Honda CRF450 L ?????

Première chute avec pied coincé sous la moto en devers. Bien content qu'elle ne pèse pas 30kg de plus... Je pense que j'en aurai bien c*** avec une 701

La scène devait être assez drôle (j’ai vécu sensiblement la mème ).
Et oui dans ce genre de cas 30kgs font une grosse différence, sans parler du fait qu’il y a plus de chances de se retrouver dans cette situation délicate avec une moto plus lourde...
Quoique : en fait, avec une moto plus lourde on tente moins de choses, donc on se met un peu moins dans la m...e. Quadrature du cercle 🤨

Ah, et à propos des capacités autoroutières de la CRF : j ai fait 1h d’autoroute pour ensuite aller jardiner dans du single sableux, puis 1h d’autoroute retour, et bien avec un « régulateur type pince » (omni-cruise), bah tu peux cruiser et doubler les camions à 120 sans les mains, le tout sur des pneus franchement agressifs. Une stabilité exemplaire pour son poids/gabarit ! Bon après c’est tout de même un jeu con je l’admets...
On peut faire ça avec plein d’autres motos, mais en général elles sont nettement moins faciles dans les single !

Je viens justement de mettre des pneus plus TT, et j'ai trouvé la stabilité autoroutière un peu dégradée quand même. Après l'avant est semble t'il à peine plus haut que l'origine (j'aurais pensé plus..) vu que le compteur est juste un poil moins optimiste que précedemment vs le GPS, et l'AR sensiblement plus (ça se voit bécane béquillée ou pour la monter sur un stand), donc assez logique.
Cela dit ça prend 140 gps sans se faire peur en ligne droite. Et j'étais non chargé, donc amorto arrière un peu moins compressé que d'ordinaire.

Je ne sais pas comment vous faites... A 130 je n'en mène pas large.
Quel est le mode le plus routier sur le vortex?

Je roulerai pas comme ça pendant 1h quand même je pense. Y'a aussi l'usure, et puis les pneus étaient en rodage mais le freinage sur route est clairement moins rassurant que les origines aussi, donc ce genre de vitesse.. bien pour doubler ponctuellement

Tout à fait d’accord avec vous.
La vitesse que l’on peut maintenir des heures sans faire souffrir la moto et le pilote, et sans danger, c’est 115 réel. Ce n’est pas une partie de plaisir non plus, mais elle le fait !

Salut les traileux
Essai un peu plus long avec bord de ruisseau bien mouille . gaffe mais crf pas bronché.
Sur route, 120 facile.... Pourrait tirer plus long , beaucoup de chemins en début de seconde.
du coup j'avais mis le GLoop;
Qui ne gene pas du tout, se place bien , longueur ad hoc
Su route , assez reculé , la selle n'est pas tellement bout de bois ... fait 20 bornes, virolos ça envoie bien plus stable sur l'angle que Dreuzz et Swoum.
test à venir chargé . Objectif : 7 kg en config " full gite"

Hehe...
Globalement, c’est vraiment une super bécane, et finalement sans équivalent sur le marché, ni passé ni present !
TERRE / bitume

Pour info, pour ceux qui veulent monter un amorto scotts, le kit de montage "sous le guidon" BRP est très bien, mais en position "guidon avancé" (deux positions possibles en tournant les pontets, comme les origines), ça empêche d'insérer correctement la clef de contact.
Ca se joue à trois fois rien, j'ai coupé le plastique d'une clef et ça passe...

Ohhh je l’ai pas encore commandé et je vais avoir du temps pour le faire !
Tu nous prendrais une petite photo ? Et Tu as dû commander la totale du coup ? Tu nous mettrais aussi le lien histoire qu’on ne se goure pas ?

Je prendrai des photos demain ou mardi

on peut acheter chez scotts, brp, ou chez divers revendeurs US.. en europe j'avais pas trouvé (surtout pour les ktm apparemment..)
https://www.rockymountainatvmc.com/parts/scotts-performance-sub-mount-complete-stabilizer-kit-p (faut sélectionner la moto dans leur système, donc pas possible de se tromper)

https://www.scottsonline.com/ShopYourBike_Products.php?Bike_ID=7757

https://www.shopbrp.com/honda/product/1921-brp-adjustable-sub-mount-dm-sub-05-18-crf-450x.html

ah ah @Nener tu as du regarder le John T  
Un bon retex serait utile ... en plus . Franchement je ne trouve même plus la poignée de gaz on/off maintenant .... Ouais bon je n'ai même âs 100 bornes avec
cette CRF... doit être envouté  
Pour les US en attente de G2 et proteges mains de chez eux

@Apo64 100% d'accord
dans le passé , pas pertinent sauf à relier à l'époque
dans le présent , sur de sur ...En plus tu pourras faire un mega comparo perso avec la KTM et la AJP... essayeur .

Perso faut surtout que je ne me prenne pas pour un païlote : risque minime .

