F850GS vs F800GS vs R1200GS adv

Bonjour à tous

Suis de retour d'un triple essai ce matin chez BMW Limoges.
Et oui .... je pense sérieusement à changer le scrambler ducati.

Je vous livre ici mes impressions de motard "moyen".
18ans de moto derrière moi, avec des dizaines de milliers de km passés sur la route et par tous les temps.
Je roule aussi au guidon d'une KTM 250EXCF les WE.

Ce n'est pas un essai complet, il y a tout ce qu'il faut sur le net pour ça.
Juste un feeling après environ 30min de roulage sur chacune.

1/le parcours : 35km avec très peu de ville, un peu de 4 voies, de la départementale viroleuse et du chemin pour 2 motos sur 3 ... je vous laisse deviner lesquelles

2/ les motos : toutes les 3 neuves dispo en concession.
bien evidemment la F800GS est de 2017 avec l'ancienne instrumentation et 800km au compteur
la 1200Gs est un modèle ADV avec les valises, châssis abaissé et l'écran TFT, j'ai jamais pu trouver combien de km elle avait ^^
la F850Gs est un modèle avec écran TFT et environ 400km au compteur

3/ R1200GS. 
Des années que je me dis que je devrais l'essayer ! et ça y est c'est fait.
aussi lourde à l'arrêt qu'agile à 5km/h, c'est bluffant.
c'est confortable, ça pousse fort, ça freine fort. Le son du pot d'échappement est génial : rauque et profond.
la fourche ne plonge pas au freinage, c'est déroutant. ça tient le pavé.
Les virages ne lui font pas peur , et à moi non plus du coup. Le cardan se fait oublier.
J'ai parfois l'impression qu'elle saucissonne quand même.
L'écran est superbe ... mais franchement j'y comprend rien ! je ne devine pas comment ça marche ce bazard (pas plus que le vendeur qui a peiné à sortir du menu)

Mais y'a un hic, je fais 1.70m et 65kg. Autant de dire que le gabarit imposant de la machine et la difficulté de la manœuvrer à l'arrêt me font vite passer l'envie de l'acheter. Surtout que je me suis contraint à faire un demi tour avec: la vache cette enclume !
En plus pour accrocher mes mains sur le guidon je suis obligé de m'avancer à fond sur la selle.

Alors moi je dis bravo aux mecs qui mettent les 1200GS dans le chemins ! aucune envie de le faire en ce qui me concerne.
à part ça je n'ai rien à lui reprocher et je me verrais bien voyager à son guidon. Mais elle ne correspond pas à ma conception d'un trail.

4/ F800Gs
ma première impression : "c'est un vrai vélo!"
pas étonnant quand on descend de la 1200 .....

en route ... ouah c'est pas mal ! le moteur pousse bien. Mieux que je ne pensais.
Elle tient super bien le pavé. Agile, fun, fine, elle donne envie de jouer. Je retrouve les sensations du scrambler, le confort en plus. 
Car oui elle est confortable.
Surtout en ce qui concerne la position de conduite, idéale pour moi.
Moins confortable que la 1200, moins protectrice. Plus de vent dans le casque du coup on écoute moins le moteur.
La boite verrouille super bien, l'embrayage est agréable, comme l'ensemble des commandes.

là je vois un chemin, et hop ni une ni deux je plonge. Là encore elle est facile. La suspension fait bien le job.
Bien sur c'est pas ma 250EXCF, mais elle s'en tire super bien. Pas de frayeur ou de sueur à son guidon.

Sur la suite du parcours je l'apprécie de plus en plus et je me dis que je me verrai bien l'acheter ... mais alors avec une selle confort car celle d'origine est un peu trop fine, façon enduro. Pas inconfortable, mais vraiment pas au niveau de celle de la 1200GS
Je finis l'essai en remarquant tout de même des vibrations un peu partout vers 5000tr/min et en confirmant à la fois ça vivacité, son agilité et l'envie qu'elle me donne d'aller plus loin.
Je la rend avec la banane, c'était un vrai plaisir.

là-dessus je rencontre un mec de mon âge qui me dit qu'il roule en F800GS depuis 40000km 
Ecosse, suisse, Cores, en bref il a roulé ... il m'explique combien il est content de sa machine, tout comme sa chère et tendre de passagère.
Puis il me dit " la F850GS, je l'essayé .... ça n'a rien à voir" Un sourire aux lèvres il refuse de m'en dire plus (?!)


5/ F850GS
sacré gueule celle-là avec ses jantes dorées.

Démarrage keyless comme la 1200GS .... la classe ...
mais ... euh c'est quoi ce bruit de casserolle ? y'a pas d'huile dans le moulin ? 
J'vous jure un bruit de jeu aux soupapes comme j'ai jamais entendu pendant qques secondes, puis ça se calme mais ça reste présent.
le vendeur me dit "oui je sais elle est plus bruyante que la 800GS". c'est pas le niveau de bruit qui me gêne, c'est le type de bruit.
Bref .. je prend le guidon.

Et là nouvelle surprise, inversement proportionnelle à la 1200GS. Elle est beaucoup plus lourde qu'elle en a l'air.
Je sais (j'ai lu) que tout a changé pour cette version : calage moteur, cadre alu, réservoir déplacé.
... et bien je pense vraiment qu'ils auraient du s'abstenir chez BMW ... parce que quand on descend de la guêpe F800GS, c'est surprenant de passer sur le bourdon F850GS
Attention je ne dis pas que c'est une mauvaise bécane, au contraire ... mais c'est plus comme la 1200GS, très (trop) souple. Très routier.
On ne sent rien sauf les turbulences dans le casque à cause de cette fichue bulle bizarrement fichue.
Le moteur est transfiguré par rapport à la F800 :  il marche bcp plus et vibre beaucoup moins !
La moto réagit bizarrement, ça manque de feeling, de retour d'information. Je passe moins vite que la 1200GS sur les même routes.
Je ne saurai expliquer. La selle est au top comme sur la 1200GS. Je retrouve le même type de sensations à son guidon.

