Honda CRF450 L ?????

Salut Apo64 et les autres,
Il me semblait aussi que tu craquerais .
La poignée G2 adoucit elle vraiment la remise des gaz ? Tu avais essayé sans donc ton avis stp ?
J’ Ai fait faire la selle chez Yves Moillot à Lyon c’est au top car l’ origine m’avait tuer le bassin .. ( anciennes fractures) Ma brêle a un peu beaucoup le même équipement que la tienne du coup .
Fais juste attention à ne pas serrer le bouchon de vidange comme indiqué dans le manuel , regarde sur YouTube la vidéo de john T young.
À plus .

Je Salut Apo64 et les autres,
Il me semblait aussi que tu craquerais .
La poignée G2 adoucit elle vraiment la remise des gaz ? Tu avais essayé sans donc ton avis stp ?
J’ Ai fait faire la selle chez Yves Moillot à Lyon c’est au top car l’ origine m’avait tuer le bassin .. ( anciennes fractures) Ma brêle a un peu beaucoup le même équipement que la tienne du coup .
Fais juste attention à ne pas serrer le bouchon de vidange comme indiqué dans le manuel , regarde sur YouTube la vidéo de john T young.
À plus .

J'ai installé la ref moose racing qui reprend le même système que chez G2 ergonomics (surtout car plus facile à trouver chez des revendeurs non US). Bon je crois que j'ai mis ça aux alentours des 1400km quand le moteur commençait à bien se libérer.. très bénéfique sur le passage remise des gaz en effet.
Plus de jeu latéral que l'origine par contre, ça m'a un peu perturbé, déplacer l'ensemble poignée vers le protège-main pour limiter le jeu.

La planche à pain adventure spec rend bien en noir tiens . Il faut que je ré-ajuste autour de ça d'ailleurs car la durite de frein frotte sur le support gps etc, ça fait ch....

Ok merci de ton retour.
Oui tu as vu en noir ça fait moins IKEA !

Ah... J'en avais repéré une sur Dijon, 2020. J'ai appelé ce soir elle est partie...

J'ai eu l'occasion de découvrir de visu et poser mon postérieur sur la CRF450L. J'ai été surpris de voir que j'avais les deux pieds bottés pour l'occasion quasi au sol malgré mon mètre .73. Manquait p'tet 2 pour les avoir complètement au sol. Bon, j'ai un peu de surpoids mais je me soigne ;)

Petit tout sur la route pour voir le fonctionnement de cette poignée de gaz, ça ne m'a pas paru on/off, même plutôt souple en ville. Une machine où je me suis senti bien tout de suite, assis et debout. Je ne me fais aucuns soucis sur ses aptitudes sur terre.

Du coup ça fait réfléchir, cette possibilité d'une machine de 130 kg pour aller s'amuser sur la terre pas loin tout en ayant également la possibilité de faire de la route pour quelques liaisons.

Pour les voyages avec beaucoup de km j'ai déjà la meilleure moto au monde, non elle n'est pas allemande, elle est indienne

La selle est très fine (moins de 10cm au plus étroit..) et le cadre aussi. Le réglage d'origine de la précontrainte de l'amorto était fait pour 70-75kg je dirais.
Rétrospectivement j'aurais du commander une selle haute je pense..

Ayant un pilote d'essai et un point de vue étayé par une partie des 600 pages du sujet sur adv rider,j'ai dans l'idée que, ben ouais, selon l'usage ; cette machine est la remplaçante de la mythique DRZ. Why ? Facilité, excellente partie cycle,poids/couple/ conso...
Phase 3/ recherche matos adaptation : réservoir ims , pr mains.. Les super kits douillent mais peu de modifs a faire. Terrain de jeux : tête,transpy. Tour Aragon

C'est pour moi la meilleure bécane que j'ai essayée quand tu fais terre et bitume en France et que tu ne voyages pas au de-là d'une semaine/10 jours!

Nener a écrit:

La selle est très fine (moins de 10cm au plus étroit..) et le cadre aussi.

Par contre niveau confort la selle d'origine ouch ouille aille

Cet aprem j'ai posé mon postérieur sur

une Yam WR450F, c'est haut pour moi, juste une pointe de botte au sol ! l'autre reste à 1 cm du sol.

Planche à pain mortelle pour les ischions je confirme c’ Est pour ça qu’elle est refaite et là

dxavier71 a écrit:

Planche à pain mortelle pour les ischions je confirme c’ Est pour ça qu’elle est refaite et là

Du coup elle n'est pas une peu plus épaisse (haute) après ?

La mienne plus 1cm mais je voulais du confort sinon tu restes soit d’origine soit plus bas comme tu veux.
Elle reste fine à l’avant et c’est surtout la largeur qui augmente quand tu roules assis sur route ou grands chemins . J’ ai eu la chance de pouvoir tester chaque modification avant validation finale ayant passé la journée chez sellier

dxavier71 a écrit:

La mienne plus 1cm mais je voulais du confort sinon tu restes soit d’origine soit plus bas comme tu veux.

