BMW R1200GS 30ème anniversaire

Adi la compagnie,

je ne savais pas trop s'il fallait poster ici ou dans la rubrique "Ma MOTO"; mais ça me semble plus sa place ici   

Alors voilà, après avoir passé un peu plus d'un an avec une KTM 790 adv R et près de 7.800km, dont 200 en off-road, j'ai estimé que cette moto n'était pas adaptée à mon programme.




en vrai, c'est surtout que je la trouvais moche avec son avant de tronche de général Grivious 

Alors, j'ai longtemps cherché, posé des questions ici. Gros coup de cœur pour la Multi 1260 Enduro à défaut de la Desert X qui continuait à tarder à sortir. Mais dans les deux cas, trop cher pour moi.
Pour la Multi, rien sous 16k€ avec pas loin de 30.000km   

C'est alors qu'un pote du DMF (Ducati Mostro Forum) me contacte pour m'annoncer qu'il comptait se séparer de sa GS.

Alors c'est vrai que ma première réaction n'a pas été de sauter au plafond. Dédé sur une GS, lui qui ne jure que par Ducati   

Mais bon, je lui demande des photo et quelques détails sur la bête. Et la pour une fois, la partie reptilienne de mon cerveau s'efface pour laisser place au cortex   


Bah oui, elle est dans un état proche du neuf, 26.000km. Le pote est un maniaque et j'ai suivi la restauration de son 900SS; il bosse super bien.
Nous voila donc à traverser le sud de la France d'Est en Ouest pour nous rendre à Toulouse en famille. C'est l'occasion de voyager un peu avec les enfants et leur faire découvrir Montpellier et Toulouse. Rien que ce voyage restera un excellent souvenir familial   

Donc après un déjeuné à la hauteur de la réputation du sud-ouest avec saucisses grillées, canard et gésier, je fini par découvrir la machine. Elle est impeccable, pas trop d'électronique, juste ce qu'il faut pour les suspensions; elle est équipée d'une bulle haute avec une réhausse et tout un set de valise vario.
Cette GS est réputée pour être la plus fiable de toute les GS avec son double arbres à came en tête et l'apogée de la génération à refroidissement à air.

Exactement ce qu'il nous faut pour voyager à deux.

Et bien que certains trouvent ces machines bien trop lourdes, je compte toujours aller dans les chemins après l'avoir équipé en protection et compris comment fonctionnent les modes. Oui c'est moins intuitif que sur les nouvelles machines qui indiquent directement un mode off raod et tout se paramètre tout seul.

Allé, place aux photo 

Belle belle belle

Par contre je suis surpris par le passage de ton câble de gaz par dessus le guidon.
C’est d’origine ça ?

Marc

Merci Marc ;)

pour ce qui est du câble, je pense que c'est comme ça d'origine mais n'étant pas un aficionados de cette marque et des GS, je ne pourrais pas être affirmatif 

Je confirme que c'est  comme cela et que le tchitchou  noir à  côté  du pontet droit est là  pour protéger l'ensemble  guidon câble.

Comme quoi tout est bien pensé sur cette moto; un peu comme la Desert X d'ailleurs 

La plus aboutie des GS refroidies à air.

Bon c'est pas impartial on a une dans le garage. 

Ceci dit encore pas plus tard que ce matin un gars me dit en voyant la bête : c'est la meilleure (bon il en a une aussi) et même meilleure que la liquide, qui a souffert d'un lancement chaotique. 
Ai mis mon cul sur une liquide : d'ju aussi lourde entre les jambes que ma XTZ12 (surnommée quand même l'enclume)

Seul hic en offroad : fourche/suspensions av. pas adaptée. Et largeur des cylindres qui peuvent pénalisé ( si si j'en ai vu faire demi-tour et une grand boucle supplémentaire pour un passage entre 2 rochers ou ça ne passait pas   )

Mais pour du offroad light ça le fait  

ps. Le câble des gaz c'est bien la bonne place.

faut toujours voyager avec de la dynamite 

Ton pare-brise est trop grand pour l’offroad. Tu risques de te trancher la gorge lors d’une compression 🫣
(Dis comme ça, cela fait peur non ?)

