Honda CRF450 L ?????

Travaux du jour installation de la ligne fmf q4 ,suppression du smog( 2 bouchons silicone et un bouchon alu) et modifications du reniflard haut moteur (une simple durite) . J’ai rajouté les deux entretoises en caoutchouc car je trouvé que sa risquait de chauffer surtout les jours où je mais les sacoche arrière. Pour finir un petit tour de tournevis sur le VORTEX pour régler la courbe sur configuration FMF. Malheureusement il tombe des trombes d’eau chez moi du coup je ferai un essai demain si le temps le permet.

@Uhrig... sympa les tofs
Le sujet commence à être long et ce post serait mieux sans l'autre " modifs " . correspond davantage et plus facile si quelqu'un cherche des infos sur les modifs ...
un jour , on fera un sujet par partie, quand il y aura 100 CRF ici  
question ; ton pot est il un tant soir peu full barouf ?

Uhrig a écrit:

Travaux du jour installation de la ligne fmf q4 ,suppression du smog( 2 bouchons silicone et un bouchon alu) et modifications du reniflard haut moteur (une simple durite) . J’ai rajouté les deux entretoises en caoutchouc car je trouvé que sa risquait de chauffer surtout les jours où je mais les sacoche arrière. Pour finir un petit tour de tournevis sur le VORTEX pour régler la courbe sur configuration FMF.  Malheureusement il tombe des trombes d’eau chez moi du coup je ferai un essai demain si le temps le permet.        

Tu peux nous mettre des photos stp ?









Superbe ! 

Oui le fmf fait bcp de bruit c'est des échappements cross a la base
Par contre bien réglé après carbu/injection ça libère pas mal la brêle

du temps pour chercher ...
dossier poids
John T Young, beaucoup de protections 143
la VDO 134 demi plein + outils
sur dirt bike mag'
What had us concerned ahead of time was the bike’s claimed weight. The brochure says it’s 289 pounds with a full tank. We will at least mention that Honda has a new policy of honesty in its weight figures. We weigh all test bikes and on our scale, the bike is 277 without fuel. Once you allow for 6 pounds per gallon, Honda’s figures are spot-on. The bike is heavy.

6*3+277 = 295 soit 134 kg ... assez précis

qui peut peser  ? ... je le ferai dès que possible .
matos en moins = cache carters, durites, embouts , moins de 1kg

Salut, je vois que vous avez changé le manchon de boite à air sur vos Crf, est-ce que ça s'achète quelque part? si oui pouvez vous m'indiquer ou. merci d'avance ! ;)

J'explique tout sur la page 14.

Soldat Ryan a écrit:

J'explique tout sur la page 14.

ah ok, merci !

Cyrilou65 a écrit:

Salut, je vois que vous avez changé le manchon de boite à air sur vos Crf, est-ce que ça s'achète quelque part? si oui pouvez vous m'indiquer ou. merci d'avance ! ;)

Tu peux monter le manchons des CRFR, c'est compatible, du coup tu les trouves chez ton concessionnaire

Jéjé Nemo a écrit:

Cyrilou65 a écrit:

Salut, je vois que vous avez changé le manchon de boite à air sur vos Crf, est-ce que ça s'achète quelque part? si oui pouvez vous m'indiquer ou. merci d'avance ! ;)

Tu peux monter le manchons des CRFR, c'est compatible, du coup tu les trouves chez ton concessionnaire

C'est possible.
La référence est différente.
Tu l'as fait ?
Moi non.
Par contre,j'ai remplacer la pièce EUR par une US.
Chacun fait comme il veut.

Soldat Ryan a écrit:

Jéjé Nemo a écrit:

Cyrilou65 a écrit:

Salut, je vois que vous avez changé le manchon de boite à air sur vos Crf, est-ce que ça s'achète quelque part? si oui pouvez vous m'indiquer ou. merci d'avance ! ;)

Tu peux monter le manchons des CRFR, c'est compatible, du coup tu les trouves chez ton concessionnaire

C'est possible.
La référence est différente.
Tu l'as fait ?
Moi non.
Par contre,j'ai remplacer la pièce EUR par une US.
Chacun fait comme il veut.

Oui, la ref n'est pas la même, mais sa se monte, c'est ce que j'ai sur la mienne.

AVIS à la population crfienne
- un sujet  pour la moto, retex, avis, description, voyages ...
- un sujet  pour les modifs,
plus pratique. pour les nouveaux
pour trouver des modifs ...
voilo voili
pour le flood, cherchez la sortie

Jéjé Nemo a écrit:

Soldat Ryan a écrit:

Jéjé Nemo a écrit:

Cyrilou65 a écrit:

Salut, je vois que vous avez changé le manchon de boite à air sur vos Crf, est-ce que ça s'achète quelque part? si oui pouvez vous m'indiquer ou. merci d'avance ! ;)

Tu peux monter le manchons des CRFR, c'est compatible, du coup tu les trouves chez ton concessionnaire

C'est possible.
La référence est différente.
Tu l'as fait ?
Moi non.
Par contre,j'ai remplacer la pièce EUR par une US.
Chacun fait comme il veut.

