Laurent60 - Ma moto verte : 250 KLX

Oui enfin l'opération consiste juste à débrider le moteur en 5 et 6 je crois ce qui lui fait prendre ses tours, rien de plus....tu crois que les autorités auront le matos nécessaire pour contrôler tout ça ?? 

Tempête dans un verre d'eau...

Premièrement, je ne fais que répondre à l'interrogation sur la légalité. Oui c'est illégal, point barre.

Maintenant, si on parle de risque encouru, c'est autre chose.

Sur la probabilité de se faire contrôler, je l'ai dit moi même, quel policier va spontanément décider de faire passer une 250 au banc? C'est très improbable

Par contre, en cas de gros pépin, que l'assurance fasse contrôler la moto par un expert, c'est très très probable. Et en cas de bricolage apparent, l'expert le remontera à l'assurance. Il ne faut pas prendre les experts pour des idiots, ils savent repérer ce qui n'est pas standard sur la moto.

C'est selon moi le seul risque, celui de ne pas être couvert par votre assurance, en cas de gros pépin qui l'obligerait à verser beaucoup d'argent (à vous ou à un tiers que vous auriez sévèrement blessé)

Ce n'est pas systématique, mais c'est le seul risque plausible.

J'en reviens au debridage, il faut le faire a l'ecu et a la poignée d'embrayage ?
ventgeo,j'arrive pas a ouvrir tes photos.

- le fil de shunt: fait par le CCS, sous garantie...
- permet de raccourcir la démultiplication, (moins 1 dent PSB, + 2 en couronne)
et d'utiliser tous les rapports sur une plage de régime complète
- de fait, seconde utilisable, sans caler, dans les chemins bourbiers et les grimpettes...
- vitesse maxi 115 kmh au GPS, mais pourquoi plus avec des tétines...
- pas de risque d'interférence avec contact béquille dépliée

après, chacun voit.

la bécane reste discrète, fait sourire les vrais pro du TT, mais on se la fait plus rarement voler dans son garage ou sur remorque..., ( quoique!)

de toute façon, dans mon cas, cette petite m'a permis de passer du stade de poireau planté au milieu du chemin, à blaireau cavaleur, creusant quand même des trous au cas où!

Je comprends toujours pas, elle fait pas 160 Cv c'te chiotte pourtant....
Elle est bridée juste en France ?
Et pourquoi est-ce qu'elle l'est ?

Trop bonne et excitante en version libre.

Warff!

Je viens de trouvé ma klx,reste a aller la cherché a 300 bornes.
Pouvez vous me donner le mode d'emploi pour le débridage,si possible avec photos,pour évité les conneries.
Merci pour votre aide.

www.terre-bitume.org/t7317-mon-nouveau-velo-klx-250?highlight=mon+velo

alpenstrasse a écrit:

Je comprends toujours pas, elle fait pas 160 Cv c'te chiotte pourtant....
Elle est bridée juste en France ?
Et pourquoi est-ce qu'elle l'est ?

Il me semble qu'elle n'est pas simplement bridée qu'en France. Mais elle est bridée dès la conception.
Le pourquoi du comment par contre j'en sais rien.
Surement une question d'homologation dans les pays asiatiques et ils se sont pas embêté à faire différentes versions...

Le bridage consite juste à une limitation des tours sur le 5ème et 6ème rapport. Donc c'est plus une limitation de vitesse qu'un réel bridage...

Oui donc rien ne s'oppose à ce qu'on le face en France

Ca modifie juste significativement une des caractéristiques de la carte grise/homologation aux mines?

Là faut pas trop détailler sur le coup in case . Comme LilYoda. 
Quand un chevreuil m'a aidé a éviter la "cérémonie " de la retraite , le gexx est passé à l'expertise . IL était stock sinon..... et ce n'est pas tellement facile à vérifier sur ce modèle .

Donc un défaut de freinage entraînant accident car la moto roulait au dessus de la limite prévue en 5ème -> l'assurance peut se rétracter.

Encore une fois, on mélange l'aspect légal, et l'aspect risque.  C'est deux domaines différents!

D'un point de vue légal, c'est illégal, c'est tout!  La police pourrait vous aligner, s'ils contrôlaient ça.  Le futur CT moto pourrait également ressortir la moto en "non-conforme", mais ça restera à voir lorsque ça sera en fonction.

Ça, ça s'appelle du droit. et c'est un sujet binaire: légal/illégal.

Du point de vue risque: il y en a deux:
- le risque de contravention/amende: se faire contrôler, et manger une belle prune à payer
- le risque de non-couverture par l'assurance en cas de gros pépin

Ensuite, chacun regarde le niveau de risque (sa probabilité de se réaliser), ce que ça coûte si le risque se réalise, et chacun choisit en toute connaissance de cause de l'accepter, ou pas!

Ca s'appelle de l'analyse de risque. Là, on n'est plus dans le blanc/noir du cadre légal.  Chacun va estimer le niveau de risque dans son cas particulier, les conséquences en cas de réalisation, et choisir de prendre ce risque ou pas.

Mais ne dites pas sur le forum "il n'y a aucun risque".  C'est archi-faux.  Il y a un risque que chacun doit estimer et accepter.