Superdual X 600, ENFIN!!!

Salut, à tous, je vous présente mon nouveau joujou après 2 mois d'attente. L'attente à été longue mais j'en suis vraiment ravis. Moto légère et vive avec un moteur coupleux. Bon je sent qu'il y a une bonne poussé à partir de 4500/tr mais bon ... rodage oblige je vais devoir patienter. Chemin sans boue pour l'instant pour éviter de m'embourber et de faire gueuler le moteur pour me sortir de la mouise. Hâte de terminer le rodage pour entamer des sortie plus sérieuse et mon trip en octobre (Angletterre, Pays de Galle, Ecosse, Irlande sur 3 semaines). Bref j'en suis ravis

Elle est moche. Jette la chez moi, je t'en débarasse!


C'est quoi la hauteur de selle ?

C’est vraiment la x avec une roue avant de 21 et non pas une roue de 19 comme sur la t ?
Elle ne devait pas sortir en Juillet ?

Non je la garde . Ces vraiment la X je suis aller la chercher samedi. La hauteur de selle est à 890 mm, je fais 1m81 et j'ai pas les pied à plat

excellent .... On attend le retex ... avec de la piste aussi . 
En plus si tu viens a un TB-roulage , on sera deux en SWM

ex-xt a écrit:

excellent .... On attend le retex ... avec de la piste aussi . 
En plus si tu viens a un TB-roulage , on sera deux en SWM

Quel roulage?

J'attend mes nouveaux boudins. Les metzeler Enduro 3 Sahara sont pas gégé.

Dans notre sud ouest ... Y'a un nid vers Toulouse et plus à l'est qui organise des w-ends super  sympa. Faut regarder sur le fofo .

Lockir a écrit:

Non je la garde . Ces vraiment la X je suis aller la chercher samedi. La hauteur de selle est à 890 mm, je fais 1m81 et j'ai pas les pied à plat

Est ce que tu sais s’il est possible de la rabaisser de 4 ou 5 cm ?

A priori oui avec le "fameux" bras koubalink  , comme sur la husky 610 . Elle fait quand même 5 cm de moins que la 500  96 contre 91 cm . ah ah .
La théorie ( sujet ici ) c'st si tu fais plus de 1,75 c'est bon rien a changer . .... 
Personne n'a dit que c'était facile non plus 

Oué si tu fais moins d'1m75 faut oublier

pour info 
https://www.terre-bitume.org/t3710-rabaisser-mon-drz-ou-pas?highlight=rabaisser
avec plusieurs cas . Perso je préfère laisser stock le plus possible . 

La béquille est pas faite pour monter et démarrer ( machine verticale pratiquement + béquille remonte haut )  , ce qui rend le truc plus fun encore
 , donc manip : pour monter :mrgreen
-enlever la béquille 
-pencher la moto vars soi 
-enjamber par l'arrière mais jambe tendue ( 45 ans d'am peuvent aider les vieux  anciens )
- poser a droite en avançant sur la selle 
- démarrer et gaz 
variante par la droite possible pour monter encore plus fun 

 pour descendre 
- avancer au max vers l'avant sur la selle 
-déhancher a gauche 

-pencher le buste vers l'avant gauche( comme pour un mawashi haut   en posant le pied bien a plat un peu avant . 
- ça passe si y'a pas trop de hauteur sur la moto . 
- béquiller tranquillou
remarque : facile parce que la moto est très légère . 
essayer full matos . 

pour les feignants, on peut placer dans un trou ( méthode rahier tested ) ou une déclivité ( ça fait plus classe )

La première fois que je me suis arrêté à un stop je croyais avoir mis le pied dans un trou. Je cherchais le sol haha

1m73, sur ma GS1200 en selle standard, j’ai les deux pieds à plat au sol avec des bottes Daytona + 3 cm de talon.
En mettant un kouba Link et en remontant les tubes avants de 3 ou 4 cm ça devrait passer, c’est ce que j’ai fait sur ma DR 650.
L’amortisseur doit s’ecraser un peu aussi quand on est en selle ?
Elle me plaît bien cette petite SWM 

Essayer déjà la T si elle te plait. La X rentre au compte goutte.

