pacmo a écrit:

sylv1 a écrit:

FBN70 a écrit:

Citation :

Moi je kiffe ma V7 (tout comme sylv1 doit aimé sa V11...) 

Pour en revenir aux petites, surprenant que la Beta soit en roues de 17"

Non, elle est bien en 21 et 18´

https://betamotor.com/wp-content/uploads/2019/03/RR_125_LC_EN.pdf

Ce n'est pas ce qui est arqué sur la fiche jointe par FBN70.
Peut-être parce que ton lien est celui de la version Enduro RR?

A creuser si besoin, mais je n’ai que repris la fiche technique correspondante. Étonnant qu’ils fassent une moto en roues de 17´ et une hauteur de selle de 900mm. Il y a une coquille quelque part.

Pacmo a écrit:

sylv1 a écrit:

Pacmo a écrit:

sylv1 a écrit:

FBN70 a écrit:

Citation :

Moi je kiffe ma V7 (tout comme sylv1 doit aimé sa V11...) 

Pour en revenir aux petites, surprenant que la Beta soit en roues de 17"

Non, elle est bien en 21 et 18´

https://betamotor.com/wp-content/uploads/2019/03/RR_125_LC_EN.pdf

Ce n'est pas ce qui est arqué sur la fiche jointe par FBN70.
Peut-être parce que ton lien est celui de la version Enduro RR?

A creuser si besoin, mais je n’ai que repris la fiche technique correspondante. Étonnant qu’ils fassent une moto en roues de 17´ et une hauteur de selle de 900mm. Il y a une coquille quelque part.

925mm sur la fiche qui indique 21/18, du coup 900mm en 17" c'est pas étonnant...

Algo a écrit:

si je devais être a ta place, j'étudierai sérieusement la beta alp200. car 125cc, il manque toujours un poil partout niveau traction.

ce n'est que mon avis, mais une moto qui tien la 90 km/h toutes circonstance, c'est le minimum.

ce que tu vis avec le msx question perte de vitesse en faux plat, tu ne le vivra pas en 200cc.

Sûr que quand je remonte à mes souvenirs de trial avec la 125 TL, puis plus tard avec la 200TLR, les 75cc d’écart changeaient tout ! En rando en montagne la 125 capitulait bien avant le pilote. Le 200 il fallait parfois lui tirer un peu sur la g..... en première, mais ça passait toujours.

Algo a écrit:

si je devais être a ta place, j'étudierai sérieusement la beta alp200. car 125cc, il manque toujours un poil partout niveau traction.

ce n'est que mon avis, mais une moto qui tien la 90 km/h toutes circonstance, c'est le minimum.

ce que tu vis avec le msx question perte de vitesse en faux plat, tu ne le vivra pas en 200cc.

C'est clair que le MSX ne tient pas le 80/90km/h dès que ça monte...
Par ailleurs, je me posais la question de savoir exploiter pleinement une moto (et donc pas d'utilité à prendre plus gros)

Pacmo a écrit:

Algo a écrit:

si je devais être a ta place, j'étudierai sérieusement la beta alp200. car 125cc, il manque toujours un poil partout niveau traction.

ce n'est que mon avis, mais une moto qui tien la 90 km/h toutes circonstance, c'est le minimum.

ce que tu vis avec le msx question perte de vitesse en faux plat, tu ne le vivra pas en 200cc.

Sûr que quand je remonte à mes souvenirs de trial avec la 125 TL, puis plus tard avec la 200TLR, les 75cc d’écart changeaient tout ! En rando en montagne la 125 capitulait bien avant le pilote. Le 200 il fallait parfois lui tirer un peu sur la g..... en première, mais ça passait toujours.

Justement, c'est bien la question que je me pose, savoir si c'est moi ou la moto qui capitulera. Pas évident à savoir avant d'essayer.

FBN70 a écrit:

Algo a écrit:

si je devais être a ta place, j'étudierai sérieusement la beta alp200. car 125cc, il manque toujours un poil partout niveau traction.

ce n'est que mon avis, mais une moto qui tien la 90 km/h toutes circonstance, c'est le minimum.

ce que tu vis avec le msx question perte de vitesse en faux plat, tu ne le vivra pas en 200cc.

C'est clair que le MSX ne tient pas le 80/90km/h dès que ça monte...
Par ailleurs, je me posais la question de savoir exploiter pleinement une moto (et donc pas d'utilité à prendre plus gros)

Pacmo a écrit:

Algo a écrit:

si je devais être a ta place, j'étudierai sérieusement la beta alp200. car 125cc, il manque toujours un poil partout niveau traction.

ce n'est que mon avis, mais une moto qui tien la 90 km/h toutes circonstance, c'est le minimum.

ce que tu vis avec le msx question perte de vitesse en faux plat, tu ne le vivra pas en 200cc.

Sûr que quand je remonte à mes souvenirs de trial avec la 125 TL, puis plus tard avec la 200TLR, les 75cc d’écart changeaient tout ! En rando en montagne la 125 capitulait bien avant le pilote. Le 200 il fallait parfois lui tirer un peu sur la g..... en première, mais ça passait toujours.

