Une orange pressée, siouplait

Salut !

Oui, tu as ptet eu raison ahah XPaY, bon heureusement, elle ne coutait pas trop trop cher, donc pour l'instant, j'ai pas eu de frais monstrueux, mais bon, au début j'ai vraiment cru avoir acheté une belle m...e...

Maintenant j'ai refait entièrement l'électricité et que j'ai fait un ptit entretient, ça va mieux.

Bon aujourd'hui j'ai suivi la méthode de LilYoda pour récupérer la pate en métal de l'intérieur de la colonne de direction et... CA A FONCTIONNE !!! J'ai tout remonté et serré au couple, c'est trop nice.

Du coup, j'ai posé la bulle rallye raid et l'araignée, j'ai refait le faisceau électrique de l'éclairage avant pour que ça reste plug and play avec le faisceau d'origine, et ça fonctionne. Juste les fils qui vont à la veilleuse sont trop court, si je tourne à droit à fond ça arrache la loupiote. Faut que je les agrandisse.

Franchement, avec la bulle, ça lui fait une gueule mama... je suis vraiment content du résultat. Mais c'est pas fini. J'ai pas pu faire de photo il faisait nuit quand j'ai fini (pour changer).

Par contre mes pontets de guidon, c'est vraiment de la m...e. Enfin les vis surtout. C'est des grosses vis avec des empruntes allen de 8 en haut, mais profonde de ptet 2-3mm seulement, elles sont déjà quasiment foirées, j'ai un peu galéré mais c'est passé pour enlever les tés, par contre, je voulais enlever les 3 réhausseurs de guidon qui ne me servent à rien (et qui me font passé pour un peintre quand un enduriste regarde ma moto), mais impossible, les vis sont foirées et grippées. Mais vu leur taille, je pense pouvoir les enlever à la queue de cochon sans soucis.

Du coup next step : poser le gros réservoir (donc acheter un robinet, un filtre et de la durite).

Sinon j'ai pas encore démonter le démarreur, faut que je check ça. Par contre, si jamais c'est les charbons, je n'ai pas trouvé sur les fiches KTM comment les commander...

Merci Moutonnoir, c'est sympa, j'ai besoin de soutien ahah, sinon je la brûle. Vous auriez vu la tête de ma copine quand, tout dégueu de mécanique, après 4h dans le garage, je vais la voir et je lui demande si elle n'aurait pas des allumettes... :P Non ce n'était pas pour mettre fin au jour de cette meule, mais juste pour la gaine thermorétractable 

Salut ! Comme promis voici les photos :

Une fois le té sup démonté :


La fameuse pièce qui avait bougée :


Une fois l'araignée remontée après moulte adaptation à la nouvelle visserie, en inox avec les rondelles et tout ce qu'il faut :




Et avec la bulle et l'optique :




Ensuite, j'ai adapté une pate pour fixer le réservoir annexe. Il est posé avec un papillon pour pouvoir l'enlever facilement.



Il manque le bouchon et tout le système de durite et de robinets que je devrais commander ce mois-ci.

J'ai pas eu le temps de tester le démarrage électrique avec les cables à la voiture pour voir si c'était un problème de batterie, mais j'ai démonté le démarreur pour voir. C'était la première fois que je voyais comment c'était fait à l'intérieur. Donc en vrai, je ne sais pas si c'est anormal, mais en tout cas rien ne m'a choqué, mais j'ai pris des photos que les soumettre à votre expertise. 

Les charbons : 


Le tout :

J'ai vu bien plus crado dedans. Mais bon, une fois démonté, passe un coup de chiffon partout, avec un peu d'alcool, ou une lingette nettoyante.