Bien, bien, bien

un peu d'eau au moulin dans le cadre de " adventure " bike , comparables
A
avec des expérimentés qui n'ont pas la même pratique, justement .
Donc mon cadre sera : depuis une semaine TT/ mixte chargé léger , donc moins de 10 kg jusquéà un grand voayge ( si on a la caisse et /ou jeune .
dineros hors jeu


facilité , aisance en liaison : géométrie différente d'orig .

du pays ou ils ont fait de la borne et comparé .
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I’ve owned both and I can honestly say that the DRZ is better at being cheaper and heavier. That’s about it.

Seriously though the DRZ is a very good bike and would be much better suited for a beginner or novice rider. The L can be a handful if you’re not careful. To be honest I think few could actually use it to its fullest potential. I am not one of those few. What I wanted was something that is lighter and handles better than the Suzuki and the Honda fits the bill perfectly.

The 450L is much better on road as well as off. I find the stock gearing near perfect and that extra power that you might not need off road shines on the tarmac. The DRZ, as you know, BEGS for a 6th gear on the road. Both bikes are just as comfortable as long as you ditch that torture device Honda calls a seat. The Suzuki seat needed an upgrade as well just not as badly.

Did I really NEED to upgrade to the 450L and spend all that money? No. Would I do it all over again? Y
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Quand on voit le prix des DRZ de plus de 10 ans d'âge, je me dis que la CRF-L n'est pas déraisonnable. Beaucoup d'avis convergent pour la décrire comme sa remplaçante tant attendue...

Surveillez vos chaines, l'origine est semble-t'il pas terrible terrible. Retours US principalement, mais je peux confirmer. J'ai eu des points durs bcp plus vite que d'habitude sur ma 250. Un bon nettoyage et c'était mieux, je pensais en tirer encore un peu.. et hier en changeant un pneu j'ai vu une saleté accrochée à un maillon.. je tire dessus.. c'était un des joints de la chaine qui se barre.
3300km, pas terrible terrible.

Pour info, une chaine O-ring/x-ring 520 standard serait trop large et risque de frotter, il faut des modèles "narrow" type DID VT2 ou ERVT.

hic rhodus hic salta les traileux  
Demain jour J .
A/R avec BAR et remorque pour aller chercher un 450 peu kilométré, très propre et qui fût voué aux grands espaces . Je compte bien l'y emmener avec mon pilotage petit bras .
modifs en vue
selle meilleure, probablement sellier.. si j'en trouve
IMS , thank you à toi companero  
un mini fairing, obligé j"ai le montana
un bon sabot
proteges mains .
l'arrière de chez adv spec ... pas nécessaire
Pour la remplaçante de la DREUZZ , je pourrais avoir un avis autorisé , 3 balades de 7 jours TT avec .
de la balle ....
a suivre
vieux  ancien mais chaud bouillant

.....

ex-xt a écrit:

Demain jour J .

allez un homme heureux ! encore une belle 450 CRF

dooblemo a écrit:

Quand on voit le prix des DRZ de plus de 10 ans d'âge, je me dis que la CRF-L n'est pas déraisonnable. Beaucoup d'avis convergent pour la décrire comme sa remplaçante tant attendue...

La DRZ avait aussi le prix (presque la moitié de la CRF450L) et la périodicité de l'entretien pour elle (Le double au moins?....triple?)

Drz vs crfL
Vidange 3 fois
Soupapes 0,2 fois
Le reste comme une TT.
Delta conception 20 ans .
Puissance je m'en fous
Couple je verrai partie cycle etc rien a voir .
Drz super machine mais prix injustifiés.

Salut JL ,
Hâte de voir ta belle jeune homme .
À plus .

Nener a écrit:

Surveillez vos chaines, l'origine est semble-t'il pas terrible terrible. Retours US principalement, mais je peux confirmer. J'ai eu des points durs bcp plus vite que d'habitude sur ma 250. Un bon nettoyage et c'était mieux, je pensais en tirer encore un peu.. et hier en changeant un pneu j'ai vu une saleté accrochée à un maillon.. je tire dessus.. c'était un des joints de la chaine qui se barre.
3300km, pas terrible terrible.

Pour info, une chaine O-ring/x-ring 520 standard serait trop large et risque de frotter, il faut des modèles "narrow" type DID VT2 ou ERVT.

Oui chaîne étroite obligatoire apparemment, vu aussi sur le Facebook ricain de la 450. Merci de l’info. Vu aussi pour ceux qui ont un IMS , il semblerait intéressant de monter les vis d’ouies qui se prennent sur le réservoir avec de l’anti seize ou mettre des vis nylon , les vis inox se gripperaient dans l’insert laiton du réservoir.

ex-xt a écrit:

Drz vs crfL
Vidange 3 fois
Soupapes 0,2 fois
Le reste comme une TT.
Delta conception 20 ans .
Puissance je m'en fous
Couple je verrai partie cycle etc rien a voir .
Drz super machine mais prix injustifiés.

, tu nous raconteras...