Notre essayeur


a monté un gripster à la roue arrière . EN sécurité dit il .
Et là il essaie d'équilibrer la roue ... vos avis ?
pour les 2
D'expérience : gripster utile en descente de pression et grosse crevaison (testé)
équilibrage avec gripster : illusoire d'apres mécano et coureur

J’ ai monté un gripster à l’ arrière aussi mais équilibrer sur ce genre de moto je n’y crois pas , rien que parce la roue en prenant des chocs se déséquilibre en deux secondes , et ce même en atelier .. alors dans la pampa ..!

Ça sert absolument a rien d'équilibrer une roue en tout terrain

D'après mon expérience, si tu gonfles à une pression suffisante tu n'as pas besoin de gripster ( vers les 1,6B), en dessous effectivement ça peut être pertinent!

Motardebase a écrit:

D'après mon expérience, si tu gonfles à une pression suffisante tu n'as pas besoin de gripster ( vers les 1,6B), en dessous effectivement ça peut être pertinent!

C'est même relativement large 1.6 bar, Honda recommande 1.5bar à froid pour cette moto livrée sans gripster et on peut leur faire confiance pour prendre une sacrée marge de sécurité à mon avis.
Bref je descends à 1.2 à chaud sans me poser plus de question.
Enfin, ça c'était avant de transférer mes tubliss sur la crf 

Concernant l'équilibrage, le tubliss fait un balourd comme un gripster (y'a un gripster en fait), et clairement celui-ci est:
1/ gênant de l'avant sur route
2/ reste constant (en même temps tu as beau taper, il bouge pas le gripster...)

Photos du montage du scotts:

vue générale (pontets en position avancée, sinon ils sont raccord avec la base noire):


Vue du dessus, l'emplacement de la clef est très proche:


Vue de la connection entre le scotts et le collier qui est monté sur la colonne du cadre (on voit que c'est tout juste avec le levier très près de l'écrou de serrage du Té, et le collier très près de l'écrou du pontet gauche.. mais rien ne touche).

Le plastique touche, la clef est pas verticale, ça rentre pas:


Un bon coup de pince dans le plastique de la clef et hop:


Surement moyen de gratter une fraction de mm sur le pontet pour ne pas toucher à la clef, mais ça avait l'air plus fatiguant...

Un gripster en alu pèse environ 150gr : c'est un balourd énorme, très désagréable dès 80 km/h sur la roue avant.
Il y a les gripsters en composite de chez 24MX qui sont 2x plus légers (en théorie).

ça ne peut pas faire de mal d'équilibrer une roue, même en TT.

https://www.24mx.fr/pieces-pour-motocross/pneus-et-jantes-cross_c350/accessoires-pneus_c354/gripster-de-roues-twenty-lite_pid-PM-0018227?gclid=CjwKCAiAnIT9BRAmEiwANaoE1Tf4KkxFbaoDcN_U47-4b9Vk1lRUGFE5uPUPpb36vd_msgUc8EybrBoC0l8QAvD_BwE&gclsrc=aw.ds

Nener a écrit:

Le plastique touche, la clef est pas verticale, ça rentre pas:


Un bon coup de pince dans le plastique de la clef et hop:


Surement moyen de gratter une fraction de mm sur le pontet pour ne pas toucher à la clef, mais ça avait l'air plus fatiguant...

salut vincent
tu la pris ou le scoot merci

volpone a écrit:

Nener a écrit:

Le plastique touche, la clef est pas verticale, ça rentre pas:


Un bon coup de pince dans le plastique de la clef et hop:


Surement moyen de gratter une fraction de mm sur le pontet pour ne pas toucher à la clef, mais ça avait l'air plus fatiguant...

salut vincent
tu la pris ou le scoot merci

Salut, j'ai mis le lien plus haut, j'ai pris le kit complet chez RMATV aux USA, ils font tous le même tarif de toutes façons et je commandais d'autres trucs chez eux au passage. Par contre c'est TVA+douane direct à la commande avec eux, peut être pas chez les autres (BRP ou Scotts)...

C'est peut être avantageux de trouver l'amorto seul sur un site européen, et commander le kit de montage pontets/collier aux US. Voire tu trouves tout chez des distributeurs de matos ktm pour la 701..
Quoiqu'avec le dollar faible là.. j'avais commandé en septembre, ça faisait 360$+266$ =626$ hors taxe soit près de 800$ avec port/tva/douane et 660€ au final (j'avais calculé à peu près vu qu'il y avait d'autres trucs dans ma commande), et en général sur les sites ktm l'amorto seul est déjà à + de 550€ (alors que 360$ HT aux US)


Tiens je viens de remarquer sur une des photos que le support BRP d'une pièce vient masquer le marquage "HRC" du logo honda sur le Té.. roooh 

merci vincent
je viens de voir que sur le site vanasche
il on le kit pour 500 euros
a voir !!

Je connaissais pas, ça a l'air d'un site US et les 500€ c'est la conversion directe du prix HT en dollar.. faut voir leurs conditions d'envoi mais à mon avis frais de port et douane (ou pas selon le transporteur) en plus €€€