Sur une Cagiva que j'avais restauré, j'y avais passé du temps, mais il était redevenu tout propre:
http://600xt.1fr1.net/t25085p25-militaire-italienne-25-ans-d-age-jolie-robe-verte#696231

Ah j'ai lu ta restauration, c'est du beau travail, et en effet, ton démarreur revient de loin. :P Le mien est neuf comparé au tiens Ahah

Elle est chouette avec la bulle

Tu peux me montrer des photos des fixations du reservoir arrière? Ca m'interesse

Yes, je ferais des photos et je vous montrerai, c'est rien de fou fou ahah. C'est visser par une équerre au filetage de la boucle arrière.

J'ai commandé de quoi installer le compteur d'origine et le circuit d'essence avec le gros réservoir. Ça devrait arriver la semaine pro.

Du coup j'étais chez katoche, et j'ai discuté avec eux, et le gars m'a dit qu'en faut le démarreur n'est pas assez "puissant" ou du moins, la batterie, n'est pas assez puissante pour démarrer à froid avec le démarreur. Il n'est fait que pour démarrer à chaud. Bon, alors, ceux qui ont des 525, vous démarrez à froid avec le démarreur électrique ou pas ?
Parce qu'en soit, si c'est le cas, ça m'embête pas, tant que j'arrive à l'utiliser quand je suis dans des situations de m...e, ça me va (montée en dévers, ou endroit sans arbre pour la caler pour kicker #hommedepetitetaille :P )

Non au kick a froid
Mais si après 4/5 tentative ca part pas, demarreur :x

Pour la batterie passe au lithium ;-) . Bon c'est un budget mais tu utilisera ton démarreur normalement. Les batteries sont beaucoup trop sous dimensionnée pour ces gros mono vu le manque de place.

Salut !!!  Je viens de lire t'as préparation, vraiment tip-top !!! J'ai un projet similaire sur un 500 de 2015 mais sans tête de fourche pour pouvoir la repasser "rapidement" en version enduro.

Beau projet, vivement les photos de la machine finit !!!

Pour le lithium oui va falloir que je saute le pas un jour.

Salut Yaya ! Merci beaucoup !

Je t'avoue que je passe de la tête de fourche rally à enduro en 5 minutes maximum. Il y a deux vis sur l'araignée, 3 écrous papillons, et une broche électrique à enlever (plug'n play entre les deux tête de fourche sur le faisceau d'origine de ktm).

J'ai des pièces qui sont arrivées là, mais j'attends un peu, il me manque quelques ptit trucs.
Et surtout j'ai fais le jeu au soupapes (plusieurs fois pour vérifier), mais j'arrive pas à redémarrer la moto, donc j'attends de la redémarrer et enfin avoir la moto fiable avant de passer au reste.

Ah ton projet avec la 500 c'est le rêve ahah, si j'avais eu le budget ça aurait été 500 exc ou 690 enduro !

Rolig a écrit:

Pour le lithium oui va falloir que je saute le pas un jour.

Salut Yaya ! Merci beaucoup !

Je t'avoue que je passe de la tête de fourche rally à enduro en 5 minutes maximum. Il y a deux vis sur l'araignée, 3 écrous papillons, et une broche électrique à enlever (plug'n play entre les deux tête de fourche sur le faisceau d'origine de ktm).

J'ai des pièces qui sont arrivées là, mais j'attends un peu, il me manque quelques ptit trucs.
Et surtout j'ai fais le jeu au soupapes (plusieurs fois pour vérifier), mais j'arrive pas à redémarrer la moto, donc j'attends de la redémarrer et enfin avoir la moto fiable avant de passer au reste.

Ah ton projet avec la 500 c'est le rêve ahah, si j'avais eu le budget ça aurait été 500 exc ou 690 enduro !

Tête de fourche sorti en 5 min, c'est du très bon travail.

