Ma nouvelle ancienne : Beta Alp 4.0

Bonjour, je viens d'acheter une alp 4.0 de 2019 . Auriez-vous le lien pour les portes paquets arr latéraux et un retour d'utilisation sur la solidarité ? Je vais aussi l'équiper d'un sabot alu et de protège mains . Avec ou sans renfort alu ?  Merci a tous 

Désolé pour moi c'était du fait maison et j avais laissé le sabot d origine, bonne recherche

Bon, j'ai renforcé à ma sauce le sabot en glissant une plaque alu 3mm sur l original,en dessous et devant,cela me paraît faire l affaire

Bonjour, j'ai monté un sabot DB part qui va très bien. Autant esthétiquement que pour la protection.
Lors du montage, j'ai juste rajouté de petites entretoises pour éviter d'écraser la durite d'huile.
https://www.db-parts.com/sabot-moteur-beta-alp-350-40-20102018-xml-2092_2263-361213.html

j'ai reçu le db part. Parfait . 
Pour la fourche quelq'un a changé l'indice d'huile ?

Bonsoir le forum !
 
Je vous présente ma nouvelle (ancienne ) acquisition !
Cela n’intéressera pas grand monde, mais je tiens à le faire pour vous remercier. C’est un peu (beaucoup même !) grâce à vous et à tous les échanges que j’ai pu lire sur nombre de machines que j’ai jeté mon dévolu sur ce modèle. La « Terre », je n’y connaissais absolument rien il y a peu (et j’y connais à peine plus !), moi qui étais plutôt « Bitume » et bracelets que roues de 21 (et je reste passionné de bracelets !).
 
Réceptionnée par MotobyCat (avis ++), je l’ai de suite surnommée « la sauterelle » : je n’ai jamais eu de moto aussi légère. Incroyable (pour moi) !
 
Je ne vous ennuierai pas avec mes raisons qui m’ont conduit à ce choix. Elles sont d’abord et surtout d’ordre technique, mécanique et morphologique , mais l’esthétique compte aussi pour moi et ça tombe plutôt bien, je la trouve superbe cette machine ! Elle a un petit côté rétro qui me plaît bien avec son phare rond et son petit saute-vent. Old school forever ! 
 
Prochainement : 1- prise en main tranquille, 2- petites réparations : clignotant cassé à sa base, jauge essence un peu folle (robinet ?), 3- installation de qlq équipements et protections.
Ce post crée par Speedy31470 sera ma source d’informations. Un grand merci à lui d'abord, mais également à tous ceux qui l’ont alimenté. Au passage, je souhaite un prompt rétablissement à Speedy31470.
 
But de cette acquisition : faire quelques sorties Terre à l’arrivée du printemps…enfin, peut-être même un peu avant vu que j’ai changé de région ; le Sud « c’est extra » !
 
Je finis avec un petit clin d’œil destiné à Adventurer, Alain et Dom27 avec qui j’ai fait ma 1^ère sortie Terre en Normandie. Encore merci pour votre accueil et votre patience. Le KLE est définitivement trop lourd à relever…surtout dans la boue !
Dom27, si tu me lis : nos nouvelles machines respectives sont donc propulsées par le même bouilleur ! 
 
A bientôt le forum…

  Félicitations!

Belle machine

J'ai eu 2 DR350 dans ......une vie antérieure et j'en garde un excellent souvenir: increvable et passe partout en mode balade.

@Miedvied
Bel achat ! Elle semble neuve !
Merci pour les remerciements et c'est cool de continuer à faire vivre ce post.
Merci aussi pour tes vœux de rétablissement, ca suit son cours. Ca va mieux et je m'applique à la rééducation.
Parfois ca se passe bien , parfois les douleurs reviennent.
Profites bien de ces moments privilégiés de préparation selon tes gout de ta belle Beta Alp.
C'est vraiment la bonne à tout faire.

Bonjour à tous,
 

Dans l’ordre (même si je suis loin d’être ordonné !)
 