Vraiment superbe en version 21/18" ! 

Niveau du point ça donne quoi ? 

Et niveau fiabilité , on peut comparer ça à une 660 xtz ?

Félicitation !

Même si il est un peu tôt tu as des informations sur l'autonomie?

Les + :

- 55 cv pour un 600 cm3
- Boite 6
- 18 litres
- ABS
- Béquille Centrale
- Suspension réglable

Les - :

- Elle manque juste un peu de débattement à l'avant en comparaison de la concurrence, la KTM 690 et la Husqvarna 701.

Les - : pas A2, pour 7 cv, c'est bête !!!

Bah eux qui disent qu'une version existe
https://www.motoservices.com/guide-moto/moto-a2/SWM.htm

kevin134 a écrit:

Vraiment superbe en version 21/18" ! 

Niveau du point ça donne quoi ? 

Et niveau fiabilité , on peut comparer ça à une 660 xtz ?

 Merci . Comment ça niveau du point? Pour la fiabilité je sais pas encore elle à que 600 kms, je verais bien avec le temps, ça fait partie de l'aventure. En tous cas en démontant les plastiques le premier soir avec un pote, nous avons vu que la conception était relativement simple (et ces tant mieus) donc facile à réparer.

Black Mountain j'ai pris des gros troues à environ 60km/h avec et je n'étais pas en buté, cette suspension encaisse plutôt bien les chocs.

Belle moto, félicitations!

ex-xt a écrit:

Bah eux qui disent qu'une version existe
https://www.motoservices.com/guide-moto/moto-a2/SWM.htm

En regardant la gamme proposée chez SWM, on a la preuve qu'un monocylindre de de 50 cv de moins de
170 kg, c'est possible ! Et avec 18 litres d'essence !
Les Japonais sont pas fichu de nous ressortir un Trail de la même envergure alors que les Italiens y arrivent.
Ils ont vraiment aucune excuse, surtout qu'ils ont déjà les modèles à distribuer.
DRZ 400 S, DR650SE, XR 650. Et qu'il serait plus facile de les faire homologuer que d'ouvrir une nouvelle chaine de montage...C'est vrai que ces modèles sont un peu vieillot, mais fiable, et qu'ils intéresseraient surement un peu de monde. Quitte à les proposer sur commande.
Mais il serait intéressant de voir un peu de nouveauté. Avec le même cahier des charges, les Japonais pourraient faire une belle machine. Ils se reposent trop sur leur laurier, et les autres marques telle que SWM ou bien Royal Enfield par exemple méritent leur succès pour se sortir les doigts...

Il existe aussi la RS 650 R chez SMW, un peu moins bien équipée que sa consœur.

@Lockir  Il y a largement de quoi faire, pas d'inquiétude à avoir sur cette garde au sol.

@BlackMountain 
Je vais essayer de faire court . Déjà des sujets la dessus 
dans l'ordre 
- le marché est minuscule 
- dans la pratique type TB, soit piste et raid , y'a des machines déjà , dont les 250 ( chez les japonais) 
- y'a aussi les loueurs, en "relation" avec des marques , au Maroc KTM, Beta, Bemeuh , en France Yam je crois : marché fixe, captif et rentable ( clientèle thunée) 
 
Si SWM fonctionne un peu ( là je sais de quoi je cause ) c'est parce que y'a eu des ventes chez les aussies , des pièces aftermarket, des articles ,des gars qui font des raids, etc.... Ils sont moins orangés que ici , beaucoup de clients sont des amateurs des anciennes husky ( époque Italie) . 
INFO : L'homologation arrive aus USA dans les 50 états, prévision cet été . 
EN France 0 con$$ qui vivent  de SWM
EN Belgique je n'en connais qu'un 
EN Italie y'en a . 
En Allemagne un peu, au moins 2. 
Ailleurs en Europe je ne sais pas. 
Donc , si on compare avec RE ou Mash ce sont 3 logiques différentes 
1) mash : cahier des charges français , clientèle papy pour la 400 et hipster pour 125/250 . 
fabrication a mon avis pas à la hauteur sur  la "grosse" : usage différent.  
2) RE : grosse histoire ininterrompue, base de marché solide en Inde ( T Nadu) et exportation vers l"Europe du modèle modifié . Des concessionnaires plus nombreux, clientèle "anciens" ( sauf ici bien sur ) 
3) SWM , clones a peine modifiés des husky 2009 ( pas les autres modèles, ) , lignes de prod identiques, ingé. aussi. clientèles ex husky et zarbi ( moi ) , dans l'ensemble - aussies- middle age orientés raid et hors piste .