:(:hahaha:oui c'est clair, mais en effet, je ne partirai pas avec cette bulle en TT; j'veux pas finir comme Robespierre 

et puis, je dois lui ajouter pas mal de protection encore et d'équipement.

Déjà, les calles pieds. ceux d'origine sont tout petit et inadaptés.
puis il faut:
- crash barre haut
- support bagage souple qui fait aussi office de protection pour l'arrière (j'ai toujours mes sacoche Kriega montées sur l'ancienne katoche.)
- protection sortie de ligne d'échappement

et ça, c'est un minimum. J'ai d'ailleurs fait une liste sous forme de comparatif de prix en fonction des boutiques les plus connues. Je vais essayé de poster le tableau ;)

Bon, on ne peut pas insérer de PDF

Crash-bar sur la gs ? a part ajouter du poids...

J'ai pas mal emmener la gs sur quelques traces "imprévues" ( ou plutôt sa pilote ) et malgré les couchettes à gauche et à droite les seuls dégâts ont été les protections de cylindres. Celle en plastiques dur . Remplacées dernièrement après quasi 10 années et entretemps réparées/relookées 2 ou 3 fois. Le pot n'a jamais été touché non plus. 
Repose pieds SW Motech 

Maintenant si tu attaque du franchissement ... 

édit:  je vois sur la photo qu'il y a déjà des pare-cylindres tubulaires aussi non ?

Adi @etinag,

en effet, il y a bien des crash barre bas de chez Hepco au niveau des cylindre et des pares cylindres.

Les reposes pieds SW Motech ont l'air; je les avaient repérés dans mon tableau.

Je tiens quand même a ajouter les CB haut ne serait-ce que pour y fixer des petites sacoches et à l'arrière des supports bagages pour mes sacoches souples; pas bon de faire du off-road avec des valises dures en alu pour les chevilles ;).

Sinon, j'avais posé quelques questions sur un forum dédié au GS restées sans réponse 

quelqu'un pourra peut-être m'aiguiller 

Donc, avant d'aller hors bitume, j'essaie d'apprendre comment fonctionne mon 1200 à air 

Alors voici mes questions:
- faut-il systématiquement désactiver l'ABS en off-road?
- faut-il systématiquement désactiver la fonction ASC en off-road?

J'ai bien lu les pages 63 et 93 du manuel, mais j'ai l'impression que certaines info se contredisent, ou j'ai mal compris. Alors je fais appel aux connaisseurs 


Agrandir cette imageCliquez ici pour la voir à sa taille originale.

Salut Némo,

Non tu n’es pas obligé de désactiver quoique ce soit avant d’aller offroad.
Et si tu débutes garde tout pour l’instant. ( de toute façon au début tu va y aller molo et donc rien déclencher)
La deuxième étape c’est le mode tout terrain. Les tolérances sont plus grandes et de légers dérapages sont possibles. C’est le mode conseillé pour l’offroad.

Après tu peux tout virer. Et tu verras que tu as une moto de 250 kg avec un couple de camion. Si tu es bon tu pourras faire ( peut-être) plus qu’avec les assistances.

La gs n’est pas une moto normale. Son couple et son telelever changent les règles et la façon de faire.
Je te conseille, si tu ne connais pas déjà, les vidéos de Tom Barrer. Il explique bien ces subtilités.