J'ai eu un 690 enduro que j'ai préparé voyage : https://www.terre-bitume.org/t5140-transformation-ktm-690-enduro-r-en-ktm-690-rallye-r-by-yaya que j'ai vendu mais j'ai garder quelque pièce (on sais jamais) C'est carrément pas la même machine. 
Le 690 en plus lourd que le 500 en pour le tt un 500 est bien mieux à mon avis. juste la maintenance qui est un peu plus contraignante sur le 500 mais bon il y a des moyens pour la rendre un peu plus facile. 
Par contre le 690 sur le route et SURTOUT pour les petits cols de montagne, OUI OUI et RE OUI c'est vraiment top comme machine. 
Ce que je trouve cool sur le 500 (ou 525) c'est qu'il n'y a pas trop d’électronique (l'injection et l'allumage pour ma 500), pas d'ABS ou autre, une moto "simple" ça reste une enduro quand même.

Oui c'est sûr, après, le 525 en col de montagne, je l'ai trouvé IN-CRO-YABLE. J'avais jamais autant apprécié rouler comme un goret, alors que je suis en pneu mixte. J'imagine pas en supermot, ça doit être fou. Cet été peut-être on verra. :P

Oui le système de la fixation de la bulle sur l'araignée est archi simple, c'est bien pensé pour de l'artisanal. Mais j'ai du tout retravailler pour que ça fonctionne bien. 

Mais là elle me rend fou, ça fait 2 semaines que je n'arrive plus à la démarrer. Je vais faire une autre tentative en branchant les câbles sur une voiture. Mais là, je kick comme un fou et je n'y arrive pas. J'ai bien l'essence qui arrive au cylindre (bougie mouillée après 10 min de tentative de démarrage), j'ai bien de l'étincelle, j'ai une compression bien présente... mais elle part pas. J'ai réussi à presque la faire partir sur 2 tentatives, mais rien ensuite.

Ma copine est en train de s'acheter un 350 excf qu'elle va préparer en raid aussi pour partir en octobre faire un rallye raid féminin en bécane, j'aimerai quand même pouvoir rouler avec elle pour s'entraîner... J'hésite entre la bruler dans un champs ou l'amener chez ktm et payer un demi-salaire pour qu'elle fonctionne... Mais c'est vraiment qu'en cas d'abandon.

Elle a combien d'heure tas machine ?

Tu as vérifier la compression ?

Dans le faisceau que tu as récupéré il y a avait une autre allumage Electronique, pour intervertir ? ( j'ai eu se pb sur une trial)

La bulle n'est pas des plus sexy mais elle sera le job! Tu restes sur un éclairage traditionnel ?

Salut à tous !

Pour Yaya : le nombre d'heure : depuis la dernière réfection moteur moins de 15h. / Compression ok. / Non malheureusement, j'ai pas l'allumage complet.

Pour Sprayz : Ah j'aime bien le style 640 adv, un peu à l'ancienne. C'est sûr que ça n'a rien à voir avec ta sublime transalp ahah. Mais ptet que par la suite je referai une bulle un peu plus sexy. Mais je vais surtout modifier l'éclairage, parce que là j'ai un phare traditionnel yamaha à gauche et un led à droite. J'aimerai passé en full led, sauf que l'allumage est en alternatif sur les phares, donc on dirait une mobylette, quand j'accelère, la luminosité augmente... --'

Voici les news :

ELLE EST VIVAAAAAANTE !!!!!

Bon, après avoir vérifier le circuit électrique, le circuit d'essence, et la compression, je ne comprenais pas ce qu'il se passait...

On décide de tester de la démarrer avec la bagnole et les câbles, et là, quasi-magie, le démarreur tourne comme il faut. Mais ça démarre pas. Mais c'est un progrès quand même. Deux fois, elle était vraiment pas loin, le moteur commençait à partir mais on avait l'impression qu'il s'étouffait.
Mais il arrivait à "presque-partir" seulement starter fermé.

Et ça, pour moi, il ne pouvait avoir qu'un seul coupable, la carburation. Du coup, je prends mon courage à deux mains, je vire tout, je déconnecte mes câbles d'accel, la durite de pompe de reprise et je tombe le carbu.

