Honda CRF450 L ?????

Hello,
Retour d’expérience. C’est la première chose que j’ai changé, même si c’est la moins essentielle, mais ce truc qui pend derrière
Pas très bricoleur j’ai opté pour un DRC edge noir fumé commandé sur un site japonnais. Faut juste couper reconnecter trois fils et boucher des pas de vis sous le garde boue, largement à mon niveau et 500gr de gagné.  Autre option celui de 12 o’clock lab, qui permet d’enlever les clignos arrières par un intégré dans le feu et plus simple d’installation, mais plus cher.

VinceP ,

as-tu le lien du feu arrière que tu as commandé stp? 

merci d'avance !

J'ai commandé le modèle de chez MTP Racing. A la première sortie, lors d'un saut, le catadioptre à touché la roue et emmené avec lui tout le support de plaque, résultat:



Dommage car il était court et je n'ai pas eut besoin de modifier le câblage électrique.

Du coup je suis repassé sur celui d'origine, découpé pour supprimer les supports des catadioptres latéraux qui ne demandent qu'a s'accrocher au branchage.
Pas trouvé d'autre modèle qui me plaise a prix raisonnable 

Cyrilou65 a écrit:

VinceP ,

as-tu le lien du feu arrière que tu as commandé stp? 

merci d'avance !

Désolé pour la réponse tardive, je viens de voir ton message

https://www.webike.fr/products/24045616.html

Kojir0 a écrit:

J'ai commandé le modèle de chez MTP Racing. A la première sortie, lors d'un saut, le catadioptre à touché la roue et emmené avec lui tout le support de plaque, résultat:



Dommage car il était court et je n'ai pas eut besoin de modifier le câblage électrique.

Du coup je suis repassé sur celui d'origine, découpé pour supprimer les supports des catadioptres latéraux qui ne demandent qu'a s'accrocher au branchage.
Pas trouvé d'autre modèle qui me plaise a prix raisonnable 

Waouh!, ça envoie grave dans le sud 

C'était juste un petit saut ... je crois juste que je suis trop lourd  

Gioberto a écrit:

Uhrig a écrit:

Travaux du jour installation de la ligne fmf q4 ,suppression du smog( 2 bouchons silicone et un bouchon alu) et modifications du reniflard haut moteur (une simple durite) . J’ai rajouté les deux entretoises en caoutchouc car je trouvé que sa risquait de chauffer surtout les jours où je mais les sacoche arrière. Pour finir un petit tour de tournevis sur le VORTEX pour régler la courbe sur configuration FMF.  Malheureusement il tombe des trombes d’eau chez moi du coup je ferai un essai demain si le temps le permet.        

Tu peux nous mettre des photos stp ?


(...)

Mais bon sang, que fait donc le modo ?...

Est ce que quelqu'un a listé les outils nécessaires (genre clé n° tant etc.) pour:
-enlever la selle
-faire la vidange moteur
-nettoyer ou changer le filtre à air
-démonter les pneus avant et arrière
bref le nécessaire de voyage....?
et si quelqu'un a pesé, ça m'intéresse encore plus... Sur ces motos, le voyage est un jeu d'équilibre des poids.

Bertmoor a écrit:

Est ce que quelqu'un a listé les outils nécessaires (genre clé n° tant etc.) pour:
-enlever la selle
-faire la vidange moteur
-nettoyer ou changer le filtre à air
-démonter les pneus avant et arrière
bref le nécessaire de voyage....?
et si quelqu'un a pesé, ça m'intéresse encore plus... Sur ces motos, le voyage est un jeu d'équilibre des poids.

Selle: douille de 10
Couvercle BAA: douille de 8.
Avec ces deux tailles tu démontes d'ailleurs déjà énormément de choses sur la moto.

Vidange: douille de 8 pour l'accès au filtre, 6 pans (allen) de 10 pour le bouchon (même empreinte pour l'accès au regard sur la position du piston).
Pour les roues, de tête c'est 22 à l'avant (et encore douille de 8 pour le protège disque/capteur de vitesse) et 32 à l'arrière. Attention à l'avant l'écrou est étroit et y'a peu de place, tous les outils ne passeront pas forcément.
Me semble que c'est le classique clefs a fourche de 10/12 pour les vis/contre-écrous de tension de la chaine. Et douille de 10 (ou 8?) pour les vis qui "pincent" l'axe en bas des tubes de fourche.