Bertmoor
Merci pour tes félicitations en fanfare ! Tu auras pour beaucoup influencé ce choix puisque tu en parles en bien et assez souvent (Alp 200 de Madame, et ta Alp 4.0)
J’ai aussi pas mal regardé les WR 250 et AJP 250, mais la nature ne m’ayant gâté que de 172 cm, cela m’a dissuadé. En tout cas pour l’heure, on verra plus tard si je me sens plus à l’aise…
 
Av
Merci. Eh oui le moteur du DR 350 est une des raisons de ce choix. Vaillant et fiable d’après tout ce que j’ai pu lire. Et c’est bien le mode balade auquel je destine cette Beta…
 
Alpha67
Merci
 


speedy31470

Merci pour ton message.

Elle semble neuve mais comme on dit : « belle de loin, mais loin d’être belle » !  Non je plaisante, pour son âge, elle semble avoir été bien traitée. Je l’ai achetée sur photo, mais j’ai eu un très bon feeling du vendeur. MotobyCat pour le rapatriement, non que j’ai peur de rouler dans le froid, mais bonjour la perte de temps !
La « bonne à tout faire », voilà une autre caractéristique de cette machine qui a fortement fait pencher la balance pour ce choix.
Je vais essayer de prendre du plaisir à la préparer, même si souvent je suis dans la précipitation…si seulement le temps pouvait s’acheter !! 
J’ai déjà des interrogations, mais je vais d’abord éplucher toutes les pages de ce post pour y chercher les infos dispos afin d’éviter les redits.
Content de savoir que ton état physique progresse en bien. Très bonne continuation dans ta rééducation. Bientôt, cela ne sera plus qu’un mauvais souvenir. Courage !

Comme Miedvied, ce post m'a beaucoup inspiré pour le choix de la Beta Alp 4.0
Et tout comme lui, j'ai épluché les 35 pages pour savoir vers quoi m'orienter dans les modifications à effectuer pour mettre la moto à mon goût. 

Peut-être que certains n'ont pas lu ma présentation dans laquelle je mentionne les modifications déjà effectuées. Je fais un copié/collé ci-dessous:

- Pare-mains Barkbusters
- Garde-boue avant haut et plaque phare assortie
- Support de compteur fait maison en alu pour fixer le compteur en lieu et place de l'araignée acier d'origine.
- Feux additonnnels
- Rétroviseur enduro DoubleTakeMirror
- Boule Ram-Mount de pontet pour fixer le gps
- Soufflets de fourche Progrip
- Sabot moteur avec mousse intercalée pour éviter aux pierres/branches de se loger entre les carters moteur et le sabot
- Protection de maitre-cylindre de frein arrière (adaptable mais identique au RE Himalayan)
- Ligne d'échappement inox toilée pour éviter les brûlures et silencieux carbone (ablation du système d'injection d'air dans l'échappement + gain de poids) de chez X-Racing (fait main en Italie + rapport qualité/prix imbattable + livraison express)
- Bavette arrière / support de plaque / clignotants / feux arrière d'origine remplacé par un modèle enduro car trop soumis à la casse en cas de chute.
- Protection de carter d'embrayage et d'alternateur en carbone fait maison (une chute sur une pierre mal positionnée et si vite arrivée...)
- Extension de patin de béquille latérale maison pour ne pas avoir à se poser la question si la béquille va s'enfoncer dans la terre et faire tomber la moto
- Guidon de cross Protaper en 28.6 sans barre avec adaptateurs pour l'ensemble T-Pontets en 22.
- Batterie Lithium (gain de plus de 2 kilos)
- Modification des supports de repose-pieds afin de monter les cales-pieds Punk de chez S3
- Réhausses de pontet de 30mm


J'envisage le changement des ressorts de fourche par des modèle progressif avec +/- une huile à l'indice de viscosité un peu plus élevé. Car à l'heure actuelle, c'est très bien pour la balade tranquille mais on trouve rapidement les limites en off-road.
Je suis également en train de finir le rayonnage d'une paire de roues KTM que j'ai adapté pour qu'elles se montent sur la Alp (3 entretoises à faire usiner et deux trois autres bricoles...). Je montrai une paire de pneu enduro pour les sorties plus typées Enduro que Trail et je pourrai facilement intervertir les roues en fonctions de mon usage. 

Et pour agrémenter ce post, quelques images prisent jeudi où j'ai emmené mon papa à la découverte de quelques portions des sections 13 et 22 du TET France.

