Ma nouvelle ancienne : Beta Alp 4.0

BlackMountain a écrit:

Malgré son poids élevé et sa faible puissance, elle a des cotés séduisants.
(Hauteur de selle, équipement, jauge à essence, conso, prix...)

T'as tout dit….. sur les cotés négatifs,.....et également  finitions, qualité/fiabilité.
Les cotés "séduisants" ne suffisent pas à équilibrer.
Pas aimé l'Himalayan.

nan mais l' enfield c'est une enclume
autant prendre une mash à ce compte là ;)
(si je pouvais éviter les moteurs chinois bas de gamme façon AJP, je préfèrerai ... d'ailleurs si AJP montait le 350 DR dans ces PR5 y'a longtemps qu'on roulerai avec)

ce qu'on constate, elle comme moi c'est que sur la "route" on ne peut plus rouler l'esprit libre si on à plus de 50 CV
que les routes secondaires et la moindre traversée de village sont aussi défoncées qu'un terrain de moto cross
que si on veut "se perdre" dans les déserts démographique il faut une moto passe partout pour faire demi tour, pour la charger facilement dans un fourgon/remorque, pas bruyante, pas violente etc

pour ma part mon 600 TTR correspond à 95% du cahier des charges, il est juste un peu encombrant à manier / charger dans un camion, pour ma femme il faut le même genre mais plus bas et de préférence plus léger, et pour rouler ensemble je n'aurai pas de problème d'égo à rouler avec la même moto qu'elle en remplacement de mon TTR ;)

elle a par le passé roulée sur toutes mes motos d'enduro, elle en a hérité de certaines qu'elle utilisaient comme "trail" comme un 400 XR, un 350 TT, IT 200, 200 KDX etc
mais elle est comme moi passée par le service orthopédique de l'hosto un peu trop souvent et enjamber une enduro lui est impossible maintenant.

elle voudrait une petite moto "trail" facile, confortable et pas chiante pour retourner dans des endroits ou elle ne va pas avec ses motos (ou les miennes), sans idée de performance mais en rigolant quand même un peu à "piloter" la moto

y'a 30 ans elle aurai eu du choix dans les petits trails sportifs, aujourd'hui c'est le désert dans les catalogue, y'a que de l'enclume bardée de carénage et de valoches même en 300 cc.

Même constats.
Allez je vais dire que la Beta correspond à 80% de ces (ses) vœux.
En étant objectif, il manque un peu de fun le jour ou t'es en mode Géronimo (de plus en plus rare avec l'âge) et forcément comme tous les compromis faut faire avec.
Vu vos expériences je pense qu'elle va vous paraitre un peu fade.
Par contre 133kg, 35cv et dans 82-83cm de hauteur de selle, c'est bien.
a+ pour le comparo famille Cricri.

82/83 c'est bien, elle à lu 86 quelque part et ça lui semblait beaucoup, 86 avec une selle étroite c'est encore pas trop haut même pour elle ;)

tu as le X-ADV de Honda  PAS TAPER PAS TAPER........ .Aïe pas sur la tête

EDN a écrit:

tu as le X-ADV de Honda  PAS TAPER PAS TAPER........ .Aïe pas sur la tête

ça fait cher le pit bike et ça va la vexer

WR 250 R

nanard a écrit:

WR 250 R

trop haut, trop cher, trop complexe = fausse enduro, un 250 TTR me semble bien meilleur ;)

complexe !!!!!
ça na jamais été une enduro.

cricri a écrit:

nanard a écrit:

WR 250 R

trop haut, trop cher, trop complexe = fausse enduro, un 250 TTR me semble bien meilleur ;)

Ca semble pourtant très similaire à la TTR  sur le papier, et pour beaucoup c'est même son héritière.. mais je ne connais pas vraiment la TTR personnellement.

la WRR c'est, enfin c'était

30 CV pour plus de 7000 balles
un exup
une injection catalysée
refroidissement liquide
le tout chinois sous R&D jap
des suspattes bas de gamme mais avec beaucoup de débattement, donc une moto très haute singeant les vraies enduro WRF

pas pour rien que ça c'est pas vendu 

Sans vouloir mettre de l'huile sur le feu, il y a les assimilé à la WRR, comme la CRF 250 et la KLX 250.
Effectivement ce sont des injections catalysées et elles sont peut être un peu haute. Mais des kits peuvent s'adapter et honnêtement pour le programme que tu exposes je penses qu'elles seront totalement dans leur élément.

Perso j'ai une KLX250 et a part la selle un peu dure (à l'occasion je la ferais refaire) j'en suis bien content et c'est vraiment pas lourd à côté du Tiger...

Sinon il y a le DRZ mais ce n'est pas le même budget...

cricri a écrit:

la WRR c'est, enfin c'était

30 CV pour plus de 7000 balles
un exup
une injection catalysée
refroidissement liquide
le tout chinois sous R&D jap
des suspattes bas de gamme mais avec beaucoup de débattement, donc une moto très haute singeant les vraies enduro WRF

pas pour rien que ça c'est pas vendu 

Tu exagères un poil. Le tarif de sortie était d'un peu plus de 6k€. C'est fabriqué au Japon (je suis sûr qu'en fouillant on trouvera des composants faits en Chine, peut être l'amortisseur notamment...) et les suspattes sont tout à fait correctes (bien mieux que sur la série des 660  par exemple). Le moteur est du genre plutôt increvable également.