Merci Nener. Tu te balades avec ça en trip, je suppose, et quoi d'autre de rendu nécessaire par l'expérience? As-tu pesé ta trousse à outils (j'ai bien l'intention de la réduire au strict nécessaire)?

J'ai revendu ma T7 et acheté la moto d'APO64 (qui vient te toucher sa PR7 - Antoine! ), elle est tout équipée, et ça, c'est cool. Seul le pot, un Leo Vince, me semble un peu bruyant...

Bertmoor a écrit:

Merci Nener. Tu te balades avec ça en trip, je suppose, et quoi d'autre de rendu nécessaire par l'expérience? As-tu pesé ta trousse à outils (j'ai bien l'intention de la réduire au strict nécessaire)?

J'ai revendu ma T7 et acheté la moto d'APO64 (qui vient te toucher sa PR7 - Antoine! ), elle est tout équipée, et ça, c'est cool. Seul le pot, un Leo Vince, me semble un peu bruyant...

C'est bon ça! 
Du coup niveau outils rien de bien spécial comme tu le vois.. si ce n'est le 6 pans mâle de 10mm. Je me suis trouvé une "douille" 1/4" pour pas me trimballer une clef coudée classique énorme.
Le 32 à l'arrière c'est assez pénible aussi.. du coup j'ai décidé de laisser tomber les grosses clefs/douilles/cliquet 1/2": je me balade avec une pince knippex qui peut prendre jusqu'à 40mm je crois. Pour dépanner ça doit le faire (testé dans le garage c'es pas idéal mais on y arrivera toujours..).
Du coup il doit me manquer de quoi démonter biellette et bras oscillant, mais bon, pour avoir un truc vraiment immobilisant qui nécessite d'aller démonter ça...

Bref le gros de la trousse à outils c'est le standard peu importe la moto... Faudrait que je pèse l'ensemble pour voir (j'ai les petites douilles, mini cliquet et clefs à fourche dans la mini sacoche de réservoir, et une plus grosse trousse avec tout le reste dans le/les sacs derrière, plus petit compresseur/pompe vélo HP et une chambre 21 de secours).

qestions outils voila la matos

demontage roues
FAA
vidange
crevaison ( CAA sur le GDB avant )  avec pompe velo mano -  6 bar, grand d pneu , 2 Petits africa tested
motion pro : super concentré, coute du blé
https://www.motionpro.com/product/08-0161
 mais top
clef rayon + bougie  HONDA
en gros 3 fois moins de place que mon roll bag pour himmie

En confinement dans la rocaille

Salut à tous ! 
Je viens d'acheter une honda crf 450l, je me demandais quelles sont les pièces à changer pour la débrider et avoir les 45 chevaux.

merci d'avance

Cyrilou65 a écrit:

Salut à tous ! 
Je viens d'acheter une honda crf 450l, je me demandais quelles sont les pièces à changer pour la débrider et avoir les 45 chevaux.

merci d'avance

Tu commences à la page 1 et tu auras toutes les infos.
Bonne lecture.

1er tour hier soir avec la CRF450L fraichement arrivée du concessionnaire chez qui elle était en Dépôt Vente
Elle a 69km.

Un petit pb. pour commencer:
Les clignotant AV restent allumés en continu (= allumés sans clignoter), lorsque le contact est mis, et ne se mettent à clignoter, que quand on active le clignotant !
A l'AR tout est normal, les 2 clignotants sont bien éteints quand ils doivent l'être, et clignotent quand ils doivent.
Je suspecte un pb de relais clignotant ou de branchement de celui-ci, à voir

A la conduite (ma dernière Enduro une 450EXC remonte à 2005) j'ai trouvé la CRF extrêmement légère et joueuse, bien plus que ma dernière KTM.

La moto à l'ECU et le manchon d'admission US (les pièces du kit 25CV je les ai aussi, dans un carton pour le moment).
On sent que le moteur pousse fort dès les bas régimes.
Comme mentionnés par beaucoup le moteur est relativement brutal à basse vitesse, autour de la position papillon fermés: La coupure d'allumage est sensible et freine brutalement la moto aux basses vitesse quand on coupe les gazs.
Maintenant, le bref galop d'essai d'hier n'a pas suffit à me convaincre déjà d'investir 650€ dans un VORTEX.
Je vais attendre de roder un peu.
Je vais peut-être même remonter le kit EU 25CV: Juste pour voir, ce que ça change, sachant que je ne suis pas un pilote fou, c'est la partie cycle qui m'intéresse, les CV pas autant.
Que pensez vous de la moto en version 25CV ? Plus de douceur , ou kif kif ??