Je passe par le même chemin qu'avec la F800GS ... et je fais demi tour dès que je peux. Je la sens pas cette machine.
Je termine l'essais avec un avis mitigé. Elle est très confortable, elle marche très bien, la selle est mieux dessinée et parait plus basse.
L'écran TFT est superbe (on dirait le même que sur la 1200GS)
Mais bon sang qu'est-ce qu'elle a comme inertie. Pourtant elle bascule bien comme la 1200GS, d'un coup de hanche, pas comme la F800GS que j'ai fait penché plus avec le guidon.
Mais je ne sais pas ce qui se passe sur la répartition des masses: y'a rien à faire je la trouve lourde.
Alors je viens de regarder il y aurait 12kg de plus sur la F850GS par rapport à la F800GS. Mais ils doivent être haut car ils se sentent bien.

Donc au final, c'est la F800GS que j'ai envie d'acheter parmi ces 3 modèles. Sauf qu'elle ne se vend plus en neuf.
Je vais aller faire un tour chez triumph pour essayer la Tiger.
 @+

Intéressant retour ... et belle prose !
Sans avoir essayé la 850 gs , je me doutais du résultat par rapport à la 800 ...j'ai du mal à saisir l'intérêt de cette machine !
j'attends la sortie de la T7 et la 790 KT...mais en attendant, je garde ma 800, après plus de 130Mkm, je me régale toujours autant de sa polyvalence ...

trailman a écrit:

Intéressant retour ... et belle prose !
Sans avoir essayé la 850 gs , je me doutais du résultat par rapport à la 800 ...j'ai du mal à saisir l'intérêt de cette machine !
j'attends la sortie de la T7 et la 790 KT...mais en attendant, je garde ma 800, après plus de 130Mkm, je me régale toujours autant de sa polyvalence …

Je n'aurais pas dit mieux!! 
Mais bon, par curiosité, j'irais quand même l'essayer. Mais comme à chaque fois que je vais en essayer une, je la trouve plus ceci, plus cela, mais dès que je remonte sur ma 800, j'en apprécie la polyvalence e l'homogénéité notamment en TT et je perds toute envie d'en changer … pour l'instant!!

Question bête, avec 1m70, tu tiens sur une 800GS? Il me semblait qu'elle était abominablement haute?

@LilYoda
C'est vrai qu'elle est haute. Je n'ai que la pointe des pieds qui touchent, mais ça me dérange moins qu'avant depuis que je roule en enduro

Tiens c'est rigolo ... en cherchant des infos sur la F800GS
Ecoutez ce que pense l'essayeur de la F850GS. 
ça se rapproche de mon ressenti

Gros problème sur cette nouvelle BMW F850GS (étonnamment tue par la Presse en France!), qui devait arriver en concession en mars, et dont ce n'est toujours pas le cas, à cause d'un problème moteur particulièrement dur à corriger chez Loncin, sous-traitant de BMW qui la fabrique en Chine.
Tous les modèles qui avait été livrés dans le Monde ont été récupérés, et pas de date pour le moment pour un retour à la normale/de livraison (j'imagine la gueule de ceux qui en ont commandées !).
Après déjà tous les problèmes qu'ils ont rencontrés ces derniers temps sur divers modèles, la situation perdure... 

P.S.: apparemment, des modèles d'essai arriveraient enfin en concession que l'on me signale, à voir maintenant pour les livraisons...

L'article de presse qui en parle/Allemand obligatoire :

https://www.motorradonline.de/recht-verkehr-branche/auslieferungsstopp-bmw-f-750-gs-bmw-f-850-gs-2018.756500.html?mrdkampagne=rss_homepage

Salut
Juste pour vous dire que mon choix s'est finalement porté sur la Suz Vstrom 650XT.
Aussi bien au roulage que les BMW 800 / 850, mais 5000€ moins cher.
Moins bien que la 1200Gs , mais aussi bcp moins lourde.

du coup ça me fait un peu de budget pour les sorties ^^

ticube a écrit:

2014 après l'achat d'un Beta Alp...

....Moi qui suis passé par des machines de 240kg/98CV (GSX750F) puis 220kg/72CV  (DL650Vstrom)
Je dois dire que je ne reviendrai pas en arrière : la légèreté est ce qu'il me faut.

Finalement c'est un retour aux sources.

"Il ne faut jamais dire : fontaine, je ne boirai pas de ton eau''

BlackMountain a écrit:

ticube a écrit:

2014 après l'achat d'un Beta Alp...

....Moi qui suis passé par des machines de 240kg/98CV (GSX750F) puis 220kg/72CV  (DL650Vstrom)
Je dois dire que je ne reviendrai pas en arrière : la légèreté est ce qu'il me faut.

Finalement c'est un retour aux sources.

"Il ne faut jamais dire : fontaine, je ne boirai pas de ton eau''

Sauf que pour le off-road j'ai la 250 EXCF ! Et je confirme que je ne reviendrai pas en arrière !
:-)

La vstrom devrait faire 98% de route et quelques pistes bien stabilisées

C'est une bien belle bécane cette VStrom XT. Surement très efficace sur la route.

Hésite pas à nous faire un petit retour.