Sympa de pouvoir rouler avec son paternel et vraiment bien arrangé la Beta Alp , tu en as fait une machine qui doit passer absolument partout …

Pascalou a écrit:

Sympa de pouvoir rouler avec son paternel et vraiment bien arrangé la Beta Alp , tu en as fait une machine qui doit passer absolument partout …

C'est bien le but vu que je suis inscrit pour Hard Défi Tour  
Reste à préparer le bonhomme maintenant !!

Bravo pour ton acquisition...C'est une moto que je lorgnais aussi pour du TT calme passe partout, avec un entretien mesuré...Ca donne quoi en poids ? Pas trop lourd? 
Amuses toi bien en tous cas c'est le principal....   

@Micou
Belle orientation TT et mise en configuration fonctionnelle.
Aucun doute sur ta prestation au HDT !
Concernant la fourche, quelques pistes de réflexions : je lui reprochais sa fermeté, son manque de réactivité sur les faible chocs.
Ayant les jambes courtes, je l'avais rabaissée avec des cales intérieures de 3 cm, mais j'avais viré les cales de 6cm sous le bouchon, remplacées par des 1 cm.
Elle était devenue plus sensible et souple.
Ensuite j'avais modifié la quantité/viscosité de l'huile. Je ne me souvient plus des quantités et j'avais testé de 2.5 à 7.5 en viscosité...pour garder 7.5w.
Toi qui doit être à la bonne taille, p'tet remplacer les cales de 6cm par des ressorts de 3cm genre ressorts de soupapes...Ou mettre des bouchons à valves et jouer sur la pression...Brèfle, quelques idées, mais je dis ca, je dis rien.
Belles balades engagées à toi...Et tiens nous au courant.

Salut à tous
De retour, pour vous dire que ma beta se porte bien et qu’elle me convient toujours autant, encore une Rando d’environ 200 km hier en groupe et c était une tuerie.
C est vraiment une super bécane !

Salut à tous
De retour, pour vous dire que ma beta se porte bien et qu’elle me convient toujours autant, encore une Rando d’environ 200 km hier en groupe et c était une tuerie.
C est vraiment une super bécane !

speedy31470 a écrit:

@Micou
Belle orientation TT et mise en configuration fonctionnelle.
Aucun doute sur ta prestation au HDT !  
Concernant la fourche, quelques pistes de réflexions : je lui reprochais sa fermeté, son manque de réactivité sur les faible chocs.
Ayant les jambes courtes, je l'avais rabaissée avec des cales intérieures de 3 cm, mais j'avais viré les cales de 6cm sous le bouchon, remplacées par des 1 cm.
Elle était devenue plus sensible et souple.
Ensuite j'avais modifié la quantité/viscosité de l'huile. Je ne me souvient plus des quantités et j'avais testé de 2.5 à 7.5 en viscosité...pour garder 7.5w.
Toi qui doit être à la bonne taille, p'tet remplacer les cales de 6cm par des ressorts de 3cm genre ressorts de soupapes...Ou mettre des bouchons à valves et jouer sur la pression...Brèfle, quelques idées, mais je dis ca, je dis rien.  
Belles balades engagées à toi...Et tiens nous au courant.

Mes jambes sont trop courtes pour les moto d'enduro classiques mais elles étaient presque assez longues pour mon ancienne X-Trainer. "Presque" parce qu'encore une chouille trop courtes pour que je soit vraiment à l'aise. Je fais 1,73m. 
Avec la Alp, j'ai les deux pieds qui touchent bien le sol avec les bottes d'enduro donc c'est nickel. Un peu moins en position assise où j'ai un peu l'impression d'être un crapaud sur une boite d'allumettes mais vu que je roule rarement longtemps assis, ça passe. 

C'est aussi pour ça que j'ai choisi une Alp car je savais que je serai vraiment à l'aise avec. J'ai vraiment la banane quand je roule car j'ai l'impression d'être sur une grosse mobylette  .
Seul le poids plus élevé de 25-30 kilos par rapport à une enduro change un peu la donne mais pour mon niveau, je pense que je serai pus efficace avec la Alp qu'avec un avion de chasse haut sur pattes.