Justement, c'est bien la question que je me pose, savoir si c'est moi ou la moto qui capitulera. Pas évident à savoir avant d'essayer.

En TT ça reste plus fréquemment le pilote qui abdique avant la machine. Aujourd’hui si la plupart ont besoin d’électronique pour juguler la puissance trop abondante des maxi trails, on peut aussi rencontrer parfois le problème inverse en cas de forte pente, manque d’élan, sable mou, boue collante, ou altitude, et un 125 4T n’aura pas les watts pour passer, même si le pilote est bon.

Pacmo a écrit:

En TT ça reste plus fréquemment le pilote qui abdique avant la machine. Aujourd’hui si la plupart ont besoin d’électronique pour juguler la puissance trop abondante des maxi trails, on peut aussi rencontrer parfois le problème inverse en cas de forte pente, manque d’élan, sable mou, boue collante, ou altitude, et un 125 4T n’aura pas les watts pour passer, même si le pilote est bon.

Je comprends !
D'où mon raisonnement initial de partir sur une 250cm3 mais par faute d'offre (ou d'offre accessible) en neuf... (sauf la 200Alp évoquée précédemment finalement)
Pas évident tout ça... 

Relativisons aussi, FBN70 veut découvrir, et au début, il ne fera pas des folies en terrains difficiles.
Par contre, je pense qu'un 125 trail un peu "exotique" aussi bon soit-il se revendra moins bien qu'un Varadéro, par exemple.
Encore une fois, c'est le marché qui veut ça.
Mais c'est à prendre en considération aussi.
Quoi que je crois avoir compris que tu pourrais le garder pour madame.

Quand tu as le permis, c'est un peu dommage de prendre 125cc d'autant qu'elles sont proportionnellement plus chères que les 250, sans parler d ela puissance etc.
Si tu aimes le petit et le léger, effectivement la Beta alp 200 est une option (va voir les posts de kymco sur cette moto sur le forum) si tu privilégies off road et ville en évitant les trajets trop routiers, sinon mieux vaut prendre une Beta lalp 350 ou une crf250l. On n'en trouve plus de neuves mais avec un peu de patience, il existe quelques bons modèles 2019.

FBN70 a écrit:

Pacmo a écrit:

Concernant l’Aprilia j’ai lu sur Wikipedia qu’elle aurait soit disant un moteur Piaggio et qu’elle serait fabriquée en Chine. Je ne sais pas ce que vaut leur sav en France, mais comme ça elle semble pas mal. 
Si tu n’as pas encore vraiment d’expérience en TT (Et même aussi quand on en a) tu vas te sentir bien plus à l’aise dans les chemins avec une becane de 120kg, qu’avec un bestiau de 190 ou 250kg ;)

Concernant les CRF-L Honda, il ne faut pas oublier qu’elles sont toujours au catalogue de quasiment tous nos voisins européens. Si la nouvelle 300, ou même 250 ne vient pas en France, pourquoi ne pas aller les acheter en Belgique ou Allemagne par exemple. J’ai regardé les démarches à accomplir, et c’est très simple en fait quand le modèle est déjà homologué dans un pays de l’Union européenne.

Ton concessionnaire a t-il par hasard des infos sur la venue ou pas de la CT125 ?

C'est vrai qu'avoir du léger est toujours plus rassurant.
Pour un import, tu as raison, c'est une piste à ne pas écarter. Je m'étais renseigné pour une KLX230 (modèle Suisse) mais mauvaise idée car la Suisse est hors UE et Kawasaki France m'avait informé que je ne pourrais pas l'immatriculer en France.

Si la CRFL300 vient remplacer la 250 chez nos voisins je doute qu'on puisse en rentrer une pour la même raison, n'aura pas existé chez nous

sylv1 a écrit:

Relativisons aussi, FBN70 veut découvrir, et au début, il ne fera pas des folies en terrains difficiles.
Par contre, je pense qu'un 125 trail un peu "exotique" aussi bon soit-il se revendra moins bien qu'un Varadéro, par exemple.
Encore une fois, c'est le marché qui veut ça.
Mais c'est à prendre en considération aussi.
Quoi que je crois avoir compris que tu pourrais le garder pour madame.

Je dois être un peu "con" car je ne pense pas à la revente... Typiquement, je n'aurai jamais acheté une MT-03 sinon...
Moto nativement A2 (bien que j'étais déjà en full A quand je l'ai acheté) mais qui répondait (répond toujours d'ailleurs) parfaitement à mon cahier des charges par rapport au besoin que je fais de cette moto. La MT-03 est "boudée" par les A2 (cible de cette moto) et vont préférer acheter d'occaz une MT-07 pour la brider. --> toujours la question de la plus grosse....  alors que bon nombre de journaliste, motard confirmé te diront après l'avoir essayé : "pourquoi plus gros ?" (je précise je n'ai rien contre les grosses, tout dépend de l'utilisation qu'on en fait, pour ma part, la MT-03 c'est "utilitaire" boulot/dodo, ça consomme rien, c'est léger, coute pas cher en assurance et ça arrache dans la circulation, pour les balades tranquilles, je suis passé à plus gros avec la V7 et son couple qui me convient à merveille.)