Une de tes premières tâches est de te confectionner une position debout agréable ( reposes pieds larges éventuellement rabaissés, rehausse/déport guidon, réglages commandes, …)

Marc

Salut némo, j'ai exactement la même gs que toi et j'étais au Maroc en Avril avec elle, vraiment aucun soucis pour le off road, même bien engagé, mon pote avait une ktm 1090 adventure R, du coup j'ai pu me lâcher sur les pistes, super la BM et en plus sur les parties routière tu as le confort en plus. Oui en off road il vaut mieux couper l,'ABS et l' ACS, pour éviter à chaque redémarrage de refaire les manip pour les couper, tu arrêtes la moto au coupé circuit sur la poignée droite, ainsi les réglages restent en mémoire.
An niveau préparation, j'ai équipé la moto en Ohlins Esa, pour moi c'est indispensable pour rouler sereinement en off road, sur route c'est également génial, d'ailleurs ils seront en vente prochainement car je vais monter autre chose. 
Pour le reste un sabot moteur sérieux ainsi que des pneus adaptés et roule ma poule, personnellement je ne met pas de crash bar haut, trop de poids, en plus la moto repose sur les cylindre lorsqu'elle tombe, du coup il vaut mieux bien protéger les casch culbuteurs ça suffit largement.

Merci Alain pour toutes ces info 
Le changement d'amortisseur, ce n'est pas pour tout de suite mais certainement quelque chose que j'envisagerais un moment donné ;)

et surtout merci pour les conseils au sujet des modes à déconnecter. Sans vouloir dénigrer, j'avoue rester sur ma fin quant au forum des GS France. A croire que la participation aux échanges est plutôt exclusive et sélective   
Mais bon, pas de polémique, j'ai eu réponse à mes questions et c'est l'essentiel   (j'adore ces p'tits bonhomme!!)

Par contre, je pense qu'il faut que je change mes caches culbu car je les trouve assez light

Oui, il existe des modèles en aluminium qui couvrent bien

Sur le forum gsfr il y a actuellement une paire de repose pieds de GS adventure à vendre, exactement ce que tu cherches

en effet, vu ;)

merci 

Tybian a écrit:

Salut Némo,


La gs n’est pas une moto normale. Son couple et son telelever changent les règles et la façon de faire.
Je te conseille, si tu ne connais pas déjà, les vidéos de Tom Barrer. Il explique bien ces subtilités.

Marc

Adi Tybian,

je n'avais pas lu ton commentaire, mais en effet je le suis depuis ses premières vidéo le père Tom.

Et il explique très bien que la GS ne se conduit pas comme les autres moto; ça va beaucoup me changer de la 790ADV R c'est certain.

J'ai d'ailleurs fait un stage chez Petokask l'an dernier mais avec la katoche. En tout cas ils sont top et les seuls à venir sur la cote.

Après faut pas se tromper sur nos capacités par rapport à lui. Tom est un athlète de haut niveau; si si. Il est taillé, sculpté dans roche à force de s'entrainer et en plus d'une technique à toute épreuve, il a une résistance à faire pâlir un marathonien Ethiopien !!! 

En tout cas, même si ma GS est dans un état proche du neuf, j'ai vraiment hâte de l'emmener dans les chemins, ne serait-ce que refaire le Parpaillon ou la route du sel prochainement.

Déjà, on part en Corse (une première pour moi) courant Août et je pense qu'on va se régaler avec ma femme (pendant que les enfants seront à la plage!!!)   

Je vois beaucoup de gs venir en Corse.
Mais comme partout, elles se font rares sur les pistes.
En août malheureusement, avec le risque incendie, la probabilité que certaines pistes soient fermées est importante.
Cela concerne surtout les pistes forestières, pour les autres personne ne regarde 🫢

Je suis dans l’extreme sud. Si tu as besoin d’info n’hésite pas.

Marc

c'est gentil @Tybian 

Chez nous aussi, c'est hyper surveillé, mais toute l'année. On habite au pied de l'Esterel et ça donne vraiment envie d'y mettre les tétines  
Mais vu le monde qu'il y a ici, c'est pas plus mal que ce soit interdit, sinon c'est carnage assuré 

On sera du coté de Villanova au nord d'Ajaccio