Oui, la ref n'est pas la même, mais sa se monte, c'est ce que j'ai sur la mienne.

Merci pour l'info.
tu as la référence pour les forumeurs ?

Hello, j'adore Honda et même si j'ai pas prévu de changer de monture de si tôt (PR7 qui me va parfaitement) elle me fait envie cette CRF-L.
En gros, ça a quoi de différent en pilotage par rapport à une enduro?

Salut ViroloveR, le mieux, c'est que tu ailles l'essayer et que tu te rendes compte par toi-même vu qu'elles traînent généralement longtemps en concession.
Par rapport à une enduro (attention, je n'ai fait qu'en emprunter sans jamais en posséder aucune) ça m'est apparu tout de suite  beaucoup plus souple, plus facile, plus polyvalent. Ca ne sort pas de l'idée d'un trail avec des performances +++. Plus léger et souple que la PR7, c'est moins plug and play pour le voyage, ça tire un peu plus vers le TT. J'ai beaucoup aimé la PR7 et j'ai adoré la CRF (débridée!).

https://www.bike-parts.fr/honda-moto/affectation_pieces_detachees/17253MKEA00

ViroloveR a écrit:

Hello, j'adore Honda et même si j'ai pas prévu de changer de monture de si tôt (PR7 qui me va parfaitement) elle me fait envie cette CRF-L.
En gros, ça a quoi de différent en pilotage par rapport à une enduro?

J'ai très peu d'expérience avec des vraies enduros (essayé une exc500 y'a très longtemps et une beta 390 y'a 2-3 ans). La CRF me semble cependant clairement plus orientée stabilité dans le châssis et les suspensions. 

Ca doit être à peu près similaire, peut être même supérieur malgré l'embonpoint dans le "roulant cassant rapide plein de bosses". Dans le sable je sais pas, mais ça doit le faire aussi. Plus le terrain nécessite d'aller moins vite et devenir technique (j'entends par technique qu'il ne s'agit plus seulement de choisir une bonne ligne et de gérer équilibre, vitesse et position pour "laisser" la moto rouler par dessus les obstacles, donc franchissement et cie) voire physique, la différence de poids et de suspensions orientées cross/désert doit se sentir.

Incroyablement douce et agréable sur route aussi par rapport aux enduros que j'ai testé, même avec la demul d'origine plutôt courte (13/51..)...

merci pour vos retours, j'avais peur que ce soit très proche d'un comportement enduro (c'est à dire assez rigide, zéro confort) donc ça à l'air d'être juste bien.

Hum ben justement mon ressenti est que c'est plutôt rigide, après mes courts et peu nombreux essais de vrais enduros sont trop éloignés et peu informés pour que je compare sur ce point précis. Comme déjà dit ce qui me semble marquant c'est l'aspect vivacité vs stabilité.

Les suspats de la L, sont top dans les chemins, sont très confortables tout en gardant le cap, avec le reservoir de 12l je fais plus de 180km de chemins ss à avoir à chercher une station et je suis moins fatigué qu'avec ma 300RX. Chemins techniques et 20% route, ce qui aide à l'autonomie, rarement au dessus de 80KM/H

Est ce que quelqu'un d'entre vous a eu une drz 400 s et maintenant une 450L et pourrait m'orienter, je vous raconte:
J'etais a point de fermer l'achat d'une 450L, mais juste à ce moment est apparue une drz 400 s en excelent état première main et a bon prix. 

Je peux me permettre la 450L, mais d'une autre part, la 400S m'a toujours s'éduit, et pour l'usage futur je pense qu'elle le fera très bien.
La seule chose qui me fait penser est que la drz est de 2007, soit 13ans, mais peu de kms, moins de 8000. Elle a plus d'autonomie, et ça c'est les points de la crf, en plus de couter bien cher, il faut y mettre plus en réservoir, car 7,6L c'est trop juste. 

Qu'est ce vous en pensez, vous me recommendez la 450L, ou par contre vous pensez que la DRZ es largement sufisante?

Merci pour donner vos avis, je n'arrive pas à me décider, et je dois le faire vite.

Les deux sont bien , ai fait 3 voyages avec un drz.
20 ans d'écart partie cycle, suspattes et injection. Soit 2 générations au moins. Faut essayer. Des points à vérifier sur le drz. Trouvables ici.

Faut être un honnête, si on est pas un "pilote", on a pas "besoin" d'une CRF. La DRZ c'est une bonne moto.
Mais la CRF est vachement mieux quand même

J'ai eu drz S et E, l'avantage du dr, c'est pas de bridage, la crfl full, je la comparé à la E, par contre la crf en beaucoup plus stable et rigoureuse.Mais on est dans le même esprit de moto

Bonjour,

Je vois que quelques uns d'entre vous ont changé la ligne.
Quelle est la solution la moins chère et la moins bruyante et que faites vous de la sonde lambda?

Merci