Pour revenir à la 125, oui je pourrais initier madame (elle n'a pas le permis A) c'est malgré tout ce qui rajoute un point positif à la 125. Surtout si je m'épanouis en TT et que je décide de prendre plus gros ou plus adapté à ce que je veux faire. Au moins elle pourra me suivre (softement...)

Bertmoor a écrit:

Quand tu as le permis, c'est un peu dommage de prendre 125cc d'autant qu'elles sont proportionnellement plus chères que les 250, sans parler d ela puissance etc.
Si tu aimes le petit et le léger, effectivement la Beta alp 200 est une option (va voir les posts de kymco sur cette moto sur le forum) si tu privilégies off road et ville en évitant les trajets trop routiers, sinon mieux vaut prendre une Beta lalp 350 ou une crf250l. On n'en trouve plus de neuves mais avec un peu de patience, il existe quelques bons modèles 2019.

C'est vrai que la différence de tarif (si on raisonne chez Beta) entre la 200Alp et la 125 citée plus haut est négligeable... 
Comme tu dis, faut savoir être patient pour trouver la perle rare... 
Mais aussi bien cerné mon besoin et sans avoir pratiqué c'est ce qui est le plus difficile. Là aussi prendre un intermédiaire (250cm3) parait le moins déconnant pour ne pas être frustré trop tôt ou dégouté faute de contrôler la bestiole...

Je pense qu'on est plusieurs à être un peu "cons" pour te citer.
je ne revends pas mes motos en général...
Mais je préférais mettre ça en perspective, car ça rentre en ligne de compte chez certains.

Fab-07 a écrit:

FBN70 a écrit:

Pacmo a écrit:

Concernant les CRF-L Honda, il ne faut pas oublier qu’elles sont toujours au catalogue de quasiment tous nos voisins européens. Si la nouvelle 300, ou même 250 ne vient pas en France, pourquoi ne pas aller les acheter en Belgique ou Allemagne par exemple. J’ai regardé les démarches à accomplir, et c’est très simple en fait quand le modèle est déjà homologué dans un pays de l’Union 

Si la CRFL300 vient remplacer la 250 chez nos voisins je doute qu'on puisse en rentrer une pour la même raison, n'aura pas existé chez nous

Et si !!!!!
Le certificat de conformité est automatiquement  européen, et non national !
Une machine homologuée en Belgique, Allemagne, Italie ou Espagne (pour ne garder que les plus proches) est directement immatriculable en France. Il faut juste aller payer la tva au centre des impôts avant d’aller en préfecture. (L’achat à l’étranger se faisant en hors taxe bien sûr)

FBN70 a écrit:

Mais aussi bien cerné mon besoin et sans avoir pratiqué c'est ce qui est le plus difficile. Là aussi prendre un intermédiaire (250cm3) parait le moins déconnant pour ne pas être frustré trop tôt ou dégouté faute de contrôler la bestiole...

salut
faudrait que tu fasses un essai tt avec quelqu'un qui a un truc intéressant ; j'ai eu du bol de pouvoir essayer la beta 125rr avant d'avoir le permis (un loueur par ici avait ça)

sinon en petit trail enduro loisir, je te signale à tout hasard la SPR250 de chez Ajp qui vient de sortir mais ca va etre hors budget (environ 6000 euros)

en bonus, on aura peut etre ce soir connaissance de nouveautés (cf salon d'automne virtuel)

Pour le TT cool suffit d'revendre ta MSX et d'acheter un monkey !

Plus sérieusement, j'ai aussi flashé pour le CT 125 même si ça n'a pas grand chose à voir avec un vrai trail. J'espère qu'il va être importé en France, encore mieux avec une homologation et une selle bi-place.

J'aime le coté décalé de l'engin, il me rappelle les Honda PX 50 des années 80-90.

Pacmo a écrit:

Fab-07 a écrit:

FBN70 a écrit:

Pacmo a écrit:

Concernant les CRF-L Honda, il ne faut pas oublier qu’elles sont toujours au catalogue de quasiment tous nos voisins européens. Si la nouvelle 300, ou même 250 ne vient pas en France, pourquoi ne pas aller les acheter en Belgique ou Allemagne par exemple. J’ai regardé les démarches à accomplir, et c’est très simple en fait quand le modèle est déjà homologué dans un pays de l’Union 

Si la CRFL300 vient remplacer la 250 chez nos voisins je doute qu'on puisse en rentrer une pour la même raison, n'aura pas existé chez nous

Et si !!!!!
Le certificat de conformité est automatiquement  européen, et non national !
Une machine homologuée en Belgique, Allemagne, Italie ou Espagne (pour ne garder que les plus proches) est directement immatriculable en France. Il faut juste aller payer la tva au centre des impôts avant d’aller en préfecture. (L’achat à l’étranger se faisant en hors taxe bien sûr)

Merci, la CEE sert donc à quelque-chose 
Il y a quelques mois ça aurait pu m'intéresser mais maintenant le scénario est écris, j'attend juste (...) la bonne occaz comme base avant de commander les premières pièces