Atelier nettoyage devant netflix :



Ensuite, remontage précautionneux, puis la magie opère. Au deuxième coup de kick, elle démarre !  
Quel bonheur, quel soulagement !
Ptit réglage carbu, et ça tourne au poil.

J'avais mis tout mes projets moto en suspend tant qu'elle ne démarrait pas, alors là je les reprends.

On commence par enlevé les rehausses de guidon atroces posé avec des vis en acier qui avaient rouillées et dont l'emprunte btr étaient foirées. La première sort après avoir taper dessus. La seconde nenni. Je sors la perceuse, je mets ma queue de cochon, et là au bout du 4ème tour d'extracteur (la vis n'avait pas encore bougée), PAF ! L'extracteur me pète dans la main ! Pourtant je ne forçais quasiment pas !

Bon du coup j'ai pris la dremel, j'ai découpé la rehausse supérieure, j'avais donc accès à la tête de la vis, et avec une vis à étau elle a fini par venir. OUF !
Un ptit coup de taraud pour nettoyer tout ça : 



Du coup je remets le guidon en position d'origine avec des vis KTM en inox avec emprunte torx, c'est bien mieux.

Et ensuite, le grand moment : l'installation d'une pièce maîtresse de la moto (lol) : UN COMPTEUR D'ORIGINE !
Ahhh ça fait plaisir, ça fonctionne nickel chrome.



Du coup, ptite balade avant la nuit avec ma chérie et sa 350 histoire de se salir un peu. Dimanche, normalement il fait beau, on devrait se faire une sortie sympa !

Je vous mets quelques photos de notre mini-sortie :

Excellent, bravo, et content pour vous

Merci beaucoup ! 

On s'est fait notre première balade. On a fait le TET de Gometz-la-ville jusqu'à St-Cyr-en-Dourdan, c'était top. Le passage dans la forêt de forge les bains est juste fou. C'est sublime, forêt avec une couche de feuilles épaisse (et sèche), c'est top. Avec plein de sente à droite à gauche, il y a vraiment moyen de s'amuser. 
Par contre à d'autres endroit c'est vraiment très gras avec des ornières faîtes par les tracteurs, c'est atroce. Enfin c'est pas gras, c'est inondé carrément. Alors qu'il n'avait pas plu depuis au moins 4-5 jours. Et j'ai trouvé la limite du E07. 

Sinon le démarreur électrique fonctionne parfaitement à chaud. Je kick qu'une seul fois pour la démarrer à froid, et un seul coup de kick, pas deux. Et ensuite, uniquement le démarreur électrique. C'est reposant ahah.

Du coup petite analyse pneumatique :

Av Mitas E09 : même usé, il continue de faire le taff. Un grip vraiment bon, même dans le gras, il permet de sortir des ornières sans perdre l'avant. Vraiment content.

Ar Mitas E07 : Correct partout, notamment sur route ou il a une très bonne adhérence, et permet de prendre pas mal d'angle. Le retour de sensation est bon, on sait quand il va lâcher. En tout terrain, sur le sec, il est assez bon, passe partout, quand il récupère le grip assez vite, c'est bien. Dans le gras par contre, il montre tout de suite ses limites. Il garde de la traction même en terrain inondé, mais il ne garde pas le cap. ça danse bien de droite à gauche, c'est pas stable. Mais c'est le jeu. Si on veut plus de grip dans ces conditions c'est E09 ou bien tout simplement pneu enduro.

Sinon j'ai pas de photos de notre sortie, j'ai que des vidéos pour l'instant. J'en sortirai ptet quelques clichés.

Mais voici deux trois photos juste d'un ptit shoot en fin de journée la semaine dernière.





Et le E07 à sa "limite" ahahah 



Aujourd'hui j'ai un peu bricolé, mais j'avais pas mon tel j'ai pas pu faire de photos, mais j'ai monté deux nouvelles pièces, et ça claque.
Je vous ferais des photos demain. J'ai trouvé des protèges radiateurs mécasystem superbe, assortis aux sabot, et neuf en plus. Et j'ai posé le silencieux d'origine de la 350 de ma copine, vu qu'elle a un akra et que le vendeur lui a filé celui d'origine. ça passe nickel, ça fait beaucoup plus propre.
Je commence à vraiment bien l'aimer cette moto.