A propos de la fourche, comparée à mes précédentes moto d'enduro, c'est une vraie pompe à vélo ! J'ai toujours eu l'habitude de rouler avec des moto assez ferme par rapport à un trail donc j'avoue que le côté chewing-gum est un peu déroutant au départ. Pour le routier, c'est plutôt sympa mais en off-road pur, faut pas trop lui en demander car ça tape et talonne assez vite.
Je n'ai encore rien touché et vu l'état des bouchons, je pense que la fourche n'a jamais été touchée depuis son montage en 2012...! 
Je vais la vidanger et en profiter pour lui coller une paire de ressorts progressif. J'ai eu de bon retours sur ce genre de ressort et pour environ 150€, ça sera peut-être suffisant pour ce que j'envisage (pas une vraie prépa' d'enduro non plus!). 
Je me suis renseigné sur une prépa' complète de la fourche chez un préparateur de suspensions proche de chez moi, c'est 415,00€...sans changer les ressorts... J'ai pas le budget pour ça donc si vraiment c'est pas amélioré avec des nouveaux ressorts, j'envisagerai mais pas dans l'immédiat.

salut à vous tous, 
Pouvez-vous me dire ce que vous utilisez comme huile moteur ? viscosité ? norme ? minéral ou semi synthèse ?  
j'ai une préconisation sur un livret qui dit 15w50 (bardhall) ? mais c'est pour les modèles jusque 2008,
la mienne est de 2012,
si quelqu'un a la préconisation constructeur ça m'intéresse,   
merci à vous

Tiens un traileux près de chez moi    On pourrait prévoir des sorties ensemble si t'es intéressé ? (vu que t'as l'habitude de rouler avec des vieux ! ) J'ai fait le HDT l'année dernière .......bon courage ! Mais t'as la bonne moto pour ça, n'oublie pas la condition physique !

Bonne moto, une des plus simple et fiable, pas de radiateur qui perce!

il faut pas oublier Bruno Camozzi qui fini la gilles Lallay classic avec ce type de bécane (quelques modifs sur les suspensions et autres).

On se verra sans doute au HDT, j'y serais également.

Appelez-moi Harley Quinn       

En mode Jeanne Mas Rouge&Noir avec des roues d'origine KTM chaussées de Mitas 100% enduro et kit Tubliss à l'arrière   

Les roues KTM trouvées d'occaz' ont révélé quelques mauvaises surprises au démontage des pneus... Le cercle avant était mort avec de multiples fissures...
J'ai trouvé un jeu de cercles et après avoir démonter tous les rayons un par un, j'ai refait les moyeux à neuf (sablage + peinture).
Les rayons sont tous passés à un décapage en profondeur avant de leur appliquer un traitement de surface prévu pour les armes à feu  :smiley090: (pour le côté guerrier de la machine  ) Idem pour toutes les têtes de rayons...! 
Roulements neufs, spy neufs et rayonnage   
Une paire de disque de freins neufs également est venue parfaire le tout.

Ensuite, l'adaptation s'est faite à l'aide de diverses entretoises usinées spécifiquement. Tant pour les roues en elles-mêmes que pour aligner le disque de frein avant dans l'étrier. 
La protection de disque Acerbis est elle aussi modifiée (retaillée) car de base, ces protections sont prévues pour des fourches inversées... Là, avec les fourreaux, ça passait pas. 

La couronne en 52 dents (4 de plus que d'origine) offre un meilleur agrément dans les bas régimes mais limite l'allonge. J'irai tester tout ça plus tard mais rien que dans le champ derrière chez moi, la différence se faisait déjà ressentir.

Si certains d'entre vous veulent passer dire bonjour le vendredi soir 9 juin à Singles, ça sera avec plaisir 

4 dents de plus sur la couronne, c'est un développement plus grand donc plus d'allonge et un peu plus difficile en offroad

jeffbijou a écrit:

4 dents de plus sur la couronne, c'est un développement  plus grand donc plus d'allonge et un peu plus difficile en offroad

Heeeeuuuuu Non je crois pas... Je parle bien de la couronne avec 4 dents de plus et non pas du Pignon de Sortie de Boîte. 

Je sais pas chez toi mais comme sur un vélo, plus la couronne sur la roue arrière est grande en diamètre et par conséquent en nombre de dents, moins vite j'avance. Ce qui revient à dire que je vais moins vite mais que j'ai plus de couple à basse vitesse (je caricature).

Un autre exemple concret, si tu regardes les motos de stunt avec les couronnes énormes, tu verras qu'elles n'ont aucune vitesse de pointe = allonge.