Honda CRF450 L ?????

VinceP a écrit:

Regarde ton CR avec envie, merci Bertmoor pour cette découverte. 
Enorme cet antivol à trimbaler, vous faites des arrêts en ville?

On fait des arrêts en ville... et l'expérience montre que les photos avec le boa sur l'arrière rendent... comment dire... l'avenir financier plus serein...

...quand il est mis de façon adéquate. .

Le vortex x10 est arrivé (27500THB, 717 EUR, 874 USD TTC) et la moto le +- 20 juin chez l'importateur. Le Vortex + couvercle filtre + manchon me permetent de passer de 22 CV (vérifié au banc en Thaïlande) à 38cv.

A présent se pose la question d'une ligne FMF Mega bomb pour passer de 38 à 45 CV. 

A cet effet, je désire savoir si je gagnerai en couple en-dessous de 5500 T/min ou si ce gain de + 7 cv est au détriment du couple aux bas régimes. Il est à noter que je roule sur le couple et je n'aprécie pas les hauts régimes. Merci à ceux qui me liront :-)

youpy a écrit:

Bonjour,
Je prévois d'installer cet accessoire:
https://fr.aliexpress.com/item/33028516708.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.52d42911jk4o5h&algo_pvid=192806a1-6f22-4167-87ac-f585c431bc5c&algo_expid=192806a1-6f22-4167-87ac-f585c431bc5c-8&btsid=0bb0623e16219488836016195ecd5b&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_

Quel est le diamètre intérieur des durites du circuit de refroidissement 18 ou 22 mm ?

Réponse: Diamètre intérieur de 19 mm qui se monte sur buse de 18 mm.

C'est costaud Honda:

Et vers le bas aussi:

Coté Vilo;

ça mousse fort:

Pour les duo:

Salut Zag , vendue au fait ?

Non, j'hésite. Si je trouve un acheteur au prix demandé je vends et sinon je la garde. Je commence à m'y habituer mais la prochaine étape sera alors de jeter les pneus savonnettes d'origine.

Ok nickel. 
 sur le sec ça va mais en tt et humide. 
Viens de passer un week-end en montagne avec , au top !

quelques infos
des pros du mono
https://thumpertalk.com/forums/forum/385-crf450lrl/
et aussi sur la RL

ex-xt a écrit:

quelques infos
des pros du mono
https://thumpertalk.com/forums/forum/385-crf450lrl/
et aussi sur la RL

....et d'autres info:

https://advrider.com/f/threads/honda-crf450l-mega-thread.1343265/page-790

https://expeditionportal.com/forum/threads/2019-honda-crf-450l.204448/

Bonsoir, 
j'ai donc bien reçu ma 450CRF L neuve 2019. Je suis parti faire une sortie que je fais habituellement avec ma beta xtrainer. 

45CRF L:
Beaucoup de points positifs: peu de vibration au guidon et aux repose pieds, top confort de roulage que ce soit en chemin étroite sinueux, piste rapide ou bitume. 

Toutefois je suis déçu par la transmission qui tire trop long...quand c'est raide en descente j'aimerais pouvoir garder la première et descendre au frein moteur + freins roues. Actuellement en 13x51, en grosse descente, je dois débrayer...

En franchissement en cote, en bas dans les tours, elle cale...j'ai essayer en gardant un filet de gaz, puis en gérant les gaz (je cale a la remise des gaz), finalement j'ai fait mes grimpettes en utilisant pas mal l'embrayage. 
j'en déduis que je dois changer ma transmission! 
par exemple remplacer la couronne de 51 par une 54 dents?
qu'est ce que vous me conseillez sachant que je suis complètement d'origine (pot et ecu 25ch)

sinon j'ai consommé 7,5litres/100 dans les zones enduro, est ce choquant? 

Je pense investir dans une poignée de Gaz G2ergo Tamer est ce celle ci améliorera nettement les callages?
Comment gommer les accoups ressenti a régime constant?  
Beaucoup de questions...par avance merci pour vos réponses.