Zagato a écrit:

1er tour hier soir avec la CRF450L fraichement arrivée du concessionnaire chez qui elle était en Dépôt Vente
Elle a 69km.

Un petit pb. pour commencer:
Les clignotant AV restent allumés en continu (= allumés sans clignoter), lorsque le contact est mis, et ne se mettent à clignoter, que quand on active le clignotant !
A l'AR tout est normal, les 2 clignotants sont bien éteints quand ils doivent l'être, et clignotent quand ils doivent.
Je suspecte un pb de relais clignotant ou de branchement de celui-ci, à voir

A la conduite (ma dernière Enduro une 450EXC remonte à 2005) j'ai trouvé la CRF extrêmement légère et joueuse, bien plus que ma dernière KTM.

La moto à l'ECU et le manchon d'admission US (les pièces du kit 25CV je les ai aussi, dans un carton pour le moment).
On sent que le moteur pousse fort dès les bas régimes.
Comme mentionnés par beaucoup le moteur est relativement brutal à basse vitesse, autour de la position papillon fermés: La coupure d'allumage est sensible et freine brutalement la moto aux basses vitesse quand on coupe les gazs.
Maintenant, le bref galop d'essai d'hier n'a pas suffit à me convaincre déjà d'investir 650€ dans un VORTEX.
Je vais attendre de roder un peu.
Je vais peut-être même remonter le kit EU 25CV: Juste pour voir, ce que ça change, sachant que je ne suis pas un pilote fou, c'est la partie cycle qui m'intéresse, les CV pas autant.
Que pensez vous de la moto en version 25CV ? Plus de douceur , ou kif kif ??

Touche à rien 
- c'est normal pour les clignotants avant. Je sais pas si c'est un truc spécifique Honda (je l'ai vu sur d'autres motos) ou si c'est norme euro4/5. De tête quand ça clignote l'intensité lumineuse est plus forte d'ailleurs.

- pour moi en 25cv c'est kiff kiff en bas (pas plus doux, bon gros couple). La seule différence c'est que y'a plus rien à partir des mi-régimes. En ville ou pépère sur le couple sur une piste ou une petite route ça pose pas de problème, mais dès que tu veux une franche accélération un peu soutenue (ou sur voie rapide j'imagine), c'est l'horreur. Franchement j'ai vraiment eu l'impression que pour doubler c'était plus efficace (en tout cas moins chiant) de MONTER un ou deux rapports pour pas se faire couper l'accel au moment où tu atteints le niveau du véhicule que tu dépasses...
Franchement je vois pas l'intérêt de se faire ch... à remonter le kit origine (pas très compliqué mais y'a 2-3 trucs à démonter pour pouvoir changer le manchon d'admission)

- Eventuellement monte un peu le ralenti, le mien était trop bas d'origine. Ouais je sais y'a pas de compte tour.

OK merci pour ton retour, du coup je vais pas tester le kit 25CV lol !

Pour les clignos AV du coup c'est comme ça d'origine ?

Je l'ai pas laissée longtemps d'origine mais sûr à 99% oui. 
Et ça serait étonnant que la commande cligno passe par l'ECU

Pour les clignos ça peut se deconnecter si te cause problème.  Si tu es anglophone Il y a une discussion sur le forum Thumpertalk crf450l dans handlebar control switch pour desactiver les clignos. Sinon je peux faire la traduction si ça interesse des red riders. 
Je rejoins Nener plus haut, le kit Vortex ou Us c’est pour la route et la reprises en haut. Les 25cv pour un noob de mon espèce dans les chemins c’est amplement suffisant, mais frustrant sur le bitume. 
Je penche de plus en plus pour la solution Vortex avec un switch pour selectionner un programme route ou chemin. 
Après c’est la conso, et il faut passer par un changement de réservoir. 
Soit un petit budget conséquent pour avoir une L de rêve

Non je ne veux pas les débrancher.
Si c'est normal ça me va.
C'est juste que ça fait Kéké d'avoir ces ampoules AV de clignotants oranges AV allumées en continu.
Je suis pas convaincu que sur les versions US ils soient allumés en permanence aussi.
Il y a juste un cas sur un forum US mais c'est pas clair si c'est un cas isolé lié à un pb. ou si c'est normal et comme ça  sur toutes les motos, et le gars a changé en plus son optique et les pbs ont commencé alors, donc ça fausse la donne..
Bref que ceux qui ont encore les clignos en France sur une moto d'origine nous disent un peu comment ils se comportent sur leur bécane svp.