ex-xt a écrit:

@BlackMountain 
Je vais essayer de faire court . Déjà des sujets la dessus 
dans l'ordre 
- le marché est minuscule 
- dans la pratique type TB, soit piste et raid , y'a des machines déjà , dont les 250 ( chez les japonais) 
- y'a aussi les loueurs, en "relation" avec des marques , au Maroc KTM, Beta, Bemeuh , en France Yam je crois : marché fixe, captif et rentable ( clientèle thunée) 
 
Si SWM fonctionne un peu ( là je sais de quoi je cause ) c'est parce que y'a eu des ventes chez les aussies , des pièces aftermarket, des articles ,des gars qui font des raids, etc.... Ils sont moins orangés que ici , beaucoup de clients sont des amateurs des anciennes husky ( époque Italie) . 
INFO : L'homologation arrive aus USA dans les 50 états, prévision cet été . 
EN France 0 con$$ qui vivent  de SWM
EN Belgique je n'en connais qu'un 
EN Italie y'en a . 
En Allemagne un peu, au moins 2. 
Ailleurs en Europe je ne sais pas. 
Donc , si on compare avec RE ou Mash ce sont 3 logiques différentes 
1) mash : cahier des charges français , clientèle papy pour la 400 et hipster pour 125/250 . 
fabrication a mon avis pas à la hauteur sur  la "grosse" : usage différent.  
2) RE : grosse histoire ininterrompue, base de marché solide en Inde ( T Nadu) et exportation vers l"Europe du modèle modifié . Des concessionnaires plus nombreux, clientèle "anciens" ( sauf ici bien sur ) 
3) SWM , clones a peine modifiés des husky 2009 ( pas les autres modèles, ) , lignes de prod identiques, ingé. aussi. clientèles ex husky et zarbi ( moi ) , dans l'ensemble - aussies- middle age orientés raid et hors piste .

S'il y a pas de client, c'est justement parce que le marché est minuscule pour reprendre tes dires.
On peut pas faire du chiffre sans moto
Il y aucun Trail Japonais sur le marché entre 350 et 650 cm3 homologué Euro4.
Le marché existe pourtant bel et bien, avec les nouveaux permis A2 et la croissance exponentielle de la populace, je te mets au défis de trouver un Trail en bon état, d'origine, à la vente qui coute pas le prix de l'or. C'est bien une des raisons, non?!

DR
DRZ
Dominator
XLM
XLS
XR
TTR
TTRE
KLR
KLE
XTR
XTZ
XT
Entre autres ne sont plus distribué.

Il n'y a plus rien qui puisse s'apparenter de loin ou de près à ce genre de moto aujourd'hui.
Et c'est certainement pas pour rien si tu as fait le choix d'acheter ta SWM.

Les japonais sont des producteurs mondiaux. Donc je dirais qu'avant de faire (ou mettre à jour) un moteur, ils ont le choix:
- un petit (<=250) moteur qui va pouvoir s'écouler par dizaines/centaines de milliers (voir millions) notamment en Asie (c'est là qu'il font le gros de leur CA moto), et coincide également avec les catégories de permis au Japon (<400 je crois)
- un gros (>600) qui se vendra bien en "occident"
- moteurs poussés pour les compétitions/vitrines techno (sportives, cross).

Les motos que tu cites ce sont des gloires des années 80 qui se vendaient de moins en moins. Ma xtz je l'ai achetée un prix raisonnable après avoir vu l'annonce rester sur lbc pendant 2 mois

Bien belle machine, je suis curieux de lire ce que tu en pense, tant au niveau agréement et capacité que fiabilité, sur le long terme
Le changement n'est pas specialement d'actualité pour moi, mais si ça devait ce faire, cette moto serait surement une bonne candidate.