Salut, je comprends ce que tu ressens, J'avais aussi un xtrainer puis un 250 rr avant le 450 CRF l
Sauf que moi je l'ai achète neuve et débridée, ça doit changer le comportement dans les côtes raides
En descente c'est merdique, ça pousse trop fort, dur d'y changer quelque chose à mon avis, surtout qu'on lui demande de faire le boulot d'un pur enduro
Pour moi le gros problème est qu'il y a trop d'écart entre la 1 et la 2, ça non plus on ne peut rien y faire
Pour les calages 90% du problème a été réglé avec la poignée g2, et petit à petit la moto se libéré un peu, 1400 kms maintenant
C'est une super bécane mais j'aimerais pas l'avoir a 25 CV.
Pour finir, ta conso est énorme, même dans le difficile

merci de ta réponse Moutonnoir, 

Je vais commander la G2 ergo Tamer

Concernant la transmission, je vais tenter une couronne de 53 dents pour voir.

La puissance de 25ch me suffit, je pense ?!? (1 seule sortie ;) , j'enroule les vitesses sans monter trop dans les tours habituellement avec ma xtrainer (que j'adore et auquel je voudrais que ma honda ressemble dans les bas régime.

Salut, pour la poignée G2 , vu sur le Facebook US de la 450 qu’il y avait eu un rappel des anciennes G2 et qu’un nouveau modèle est sorti. La couleur est différente pour info de mémoire. 
La moto se libère petit à petit, il faut au moins 1000 bornes. 
Après suis avec le boîtier Vortex mais ai bien ressenti du mieux au fil des kilomètres.

https://m.facebook.com/story/graphql_permalink/?graphql_id=UzpfSTEwMDAxMjgzOTg4Mzg4MDpWSzoxNjE3MDg2MDU1MzA0Nzk3

ludofun a écrit:

La puissance de 25ch me suffit, je pense ?!? (1 seule sortie ;) , j'enroule les vitesses sans monter trop dans les tours habituellement avec ma xtrainer (que j'adore et auquel je voudrais que ma honda ressemble dans les bas régime.

Le bridage coupe assez rapidement dès les mi régimes, mais si tu enroules bcp tu restes peut être en dessous..
Ca sera jamais ta xtrainer en franchissement même en faisant tirer court je pense.. le doigt sur l'embrayage restera probablement indispensable. Après personnellement et comme d'autres, le moteur a gagné en souplesse après 1000-1500km.

Vu ton retour, je pense que ton usage est orienté bcp plus enduro/franchissement que la plupart d'entre nous , donc niveau conseil pour la multiplication ou la conso.. c'est pas pareil

A ludofun,
Dans ton cas si effectivement tu roules principalement en off-road un peu technique, n'hésite pas pour du 54 dents.
Si tout équipé tu es au-delà de 85 kg essaye du 55.

Ton profil de came de la poignée de gaz, tu peux le modifier avec une lime ronde ou avec mèche et foreuse, va voir sur la toile....

Ok merci pour l'astuce de la poignee de gaz.
Mais j'ai déjà commandé chez G2...
Pour la couronne c fait aussi, sur la base des ricains (53 dents)

Concernant la ligne d'echappement:
Le silencieux est efficace sur le bruit mais c'est une enclume...
Quel silencieux me conseillé vous? Qui ne soit le moins bruyant et ne chauffe pas trop?
Est ce je peux garde le coude collecteur ou il vaut mieux remplacer la ligne complète?
Il y a une sonde lambda sur ce  collecteur, peut on la supprimer ou la mettre à l'air libre? 
Merci

C'est normal que le pot soit excessivement chaud puisque nativement à 26-28 cv tu es cartographié très pauvre.
A ta lecture, tu es satisfait de la puissance ... garde ton pot et tes sous.

A défaut tu peux mettre un FMF Q4, un peu plus léger et un très raisonnablement plus sonore.

Si tu veux plus de couple l'addition sera salée. C'est à dire, couvercle boîte à air + manchon admission + ECU Vortex (augmentation consommation) + Ligne complète FMF Mega BomB + protection thermique sur collecteur.

La sonde lambda peut être déconnectée et enlevée. Je ne crois pas qu'un emplacement soit prévu sur le collecteur FMF. L'ECU Vortex ne reconnaît pas la sonde. Sans lui tu auras un code défaut.