Bonne nouvelle

Par contre c'est quoi cet equipement digne d'un doudou des tarterets sans déconner? 

Cool,
En plus, la chasse est finie,
Je vais bientôt ressortir Milka, pour ma part.
Surement de petits tours sans trace précises, dans un premier temps.

Ahah oui c'était juste pour la sortie photo. Le chemin est à 500m de chez moi, on est sorti 1h, et j'ai passé la majorité du temps à prendre des photos de ma copine ahah.

Sinon j'ai un pare pierre sous la doudoune. Mais j'ai pas de bottes, je mets mes chaussures et pantalon d'alpinisme quand je pars en sortie. Je trouve ça mieux que les bottes de route que j'ai. En attendant de me prendre des bottes.

J'ai du aller voir ce que c'était Les Tarterets ahah. En mode Cross-bitume tkt ahah.

Yes la chasse s'est finie samedi je crois. On va pouvoir ressortir sans arrière pensée !

Salut à tous !

Bon du coup, vu qu'on est coincé chez nous, on a le temps de bricoler les motos !

Par hasard j'ai trouvé un kit déco adapté pour ma moto sur lecoinbon à un prix fort attractif, du coup je l'ai pris, ça mange pas de pain et je me suis dit que ça habillerait quand même un peu la moto.

Du coup c'est parti pour un nettoyage de la moto ce qui donne après avoir passé tout les plastiques au dégraissant (ce qui les rend ternes c'est normal) : 





Et ensuite avec ma copine et son sèche-cheveux, on s'est attelé à la pose du kit déco kéké style, ce qui donne ça  :







(c'est la plaque de l'ancien proprio, je n'ai aucun lien avec La Martinique, moi c'est plutôt Pays Basque et Haute-Savoie :P)



Tadaa ! Bon ça habille la moto quand même, c'est assez sympa, et ça protège un peu les plastiques des rayure. 
Niveau mécanique, elle roule toujours aussi bien, c'est un vrai plaisir, un couple de tracteur, j'adore.

Maintenant, je pense que pour mon proche anniversaire (oui il faut des excuses pour se faire plaisir paraît-il) je vais m'offrir la béquille trailtech. La mienne étant cassée, les pièces d'origines pour la réparer me coûteraient dans les 90€, et d'occas, je trouve rien à moins de 80€, et sachant que ça cassera de nouveau forcément, autant partir sur de la bonne came. Mais c'est sûr que 180€ dans une béquille ça fait mal.
J'aurai préféré mettre ça dans des pneus, ou de quoi fabriquer des supports d'éclairage plus sympa sur la bulle raid. Mais bon, elle ne tient pas debout, ça commence à être vraiment lourd, de toujours chercher un pylône, une barrière, ou autre.

Sinon vu que je m'emmerdais, j'ai fait une ptite vidéo pour m'amuser, si le coeur vous en dit, n'hésitez pas à la regarder, et dîtes moi ce que vous en pensez !

https://www.instagram.com/tv/B97PTaNg0d_3V0U1qeZP1_BAvdM4JmnXeKnETA0/

C'est pratique les kits déco pour redonner un coup de jeune!

Ouais la bequille c'est trop insuportable la moto qui se pete la gueule.

Ta chaine à une sale gueule en tous cas profite du confinement pour tenter de la faire revivre

Oui il y a des points dur à plusieurs endroit, pour faire bien, il faudrait que je la fasse baigner dans un bain d'essence pendant 24h. Parce que j'ai eu beau frotter à la brosse à dent avec du pétrole, ça l'a rendu mieux, mais j'ai pas réussi à la refluidifier.

Salut les gazeux !