Pareil pour la mienne les clignotants avant
Donc ça doit être normal

Idem clignos av toujours allumés.
Mon avis sur la moto que je découvre jour après jour moi aussi: se concentrer sur l'essentiel et ne pas commencer à bidouiller pour tester. Corriger si nécessaire au fur et à mesure en étant certain d'avoir la volonté de changer. En bref rouler suffisamment d'abord.
Je suis en vortex réglage 5 avec pot Leo Vince (bruyant quand même!) et sur mes tests :première très courte mais la seconde permet de tout faire cool y compris dans du trialisant (enfin le peu que j'en ai tâté!). Super reprise et allonge sur route, ça envoie. Pas encore essayé la vitesse stabilisée à 110/120, je rendrais compte avec cette config, si d'autres sont dans le même cas... J'ai poussé jusqu'à... un peu plus en accélération, mieux vaut bien s'avancer et charger l'avant pour stabiliser (ce ne sont que mes premières sensations!)
Enfin, j'ai commandé sans avoir lu ce poste sur la batterie, l'optimate suivant :
-https://www.motoblouz.com/vente-chargeur-tecmate-optimate-lithium-tm-470-74513.html
Est-il adapté (tout n'est pas parfaitement limpide sur cette histoire de Lithium-ion)?

Ah oui autre chose encore. J'ai vu, en outillage, qu'avec du 10 et du 8 on faisait beaucoup sur cette bécane. Les Motion pro cités par Ex-et sont indisponibles...
Vous démontez vos axes de roue avec quoi en config voyage?

Bertmoor a écrit:

Idem clignos av toujours allumés.
Mon avis sur la moto que je découvre jour après jour moi aussi: se concentrer sur l'essentiel et ne pas commencer à bidouiller pour tester. Corriger si nécessaire au fur et à mesure en étant certain d'avoir la volonté de changer. En bref rouler suffisamment d'abord.
Je suis en vortex réglage 5 avec pot Leo Vince (bruyant quand même!) et sur mes tests :première très courte mais la seconde permet de tout faire cool y compris dans du trialisant (enfin le peu que j'en ai tâté!). Super reprise et allonge sur route, ça envoie. Pas encore essayé la vitesse stabilisée à 110/120, je rendrais compte avec cette config, si d'autres sont dans le même cas... J'ai poussé jusqu'à... un peu plus en accélération, mieux vaut bien s'avancer et charger l'avant pour stabiliser (ce ne sont que mes premières sensations!)
Enfin, j'ai commandé sans avoir lu ce poste sur la batterie, l'optimate suivant :
-https://www.motoblouz.com/vente-chargeur-tecmate-optimate-lithium-tm-470-74513.html
Est-il adapté (tout n'est pas parfaitement limpide sur cette histoire de Lithium-ion)?

Pas sûr de l'intérêt d'un chargeur pour batteries lithium, après quelques années d'utilisation.
Je confirme la première bien courte, on peut à peu près tout faire en seconde en fait. Ca me donne vraiment envie de tester un pignon plus grand ou couronne plus petite quand le moment sera venu de changer.
Stabilité à vitesse autoroutière pas mal dépendante des pneus, c'était un rail avec les origines et nettement moins avec les motoz (pas faits pour rouler à 150 sur bitume de toutes façons hein...)

Bertmoor a écrit:

Ah oui autre chose encore. J'ai vu, en outillage, qu'avec du 10 et du 8 on faisait beaucoup sur cette bécane. Les Motion pro cités par Ex-et sont indisponibles...
Vous démontez vos axes de roue avec quoi en config voyage?

Knipex 40mm (ou taille au dessus pour être plus confort). Vraiment pour dépanner (je me fais pas ch... à utiliser ça dans le garage bien sûr) mais ça le fait.. et une pince comme ça à d'autres usages.