Cricri,je te soupçonne de critiquer sans connaître !!!

en tout cas aujourd'hui j'essaye une beta alp 4.0 et une himalayan au cours d'une balade

pour la WRR ... encore aurait-il fallut croiser l'une des 11 vendues dans l’hexagone
et c'est pas comme si j'avais roulé depuis 40 ans sur pratiquement toute la production mono de yamaha, aussi bien 2T que 4T

Ah ? t'as trouvé un possesseur de Beta dans le coin ?
Cool.

Validation de la selle confort après un tour de l'Auvergne en 5 jours. 80% de petites routes viroleuses et 20 % de chemins ( la plupart du temps sans bagage) car accompagné de bécanes équipées exclusivement pour le bitume. Trop de look pour la beta avec le top case de ma BM et deux cavalières, mais ça l'a fait. 5 jours entre 3 et 6 heures par jour. Arrêt conseillé après deux heures de suite cependant. Juste 30 bornes d'autoroutes sur les 1000, une punition mais à 120/130 quand même avec des E09. A ce sujet, je ne sais pas si mon compteur était bien étalonné, car mes petits camarades m'annonçaient tous des vitesses supérieures à celles que me donnait le compteur. Pour finir, le câble du compteur a lâché le dernier jour: comme ça c'est réglé !

Ah, je reconnais le plateau de Gergovie et le parking du Puy Mary!

Yes

salut à tous, je constate qu'il y a des énormités qui sont dites sur la 250 WR R, j'ai eu un certain nombre de moto, je ne parlerais que de celle que j'ai eu.

Cette moto a eu et a un succès fou aux USA et en Australie pour la pratique du off road qui est plus répandus que chez nous en Europe.

Comparer la TTR à la WR R n'a aucun sens; le cadre les amortisseurs et l'ensemble n'ont rien voir.
En particulier les amortisseurs qui sont de haute qualité. ( j'ai eu l'occasion de conduire plusieurs TTR en 250)
Critiquer sans savoir n'a aucun intérêt, je mesure 1.70m donc pas bien grand.
cette moto est rageuse et passe partout et d'une fiabilité sans faille j'en suis à 13000 km de TT soit 17000 km acheté d'occasion  à 4000km en avril 2017.
C'est vrai que la moto est chère ou était chère 7000 € entre 2008/2010.
pas la clientelle en France. le prix est justifié par la qualité que du japonais, je fais l'entretien moi même sans être un mécanicien pour autant.
Je ne suis pas marié avec Yamaha ni avec aucune autre marque.
Si vous voulez des infos c'est avec plaisir que je vous aiderais si je peux bien sur.

Tout le monde ne critique pas la wr. Pour ma part, j'en aurais bien volontiers possédé une, mais également une 690 ( j'hésite toujours pour une question de fiabilité et de temps justifié d'utilisation), voire parfois quand je me dis que je n'aime que les anciennes, une bonne vieille dr 650, ou une drz. J'aurais aussi aimé les avoir toutes... et garder la beta aussi. Ne rentrons pas dans des querelles stériles. Depuis le temps on sait tous que la moto qui-fait-tout n'existe pas.

Bertmoor a écrit:

Validation de la selle confort après un tour de l'Auvergne en 5 jours. 80% de petites routes viroleuses et 20 % de chemins ( la plupart du temps sans bagage) car accompagné de bécanes équipées exclusivement pour le bitume. Trop de look pour la beta avec le top case de ma BM et deux cavalières, mais ça l'a fait. 5 jours entre 3 et 6 heures par jour. Arrêt conseillé après deux heures de suite cependant. Juste 30 bornes d'autoroutes sur les 1000, une punition mais à 120/130 quand même avec des E09. A ce sujet, je ne sais pas si mon compteur était bien étalonné, car mes petits camarades m'annonçaient tous des vitesses supérieures à celles que me donnait le compteur. Pour finir, le câble du compteur a lâché le dernier jour: comme ça c'est réglé !

Super ton tour auvergnat et merci pour les photos.
C'est cool.

Suis toujours surpris pas tes vitesses : j'ai rallongé ma démultiplication 15x45 au lieu de 15x48 et malgré tout à 120-130, suis pas loin d'à fond ! ???

Alors, un retour sur les E09 ? Tenue route/TT/longétivité ?
J'aimerais bien changer des MT21 et surtout en un peu plus endurant sur le routier.

Moi mon compteur me dit (disait) 120 à fond avec bagages et mes 90kgs, mais ma femme en 650gs lisait 130 sur son compteur et mon pote avec la kle aussi. Était-ce dû au câble qui a lâché ensuite ? Mystère ! S'agissant des E09, je n'avais pas aimé l'avant cet hiver dans la boue. Sur le sec dans les chemins pierreux, aucun pb, ça tracte correctement. Sur route, on n'a pas beaucoup de retour sur la limite, j'ai donc adopté la technique SM, botte en avant et guidon bien projeté sur le côté, et en fait, ça prend un angle impressionnant sans danger. Donc bon pneu. Il a aussi l'air costaud, mais je n'ai que 2000 bornes avec.

Prête pour partir Mardi au Alpes Motos Festival à Barcelonnette par la section 4 du TET…(650 km)
Test en équipement complet avec bivouac. 
C'était pas nécessaire sur ce coup mais c'est pour valider (ou pas) pour le futur.
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