Bon, on est confiné, du coup on avance sur les motos !

J'ai remonté la version Raid pour perfectionner un peu le tout, c'est loin d'être acquis, mais ça devient utilisable, et de moins en moins moche. Enfin je trouve.

Du coup ça ressemble à ça :











Là on peut voir le nouveau silencieux (j'ai piqué celui de ma copine, qui a un akra). À la base c'est pour un 350 injection, mais ça passe nickel, et à l'utilisation j'ai pas remarqué de différence. On verra sur la durée :



Le sabot raid Mécasystème en détails :
- la boîte à outils : 



- le réservoir de flotte :



En suite j'ai pris des détails en photo sur la bulle :

J'ai fait le branchement sur interrupteur du phare longue portée LED (et de la double prise usb) avec un fusible et tutti, j'ai vérifié, pas de fuite de masse, YOUPI, ça fonctionne ! :



Ensuite la fixation sur papillon en mode VLAD L'EMPALEUR :



La tige fileté est fixé sur un silenbloc : 



Et avec le temps ça commence à faire la gueule un peu tout ça, sauf que c'est pas démontable. 

Donc je pense que je vais mettre un tige cylindrique en travers de la barre en métal qu'on voit sur la photo ci-dessus. Cette tige va venir devant les deux emplacements initiaux pour clignotants (voir photo ci-dessous). Je ferais un filetage interne dans les extrémités des tiges et je viendrais mettre deux boulons. Au moins la bulle sera fixé sur ces deux points, ça ne bougera pas, je coupe la tige fileté initiale, je laisse le silenbloc qui viendra en contact avec la partie frontale de la bulle et empêchera les vibration.



Pour le raccord bulle/réservoir, initialement, il y avait deux pates tordus à l'arrache qui venait se fixer fort mal sur les protèges radiateurs maison. J'ai mis maintenant des protèges réservoirs Mécasystem qui n'ont plus de partie plane pour y fixer ces pates. Mais vu que j'aurai la bulle fixé sur deux points plus haut, ces deux points bas ne seront plus nécessaire, il faut rendre solidaire ce raccord bulle/réservoir pour éviter que ça claque quand la moto bouge (notamment en TT), du coup j'ai pensé au nouveau revêtement Scratch. On utilisait ça sur le bateau de mon père, ça tient incroyablement bien, donc je pense que pour immobiliser cette partie ça peut être très bien.

Sinon vu que j'ai mis le gros réservoir, j'ai refais le circuit à essence, et j'ai ajouté un filtre. Donc le circuit en partant du Carbu maintenant fait :
Carbu -- filtre à essence -- Y -- Gauche Gros réservoir
                                          -- Droite raccord rapide -- robinet essence volant -- réservoir arrière

J'ai mon robinet et d'autres pièces qui devrait arriver cette semaine je pourrais finir le réservoir arrière/



Du coup voici le système de réservoir arrière (après quelques recherche, ça ressemble pas mal à du RS concept en plus artisanal. On voit sur la photo ci-dessous l'orifice de sortie de l'essence de réservoir arrière, sur pivot le système de fixation avant du résé, une tige fileté entre dans un trou de la boucle arrière.



Là on voit dans la boîte à air la tige ressortir de la boucle, sur laquelle j'ai mis un bête papillon et une rondelle pour pouvoir l'enlever facilement (comme le raccord rapide sur la durite d'essence)
 sans outils.



Et à l'arrière, j'ai pris une simple petite équerre (de chez castomerlin, en galva) qui vient sur la vis du raccords boucle arrière/bavette. J'ai mis une vis rallongée et ça tient super bien.



Quand j'aurai bien fini, je couperai le bout qui dépasse avec un bel arrondi, et j'enlèverai l'étiquette promis ahah.

Voilà les news, en espérant que ça vous intéresse toujours malgré le temps que ça prend !

Je devrais continuer à avancer la semaine pro !

Aller, bossez bien vous aussi !